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一般的に、飛行中に緊急事態が発生し、パイロットが飛行機を放棄してパラシュートで降下した場合、飛行機はすぐに墜落します。しかし、そんな悪事を信じなかったアメリカの戦闘機が、パイロットが逃走した後、奇跡的に正常な飛行を再開し、最終的には修理を終えて無事に空に帰還したのです。今日はこの伝説の話を紹介します。

1970 年 2 月 2 日の早朝、米国モンタナ州のマルムストローム空軍基地では、さまざまな地上職員が航空機の準備に忙しくしていました。ここに駐留するアメリカ空軍の第 71 迎撃飛行隊は、定例の航空機編隊を実施しようとしていたのです。対決トレーニング。

第71迎撃飛行隊にはf-106戦闘機が配備されており、1950年代後半に実用化された超音速全天候戦闘機である。 f-106は無尾翼デルタ翼設計を採用し、先進的なma-1射撃管制システムを搭載しています。胴体の兵器庫には、半空対空ミサイル 4 基、空対空核ロケット 1 基、20mm m61 6 連装砲 1 基を搭載できます。

▲f-106は当時米国で最も先進的な全天候型迎撃機で、核弾頭を搭載した空対空ロケット弾も搭載可能だった。

この日の砲撃訓練にはパイロット４人が参加していたが、そのうちの１機が故障で続行できなくなったため、管制官は残りの３機を２つのグループに分けて１対２のモードで戦った。パイロットはトム・カーティス少佐対ジム・ロール少佐とゲイリー・フォスター大尉でした。

管制官の指導の下、パイロットの2つのグループは互いに向かい合い、30キロメートル未満の距離に急速に接近した。カーティス少佐は数的不利にあったため、管制官は彼を他のグループよりも高く飛ばした。

カーティス少佐は敵を視認すると、すぐに急降下して「敵と交戦」した。彼の標的は僚機の位置にいたフォスター大尉だった。しかし、音速の数倍に達する相対速度のため、カーチス少佐の最初の襲撃は命中を逃し、すぐに上昇して急旋回して高度の優位性を取り戻そうとした。

▲2機のf-106が編隊飛行しており、この日のテーマは1v2戦闘訓練。

フォスター艦長もある程度のスピードをため、互いに旋回して高い位置を獲得し始めた。しかし、エネルギーが尽きるまで、両機とも絶対的なアドバンテージを得ることができず、どちらが速度をうまく掴めずに前を抜くかのローラーシザースアクションに突入した。

数週間お互いに横揺れを続けた後、カーティス少佐が優勢となり、高度11,000メートルで突然速度を落とし、突然フォスター大尉の飛行機が前を通過した。

消極的な状況に陥ったフォスター機長は極度の不安を抱え、無意識のうちに速度を落としていたが、このとき機体は大きな角度で操縦しており、ほぼ即座に水平失速と尾翼のスピン状態に陥った。

▲低速で大角度の操縦を行うことができない航空機はありません。そうしないとスピンしてしまう可能性があります。

f-106 は特殊な空力形状のため、失速スピンから回復するのは容易ではありません。幸いなことに、この時点ではまだ十分な高さがあります。フォスター機長は飛行マニュアルに記載された方法に従って失速とスピンを修正したが、無駄だった。絶望のあまり、彼はパラシュートを開けて飛行機の空気力学を変えようとしたが、無駄だった。

間もなく飛行機はパラシュート降下に必要な高度4,500メートルまで落下し、しかたなく「脱出！脱出！脱出！」と報告し、脱出ハンドルを引いた。直ちに射出ロケットが始動し、フォスター機長と飛行座席が機体から射出された。

フォスター機長が飛行機を離れた直後、最初は激しく回転していたf-106は実際には水平失速尾翼の回転から回復し、おそらく噴射推進剤の下向きの衝撃によるものであった。強い形状が機首を押し下げ、航空機は揚力を取り戻しました。

▲f-106射出静止モデル。

信じられない光景を目撃した後、フォスター機長の主力機ロール少佐は無線でこう叫んだ。「フォスター、飛行機に戻る方法を見つけたほうがいいよ！」

パラシュートの下にぶら下がっていたフォスター機長は自らを止めることができず、パラシュート降下前にスロットルをアイドル位置に置いたため、無人のf-106は約300km/hの速度を維持するのがやっとで、ゆっくりと速度を落としていった。 。他の数人のパイロットは、遅かれ早かれ地面に衝突して爆発するだろうと考え、同行者なしで飛行した。

この f-106 は独自の気質を持っているようで、特に平らなトウモロコシ畑を着陸場所に選びました。飛行機がゆっくりと降下して地面に近づくと、地面効果と厚い雪の影響で、f-106はタクシーの端で岩の壁を避けて非常に軽く着陸しました。 。

▲f-106はトウモロコシ畑にほ​​ぼ完璧に不時着した。

近くの人々は空から落ちてくる大型飛行機に怯え、その興奮を見守るために集まった。この時点では飛行機のエンジンはまだ作動しており、警察は秩序を維持し、キャノピーの側面に書かれた「フォスター」という名前を通じてマルムストローム空軍基地への連絡を試みていた。

電話に出た警察の第一声は「どうやってエンジンを止めればいいの？」 状況を把握したフォスター警部は混乱した様子で、スロットルを最低位置まで下げるように指示した。しかし、エンジンを長時間動かしていたため、飛行機の腹部の下にあった雪が溶け、飛行機はゆっくりと前方に滑り始めました。

飛行機に乗っていた群衆と警察はすぐに飛行機から飛び降りた。幸いなことに飛行機はわずか120メートル走行しただけで燃料がなくなり、f-106はトウモロコシ畑に完全に倒れた。

▲このf-106の後尾のドラッグシュートのドアが開いていることに注意してください。

▲機体の腹部に傷がついただけで、その他の構造物はほぼ無傷でした。

空軍基地から派遣された地上職員が「墜落」現場に駆けつけ、主電源を切った。注意深く検査した結果、機体には重大な問題はなく、機体の腹部の皮膚が磨耗しているだけで、他の部分は無傷であることがわかって驚きました。パイロットはその場で、状況が許せば飛行機を直接飛ばして帰還できると語った。

この f-106 はすぐに解体されて修理のために輸送され、数か月にわたる懸命な作業の後、完全に修理され、最終的にこの f-106 は「コーンフィールド航空機 -106」として知られていました。 1988年に退役し、老後の休息のためアメリカ空軍博物館に送られた。