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in generale, se si verifica un'emergenza durante il volo e il pilota abbandona l'aereo e si lancia con il paracadute, l'aereo precipiterà presto. tuttavia, c'era un aereo da caccia americano che non credeva a questo male. dopo che il pilota fuggì, riprese miracolosamente il volo normale e infine atterrò senza intoppi. oggi vi presenterò questa storia leggendaria.

nelle prime ore del mattino del 2 febbraio 1970, vari equipaggi di terra della base aeronautica di malmstrom nel montana, negli stati uniti, erano impegnati a preparare gli aerei. il 71° squadrone interceptor dell'aeronautica americana di stanza qui stava per condurre un doppio attacco di routine allenamento al confronto.

il 71° squadrone interceptor è equipaggiato con il caccia f-106, un caccia supersonico adatto a tutte le stagioni messo in servizio alla fine degli anni '50. l'f-106 adotta un design ad ala delta senza coda ed è dotato di un avanzato sistema di controllo del fuoco ma-1. il vano armi della fusoliera può contenere 4 missili semi-aria-aria, 1 razzo nucleare aria-aria e un cannone a sei canne m61 da 20 mm.

▲all'epoca l'f-106 era l'aereo intercettore per tutte le stagioni più avanzato degli stati uniti e poteva anche trasportare razzi aria-aria con testate nucleari.

quel giorno c'erano quattro piloti che partecipavano all'addestramento al combattimento con i cannoni, ma uno degli aerei non poteva continuare a causa di un malfunzionamento, quindi il controllore ha diviso i restanti tre aerei in due gruppi per competere in modalità 1v2. i piloti erano il maggiore tom curtis contro il maggiore jim rohr e il capitano gary foster.

sotto la guida del controllore, i due gruppi di piloti si sono diretti l'uno verso l'altro e si sono avvicinati rapidamente a una distanza inferiore a 30 chilometri. poiché il maggiore curtis era in svantaggio numerico, il controllore lo fece volare più in alto rispetto all'altro gruppo.

dopo che il maggiore curtis ha individuato visivamente l'avversario, si è immediatamente tuffato per "ingaggiare il nemico". il suo obiettivo era il capitano foster che era nella posizione di gregario. tuttavia, a causa della velocità relativa che raggiungeva diverse volte la velocità del suono, il primo raid del maggiore curtis mancò un colpo, quindi salì immediatamente e virò bruscamente, cercando di riguadagnare il vantaggio in quota.

▲due f-106 volano in formazione e l'argomento del giorno è l'addestramento al combattimento 1v2.

anche il capitano foster accumulò una certa velocità e iniziò a girarsi intorno per guadagnare una posizione elevata. ma fino a quando l'energia non fu quasi esaurita, nessuno dei due aerei riuscì a trarne un vantaggio assoluto, quindi iniziarono un'azione di forbice per vedere quale lato non riusciva a cogliere bene la velocità e passare davanti.

dopo diverse settimane di rotolamento l'uno con l'altro, il maggiore curtis fu il superiore e improvvisamente rallentò a un'altitudine di 11.000 metri, l'aereo del capitano foster passò improvvisamente davanti.

il capitano foster, caduto in una situazione passiva, era estremamente ansioso e inconsciamente rallentato. tuttavia, in questo momento, il suo aereo stava manovrando con un ampio angolo e quasi immediatamente entrò in uno stato di stallo orizzontale e rotazione della coda.

