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en términos generales, si ocurre una emergencia durante el vuelo y el piloto abandona el avión y se lanza en paracaídas, el avión se estrellará pronto. sin embargo, hubo un avión de combate estadounidense que no creyó en este mal después de que el piloto se escapara, milagrosamente reanudó el vuelo normal e incluso aterrizó sin problemas, finalmente regresó al cielo después de las reparaciones. hoy les presentaré esta historia legendaria.

en la madrugada del 2 de febrero de 1970, varios equipos de tierra en la base de la fuerza aérea de malmstrom en montana, ee. uu., estaban ocupados preparando aviones. el 71.º escuadrón interceptor de la fuerza aérea de los ee. uu. estacionado aquí estaba a punto de realizar un doble ataque de rutina. entrenamiento de confrontación.

el 71.º escuadrón interceptor está equipado con el caza f-106, que es un caza supersónico para todo clima que se puso en uso a finales de la década de 1950. el f-106 adopta un diseño de ala delta sin cola y está equipado con un avanzado sistema de control de fuego ma-1. el compartimiento de armas de su fuselaje puede contener 4 misiles semi-aire-aire, 1 cohete nuclear aire-aire y un cañón de seis cañones m61 de 20 mm.

▲ el f-106 era el avión interceptor para todo clima más avanzado de los estados unidos en ese momento y también podía transportar cohetes aire-aire con ojivas nucleares.

había cuatro pilotos participando en el entrenamiento de combate con cañones ese día, pero uno de los aviones no pudo continuar debido a un mal funcionamiento, por lo que el controlador dividió los tres aviones restantes en dos grupos para competir en un modo 1v2. los pilotos fueron el mayor tom curtis contra el mayor jim rohr y el capitán gary foster.

bajo la guía del controlador, los dos grupos de pilotos se dirigieron uno hacia el otro y rápidamente se acercaron a una distancia de menos de 30 kilómetros. como el mayor curtis estaba en desventaja numérica, el controlador lo llevó más alto que el otro grupo.

después de que el mayor curtis vio visualmente al oponente, inmediatamente se lanzó para "enfrentarse al enemigo". su objetivo era el capitán foster, que estaba en la posición de compañero. sin embargo, debido a que la velocidad relativa alcanzaba varias veces la velocidad del sonido, el primer ataque del mayor curtis falló, por lo que inmediatamente ascendió y giró bruscamente, tratando de recuperar la ventaja de altitud.

▲ dos f-106 vuelan en formación y el tema del día es el entrenamiento de combate 1v2.

el capitán foster también acumuló cierta velocidad y comenzó a rodearse entre sí para ganar una posición alta. pero hasta que la energía estuvo casi agotada, ninguno de los aviones pudo tomar una ventaja absoluta, por lo que entraron en una acción de rodillo-tijera para ver qué lado no podía captar bien la velocidad y pasar por delante.

después de varias semanas de rodar juntos, el mayor curtis era superior y de repente redujo la velocidad a una altitud de 11.000 metros. el avión del capitán foster pasó repentinamente por delante.

el capitán foster, que cayó en una situación pasiva, estaba extremadamente ansioso e inconscientemente disminuyó la velocidad. sin embargo, en ese momento, su avión estaba maniobrando en un ángulo grande y casi de inmediato entró en un estado de pérdida horizontal y giro de cola.

▲ ningún avión puede realizar maniobras de gran ángulo a bajas velocidades, de lo contrario es probable que gire.

debido a la forma aerodinámica especial del f-106, no es fácil recuperarse de un giro en pérdida. afortunadamente, la altura en este momento todavía es suficiente para afrontarlo. el capitán foster siguió los métodos del manual de vuelo para corregir la pérdida y el giro, pero fue en vano. desesperado, incluso abrió el paracaídas e intentó cambiar la aerodinámica del avión, pero fue en vano.

pronto el avión cayó a la altura de 4.500 metros necesaria para lanzarse en paracaídas. el capitán foster, que no tuvo más remedio que hacer nada, informó "¡eyección! ¡eyección! ¡eyección!" y tiró de la manija de expulsión. el cohete de expulsión se lanzó inmediatamente, expulsando al capitán foster y su asiento de vuelo del avión.

justo después de que el capitán foster abandonó el avión, el f-106, que originalmente giraba violentamente, en realidad se recuperó del giro horizontal de la cola y mantuvo un vuelo recto y suave. probablemente se debió al impacto hacia abajo del propulsor de eyección. una forma fuerte empujó el morro hacia abajo y el avión recuperó sustentación.

▲ modelo estático de eyección f-106.

después de presenciar la increíble escena, el avión líder del capitán foster, el mayor roll, gritó por radio: "¡foster, será mejor que encuentres una manera de volver al avión!".

el capitán foster, que estaba colgado bajo su paracaídas, no pudo detenerse. desde que puso el acelerador en ralentí antes de lanzarse en paracaídas, el f-106 no tripulado podía mantener una velocidad de unos 300 km/h y estaba desacelerando lentamente. . varios otros pilotos pensaron que tarde o temprano caería al suelo y explotaría, por lo que volaron sin acompañante.

este f-106 parecía tener su propio temperamento. eligió específicamente un campo de maíz plano para aterrizar. cuando el avión descendió lentamente y se acercó al suelo, debido al efecto suelo y la espesa nieve, el f-106 aterrizó muy suavemente al final del rodaje, incluso realizó un giro preciso a la derecha, evitando un muro de rocas. .

▲el f-106 realizó un aterrizaje forzoso casi perfecto en un campo de maíz.

la gente cercana estaba asustada por el gran avión que caía del cielo y se reunieron para observar la emoción. en ese momento, los motores del avión todavía estaban funcionando y la policía mantenía el orden e intentaba comunicarse con la base de la fuerza aérea de malmstrom a través del nombre "foster" en el costado de la marquesina.

lo primero que dijo la policía cuando hablaron por teléfono fue: "¿cómo puedo apagar el motor?" el capitán foster parecía confundido después de comprender la situación, le dijo a la policía que bajara el acelerador a la posición de ralentí más baja. sin embargo, debido a que el motor estuvo funcionando durante mucho tiempo, la nieve debajo del vientre del avión se derritió y el avión comenzó a deslizarse lentamente hacia adelante.

la multitud y la policía en el avión saltaron inmediatamente del avión. afortunadamente, el avión solo rodó 120 metros antes de detenerse. después de 20 minutos, se acabó el combustible y el f-106 se derrumbó por completo en el campo de maíz.

▲ tenga en cuenta que la puerta del conducto de arrastre en la parte trasera de este f-106 está abierta.

▲ la panza del avión solo sufrió rayones y otras estructuras quedaron casi intactas.

el equipo de tierra enviado por la base de la fuerza aérea se apresuró a llegar al lugar del "accidente" y cortó el suministro eléctrico principal. después de una cuidadosa inspección, se sorprendieron al descubrir que no había nada grave en el avión. sólo la piel de la panza del avión estaba desgastada y otras partes estaban intactas. un piloto dijo en el lugar que podría volar el avión de regreso directamente si las condiciones lo permitieran.

este f-106 fue rápidamente desmantelado y enviado para reparación. después de varios meses de arduo trabajo, el avión fue completamente reparado y devuelto al 71º escuadrón interceptor. finalmente, este f-106 fue conocido como el "cornfield aircraft". se retiró en 1988 y fue enviado al museo de la fuerza aérea de ee. uu. para descansar en su vejez.