nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

wenn während des fluges ein notfall eintritt und der pilot das flugzeug und die fallschirme verlässt, stürzt das flugzeug im allgemeinen bald ab. es gab jedoch einen amerikanischen kampfjet, der dieses übel nicht glaubte. nachdem der pilot weggelaufen war, nahm er auf wundersame weise seinen normalen flug wieder auf und landete nach der reparatur sogar reibungslos. heute werde ich diese legendäre geschichte vorstellen.

am frühen morgen des 2. februar 1970 waren verschiedene bodenmannschaften auf der malmstrom air force base in montana, usa, damit beschäftigt, flugzeuge vorzubereiten. das hier stationierte 71. abfanggeschwader war im begriff, einen routinemäßigen doppelangriff durchzuführen konfrontationstraining.

das 71. abfanggeschwader ist mit dem f-106-jäger ausgestattet, einem überschall-allwetterjäger, der ende der 1950er jahre zum einsatz kam. die f-106 verfügt über ein schwanzloses deltaflügel-design und ist mit einem fortschrittlichen ma-1-feuerleitsystem ausgestattet. sein waffenschacht im rumpf bietet platz für vier halb-luft-luft-raketen, eine luft-luft-atomrakete und eine sechsläufige 20-mm-m61-kanone.

▲die f-106 war zu dieser zeit das fortschrittlichste allwetter-abfangflugzeug in den vereinigten staaten und konnte auch luft-luft-raketen mit atomsprengköpfen transportieren.

an diesem tag nahmen vier piloten am kanonenkampftraining teil, aber eines der flugzeuge konnte aufgrund einer fehlfunktion nicht weitermachen, sodass der fluglotse die verbleibenden drei flugzeuge in zwei gruppen aufteilte, um im 1v2-modus gegeneinander anzutreten. die piloten waren major tom curtis gegen major jim rohr und captain gary foster.

unter anleitung des fluglotsen steuerten die beiden pilotengruppen aufeinander zu und näherten sich schnell einer entfernung von weniger als 30 kilometern. da major curtis zahlenmäßig im nachteil war, flog ihn der fluglotse höher als die andere gruppe.

nachdem major curtis den gegner visuell entdeckt hatte, tauchte er sofort ab, um „den feind anzugreifen“. sein ziel war captain foster, der sich in der wingman-position befand. aufgrund der relativen geschwindigkeit, die ein vielfaches der schallgeschwindigkeit erreichte, verfehlte major curtis bei seinem ersten angriff jedoch einen treffer, sodass er sofort aufstieg und scharf drehte, um den höhenvorteil zurückzugewinnen.

▲zwei f-106 fliegen in formation und das thema des tages ist das 1v2-kampftraining.

kapitän foster steigerte ebenfalls eine gewisse geschwindigkeit und begann, sich gegenseitig zu umkreisen, um eine hohe position zu erreichen. aber bis die energie fast erschöpft war, konnte keines der flugzeuge einen absoluten vorteil erzielen, also begannen sie mit einer roll-schere-aktion, um zu sehen, welche seite die geschwindigkeit nicht gut erfassen und an der spitze vorbeiziehen konnte.

nachdem major curtis mehrere wochen lang miteinander gerollt war, wurde er plötzlich langsamer und flog in einer höhe von 11.000 metern plötzlich vor ihm vorbei.

kapitän foster, der in eine passive situation geriet, war äußerst besorgt und wurde unbewusst langsamer. zu diesem zeitpunkt manövrierte sein flugzeug jedoch in einem großen winkel und geriet fast sofort in einen horizontalen stall- und heckdrehzustand.