▲nessun aereo può eseguire manovre ad ampio angolo a basse velocità, altrimenti è probabile che giri.

a causa della speciale forma aerodinamica dell'f-106, non è facile riprendersi dallo stallo. fortunatamente, l'altezza in questo momento è ancora sufficiente per affrontarla. il capitano foster ha seguito i metodi indicati nel manuale di volo per correggere lo stallo e la rotazione, ma senza alcun risultato. in preda alla disperazione, ha persino aperto il paracadute e ha provato a modificare l'aerodinamica dell'aereo, ma senza successo.

ben presto l'aereo precipitò all'altezza di 4.500 metri necessaria per il paracadutismo, il capitano foster, che non aveva altra scelta che fare qualsiasi cosa, annunciò "eiezione! eiezione! eiezione!" e tirò la maniglia di espulsione. il razzo di espulsione è partito immediatamente, espellendo il capitano foster e il suo posto di volo dall'aereo.

subito dopo che il capitano foster lasciò l'aereo, l'f-106, che originariamente girava violentemente, si riprese dalla rotazione della coda di stallo orizzontale e mantenne un volo rettilineo regolare. molto probabilmente fu a causa dell'impatto verso il basso del propellente di espulsione la forma forte spinse il muso verso il basso e l'aereo riprese la portanza.

▲ modello statico di espulsione dell'f-106.

dopo aver assistito all'incredibile scena, l'aereo di testa del capitano foster, il maggiore roll, gridò alla radio: "foster, faresti meglio a trovare un modo per tornare sull'aereo!"

il capitano foster, che era sospeso sotto il paracadute, non è riuscito a fermarsi poiché ha messo l'acceleratore in posizione di minimo prima del paracadutismo, l'f-106 senza pilota è riuscito a mantenere una velocità di circa 300 km/h e ha rallentato lentamente . molti altri piloti pensavano che prima o poi avrebbe colpito il suolo ed sarebbe esploso, quindi volarono senza compagno.

questo f-106 sembrava avere un proprio temperamento e ha scelto appositamente un campo di grano piatto per atterrare. quando l'aereo è sceso lentamente e si è avvicinato al suolo, a causa dell'effetto suolo e della fitta neve, l'f-106 è atterrato molto leggermente, effettuando anche una virata precisa a destra, evitando un muro di rocce .

▲l'f-106 ha effettuato un atterraggio di fortuna quasi perfetto in un campo di grano.

le persone vicine erano spaventate dal grande aereo caduto dal cielo e si radunarono per osservare l'eccitazione. in quel momento, i motori dell'aereo erano ancora accesi e la polizia manteneva l'ordine e cercava di contattare la base aeronautica di malmstrom tramite il nome "foster" sul lato del tettuccio.

la prima cosa che la polizia ha detto quando hanno parlato al telefono è stata: "come posso spegnere il motore?" il capitano foster sembrava confuso dopo aver capito la situazione, ha detto alla polizia di abbassare l'acceleratore al minimo. tuttavia, poiché il motore rimase in funzione per molto tempo, la neve sotto la pancia dell'aereo si sciolse e l'aereo iniziò a scivolare lentamente in avanti.

la folla e la polizia sull'aereo saltarono immediatamente fuori dall'aereo. fortunatamente, l'aereo rullò solo 120 metri prima di fermarsi. dopo 20 minuti, il carburante finì e l'f-106 crollò completamente nel campo di grano.

▲nota che la porta dello scivolo di trascinamento sulla coda di questo f-106 è aperta.

▲la pancia dell'aereo presentava solo graffi e le altre strutture erano quasi intatte.

l'equipaggio di terra inviato dalla base aeronautica si è precipitato sul luogo dell'incidente e ha interrotto l'alimentazione elettrica principale. dopo un'attenta ispezione, furono sorpresi di scoprire che non c'era nulla di grave nell'aereo. solo la pelle della pancia dell'aereo era usurata e altre parti erano intatte. un pilota ha detto sul posto che avrebbe potuto riportare direttamente l'aereo se le condizioni lo avessero consentito.

questo f-106 fu rapidamente smantellato e spedito per la riparazione. dopo diversi mesi di duro lavoro, l'aereo fu completamente riparato e restituito al 71° squadrone interceptor. alla fine, questo f-106 fu conosciuto come "cornfield aircraft -106". si ritirò nel 1988 e fu inviato all'us air force museum per riposare in età avanzata.