berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

secara umum, jika terjadi keadaan darurat selama penerbangan dan pilot meninggalkan pesawat dan terjun payung, pesawat akan segera jatuh. namun, ada sebuah jet tempur amerika yang tidak mempercayai kejahatan ini. setelah pilotnya melarikan diri, secara ajaib pesawat tersebut melanjutkan penerbangan normal dan bahkan mendarat dengan mulus setelah diperbaiki. hari ini saya akan memperkenalkan kisah legendaris ini.

dini hari tanggal 2 februari 1970, berbagai kru darat di pangkalan angkatan udara malmstrom di montana, as, sibuk mempersiapkan pesawat. skuadron interceptor ke-71 angkatan udara as yang ditempatkan di sini hendak melakukan serangan ganda rutin pelatihan konfrontasi.

skuadron interceptor ke-71 dilengkapi dengan pesawat tempur f-106, yang merupakan pesawat tempur supersonik segala cuaca yang mulai digunakan pada akhir tahun 1950-an. f-106 mengadopsi desain sayap delta tak berekor dan dilengkapi dengan sistem pengendalian penembakan ma-1 yang canggih. tempat senjata di badan pesawatnya dapat menampung 4 rudal semi-udara-ke-udara, 1 roket nuklir udara-ke-udara, dan meriam enam laras 20mm m61.

▲ f-106 adalah pesawat pencegat segala cuaca tercanggih di amerika serikat pada saat itu, dan juga dapat membawa roket udara-ke-udara dengan hulu ledak nuklir.

ada empat pilot yang berpartisipasi dalam pelatihan tempur meriam hari itu, namun salah satu pesawat tidak dapat melanjutkan karena kerusakan, sehingga pengontrol membagi tiga pesawat yang tersisa menjadi dua kelompok untuk berkompetisi dalam mode 1v2. pilotnya adalah mayor tom curtis versus mayor jim rohr dan kapten gary foster.

di bawah bimbingan pengontrol, kedua kelompok pilot saling menuju dan dengan cepat mendekati jarak kurang dari 30 kilometer. karena mayor curtis berada pada posisi yang tidak menguntungkan secara numerik, pengontrol menerbangkannya lebih tinggi daripada kelompok lainnya.

setelah mayor curtis melihat lawannya secara visual, dia langsung menukik untuk "melawan musuh". sasarannya adalah kapten foster yang berada di posisi wingman. namun, karena kecepatan relatifnya mencapai beberapa kali kecepatan suara, serangan pertama mayor curtis gagal mengenai sasaran, jadi dia segera naik dan berbelok tajam, mencoba mendapatkan kembali keunggulan ketinggian.

▲dua f-106 terbang dalam formasi, dan subjek hari ini adalah pelatihan tempur 1v2.

kapten foster juga mengumpulkan sejumlah kecepatan dan mulai berputar satu sama lain untuk mendapatkan posisi tinggi. namun hingga energinya hampir habis, tidak ada pesawat yang bisa mengambil keuntungan absolut, sehingga mereka melakukan aksi roller-scissor untuk melihat pihak mana yang tidak bisa menangkap kecepatan dengan baik dan lewat di depan.

setelah beberapa minggu saling berguling, mayor curtis menjadi yang terdepan dan tiba-tiba melambat di ketinggian 11.000 meter. pesawat kapten foster tiba-tiba melintas di depan.

kapten foster, yang berada dalam situasi pasif, sangat cemas dan secara tidak sadar melambat. namun, saat ini, pesawatnya sedang bermanuver dengan sudut yang besar dan segera memasuki keadaan terhenti secara horizontal dan berputar di ekor.