▲kein flugzeug kann bei niedrigen geschwindigkeiten große manöver durchführen, da es sonst wahrscheinlich ins trudeln gerät.

aufgrund der besonderen aerodynamischen form des f-106 ist es nicht einfach, sich vom strömungsabriss zu erholen. glücklicherweise reicht die höhe zu diesem zeitpunkt noch aus, um damit klarzukommen. kapitän foster befolgte die methoden im flughandbuch, um den strömungsabriss und das trudeln zu korrigieren, jedoch ohne erfolg. in seiner verzweiflung öffnete er sogar den fallschirm und versuchte, die aerodynamik des flugzeugs zu verändern, aber ohne erfolg.

bald darauf fiel das flugzeug auf die für den fallschirmsprung erforderliche höhe von 4.500 metern, dem nichts anderes übrig blieb, als „auswurf! auswurf! auswurf!“ zu ziehen. die auswurfrakete startete sofort und schleuderte kapitän foster und seinen flugsitz aus dem flugzeug.

kurz nachdem captain foster das flugzeug verlassen hatte, erholte sich die f-106, die sich ursprünglich heftig drehte, tatsächlich vom horizontalen strömungsabriss des hecks und behielt einen gleichmäßigen geradeausflug bei. dies war höchstwahrscheinlich auf den abwärtsstoß des auswurftreibstoffs zurückzuführen die starke form drückte die nase nach unten und das flugzeug gewann wieder an auftrieb.

▲statisches f-106-auswurfmodell.

nachdem er die unglaubliche szene miterlebt hatte, rief major roll, das führende flugzeug von captain foster, über funk: „foster, finden sie besser einen weg, wieder ins flugzeug zu steigen!“

kapitän foster, der unter seinem fallschirm hing, konnte sich nicht stoppen, da er vor dem fallschirmspringen den gashebel in die leerlaufstellung stellte, sodass die unbemannte f-106 gerade noch eine geschwindigkeit von etwa 300 km/h halten konnte und langsam langsamer wurde . mehrere andere piloten dachten, es würde früher oder später auf dem boden aufschlagen und explodieren, also flogen sie ohne begleiter.

diese f-106 schien ihr eigenes temperament zu haben und wählte gezielt ein flaches maisfeld zur landung. als das flugzeug aufgrund des bodeneffekts und des dichten schnees langsam abstieg und sich dem boden näherte, landete die f-106 am ende des taxis sogar präzise nach rechts und wich einer felswand aus .

▲der f-106 gelang eine nahezu perfekte bruchlandung in einem maisfeld.

die menschen in der nähe hatten angst vor dem vom himmel fallenden großen flugzeug und versammelten sich, um die aufregung zu beobachten. zu diesem zeitpunkt liefen die triebwerke des flugzeugs noch, und die polizei sorgte für ordnung und versuchte, über den namen „foster“ an der seite des kabinendachs kontakt zum luftwaffenstützpunkt malmstrom aufzunehmen.

das erste, was die polizei am telefon sagte, war: „wie kann ich den motor abstellen?“ nachdem er die situation herausgefunden hatte, forderte er die polizei auf, den gashebel auf die niedrigste leerlaufposition zu stellen. da der motor jedoch lange lief, schmolz der schnee unter dem bauch des flugzeugs und das flugzeug begann langsam vorwärts zu rutschen.

die menge und die polizei im flugzeug sprangen sofort aus dem flugzeug. glücklicherweise rollte das flugzeug nur 120 meter, bevor es stoppte. nach 20 minuten ging der treibstoff aus und die f-106 brach vollständig im maisfeld zusammen.

▲beachten sie, dass die tür des schleppschachts am heck dieser f-106 geöffnet ist.

▲der bauch des flugzeugs wies nur kratzer auf und andere strukturen waren fast intakt.

das vom luftwaffenstützpunkt entsandte bodenpersonal eilte zum ort des „absturzes“ und schaltete die hauptstromversorgung ab. nach sorgfältiger inspektion stellten sie zu ihrer überraschung fest, dass an dem flugzeug nichts ernstes war. lediglich die haut am bauch des flugzeugs war abgenutzt und andere teile waren intakt. ein pilot sagte vor ort, er könne das flugzeug direkt zurückfliegen, wenn die bedingungen es erlaubten.

diese f-106 wurde schnell zerlegt und zur reparatur verschifft, das flugzeug wurde vollständig repariert und an das 71. abfanggeschwader zurückgegeben 1988 ging er in den ruhestand und wurde zur altersruhe in das u.s. air force museum geschickt.