▲tidak ada pesawat yang dapat melakukan manuver sudut besar dengan kecepatan rendah, jika tidak maka kemungkinan besar akan berputar.

karena bentuk aerodinamis khusus dari f-106, tidak mudah untuk pulih dari stall spin. untungnya, ketinggian saat ini masih cukup untuk mengatasinya. kapten foster mengikuti metode dalam manual penerbangan untuk memperbaiki stall dan putaran, tetapi tidak berhasil. dalam keputusasaan, ia bahkan membuka parasut dan mencoba mengubah aerodinamis pesawat, namun tidak berhasil.

segera pesawat itu jatuh ke ketinggian 4.500 meter yang diperlukan untuk terjun payung. kapten foster, yang tidak punya pilihan selain melakukan apa pun, melaporkan "ejeksi! ejeksi! ejeksi!" roket pelontar segera diluncurkan, melontarkan kapten foster dan kursi penerbangannya dari pesawat.

tepat setelah kapten foster meninggalkan pesawat, f-106, yang awalnya berputar dengan keras, benar-benar pulih dari putaran ekor yang terhenti secara horizontal dan mempertahankan penerbangan lurus yang mulus bentuk yang kuat mendorong hidungnya ke bawah, dan pesawat kembali terangkat.

▲ model statis ejeksi f-106.

setelah menyaksikan pemandangan yang luar biasa itu, pesawat utama kapten foster, mayor roll, berteriak di radio: "foster, sebaiknya anda mencari cara untuk kembali ke pesawat!"

kapten foster, yang tergantung di bawah parasutnya, tidak dapat menghentikan dirinya sendiri. karena ia menempatkan throttle pada posisi idle sebelum terjun payung, f-106 tanpa awak hanya dapat mempertahankan kecepatan sekitar 300 km/jam dan perlahan-lahan melambat . beberapa pilot lain mengira pesawat itu akan menyentuh tanah dan meledak cepat atau lambat, sehingga mereka terbang tanpa pendamping.

f-106 ini sepertinya memiliki temperamen tersendiri. ia secara khusus memilih ladang jagung datar untuk mendarat. saat pesawat perlahan turun dan mendekati tanah, akibat efek tanah dan salju tebal, f-106 mendarat dengan sangat ringan di ujung taksi, bahkan berbelok ke kanan dengan tepat, menghindari dinding batu .

▲f-106 melakukan pendaratan darurat yang hampir sempurna di ladang jagung.

orang-orang di sekitar ketakutan dengan pesawat besar yang jatuh dari langit, dan mereka berkumpul untuk menyaksikan kegembiraan tersebut. saat ini mesin pesawat masih hidup, dan polisi menjaga ketertiban serta berusaha menghubungi pangkalan angkatan udara malmstrom melalui nama "foster" di sisi kanopi.

hal pertama yang dikatakan polisi ketika mereka menelepon adalah: "bagaimana cara mematikan mesin?" kapten foster tampak bingung. setelah mengetahui situasinya, dia menyuruh polisi untuk menurunkan throttle ke posisi idle terendah. namun karena mesin menyala dalam waktu lama, salju di bawah perut pesawat mencair, dan pesawat mulai meluncur ke depan secara perlahan.

massa dan polisi yang berada di dalam pesawat langsung melompat keluar dari pesawat. untungnya, pesawat hanya meluncur 120 meter sebelum berhenti setelah 20 menit, bahan bakar habis, dan f-106 roboh total di ladang jagung.

▲ perhatikan bahwa pintu saluran tarik di bagian belakang f-106 ini terbuka.

▲ perut pesawat hanya mengalami goresan, dan struktur lainnya hampir utuh.

awak darat yang dikirim oleh pangkalan angkatan udara bergegas ke lokasi "kecelakaan" dan mematikan pasokan listrik utama. setelah diperiksa dengan cermat, mereka terkejut menemukan bahwa tidak ada yang serius pada pesawat tersebut. hanya kulit di bagian perut pesawat yang aus, dan bagian lainnya masih utuh. seorang pilot langsung mengatakan bahwa dia dapat menerbangkan pesawat kembali secara langsung jika kondisinya memungkinkan.

f-106 ini segera dibongkar dan dikirim untuk diperbaiki. setelah beberapa bulan kerja keras, pesawat tersebut diperbaiki sepenuhnya dan dikembalikan ke skuadron interceptor ke-71. akhirnya, f-106 ini dikenal sebagai "pesawat ladang jagung". pensiun pada tahun 1988 dan dikirim ke museum angkatan udara as untuk beristirahat di hari tua.