uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

yleisesti ottaen, jos lennon aikana tapahtuu hätätilanne ja lentäjä hylkää koneen ja hyppää laskuvarjoihin, kone kaatuu pian. oli kuitenkin eräs amerikkalainen hävittäjä, joka ei uskonut tähän pahuuteen lentäjän karkuun päästyään ihmeen kautta normaaliin lentoon ja jopa laskeutui lopulta taivaalle korjauksen jälkeen. tänään esittelen tämän legendaarisen tarinan.

varhain aamulla 2. helmikuuta 1970 useat maamiehistöt malmstrom air force base -tukikohdassa montanassa, usa:ssa, olivat kiireisiä lentokoneiden valmistelussa. usa:n ilmavoimien 71. sieppaajalentue oli tekemässä rutiininomaista kaksoisiskua vastakkainasettelua koskeva koulutus.

71. interceptor squadron on varustettu f-106-hävittäjällä, joka on yliääninen jokasään hävittäjä, joka otettiin käyttöön 1950-luvun lopulla. f-106:ssa on pyrstötön deltasiipi, ja se on varustettu edistyneellä ma-1-palonhallintajärjestelmällä. sen runkoon mahtuu 4 puoli-ilma-ohjusta, 1 ilma-ilma-ydinraketti ja 20 mm m61 kuusipiippuinen tykki.

▲f-106 oli tuolloin yhdysvaltojen edistynein jokasään torjuntalentokone, ja se pystyi myös kuljettamaan ilmasta ilmaan raketteja ydinkärjellä.

tykkitaisteluharjoitteluun osallistui sinä päivänä neljä lentäjää, mutta yksi koneista ei voinut jatkaa toimintahäiriön vuoksi, joten lennonjohtaja jakoi loput kolme konetta kahteen ryhmään kilpailemaan 1v2-tilassa. lentäjät olivat majuri tom curtis vastaan ​​majuri jim rohr ja kapteeni gary foster.

lennonjohtajan ohjauksessa kaksi lentäjäryhmää suuntasivat toisiaan kohti ja lähestyivät nopeasti alle 30 kilometrin etäisyyttä. koska majuri curtis oli numeerisesti epäedullisessa asemassa, lennonjohtaja lensi hänet korkeammalle kuin toinen ryhmä.

kun majuri curtis havaitsi vastustajan visuaalisesti, hän sukelsi välittömästi "kiinnittääkseen vihollisen". kuitenkin johtuen suhteellisesta nopeudesta, joka oli useita kertoja äänen nopeus, majuri curtisin ensimmäinen ratsastus jätti osuman, joten hän nousi välittömästi ja kääntyi jyrkästi yrittäen saada korkeusetua takaisin.

▲kaksi f-106:ta lentää kokoonpanossa ja päivän aiheena on 1v2-taisteluharjoittelu.

kapteeni foster keräsi myös tietyn määrän nopeutta ja alkoi kiertää toisiaan saavuttaakseen korkean aseman. mutta ennen kuin energia oli lähes lopussa, kumpikaan lentokone ei pystynyt saamaan ehdotonta etua, joten he aloittivat rullasaksitoiminnon nähdäkseen, kumpi puoli ei pystynyt ymmärtämään nopeutta hyvin ja ohittamaan edestä.

useiden viikkojen rullauksen jälkeen majuri curtis oli ylivoimainen ja hidastui yhtäkkiä 11 000 metrin korkeudessa kapteeni fosterin kone ohitti yllättäen.

passiiviseen tilanteeseen joutunut kapteeni foster oli äärimmäisen ahdistunut ja alitajuisesti hidastui. kuitenkin tällä hetkellä hänen lentokoneensa ohjasi suuressa kulmassa ja joutui melkein välittömästi vaakasuoraan pysähtymiseen ja hännän pyörimistilaan.

▲ mikään lentokone ei voi suorittaa suuria kulmia alhaisilla nopeuksilla, muuten se todennäköisesti pyörii.

f-106:n erityisen aerodynaamisen muodon vuoksi ei ole helppo toipua pysähdyksistä. onneksi tällä hetkellä korkeus on vielä riittävä. kapteeni foster noudatti lentokäsikirjan menetelmiä korjatakseen pysähtymisen ja pyörimisen, mutta turhaan. epätoivoissaan hän jopa avasi laskuvarjon ja yritti muuttaa koneen aerodynamiikkaa, mutta turhaan.

pian kone putosi laskuvarjohypyn vaatimaan 4500 metrin korkeuteen. kapteeni foster, jolla ei ollut muuta vaihtoehtoa, ilmoitti "ejection! ejection! ejection!" poistoraketti käynnistyi välittömästi ja heitti koneesta kapteeni fosterin ja hänen istuinnsa.

juuri sen jälkeen, kun kapteeni foster poistui koneesta, f-106, joka pyöri alun perin rajusti, toipui vaakasuuntaisesta pysähdyksestä ja yllätti tasaisen suoran lennon. se johtui todennäköisesti heittoponnisteesta vahva muoto painoi nenän alas, ja lentokone nousi takaisin.

▲f-106-puhallusmalli.

nähtyään uskomattoman kohtauksen kapteeni fosterin johtolentokone, major roll, huusi radioon: "foster, sinun on parempi löytää tapa palata koneeseen!"

kapteeni foster, joka roikkui laskuvarjonsa alla, ei voinut pysäyttää itseään koska hän laittoi kaasun tyhjäkäyntiin ennen laskuvarjohyppyä, miehittämätön f-106 pystyi vain pitämään nopeuden noin 300 km/h ja hidastui hitaasti . useat muut lentäjät luulivat sen osuvan maahan ja räjähtävän ennemmin tai myöhemmin, joten he lensivät ilman kumppania.

tällä f-106:lla näytti olevan oma luonne. se valitsi laskeutumiseen erityisesti tasaisen maissipellon. kun kone laskeutui hitaasti ja lähestyi maata, f-106 osui alas erittäin kevyesti taksin lopussa, vältellen kivimuuria .

▲f-106 teki melkein täydellisen törmäyslaskun maissipellolle.

lähistöllä olleet ihmiset pelästyivät taivaalta putoavasta suuresta lentokoneesta, ja he kokoontuivat katsomaan jännitystä. tällä hetkellä koneen moottorit olivat vielä käynnissä, ja poliisi piti yllä järjestystä ja yritti ottaa yhteyttä malmstrom air force base -tukikohtaan katoksen kyljessä olevan nimen "foster" kautta.

ensimmäinen asia, jonka poliisi sanoi, kun he tulivat puhelimeen, oli: "kuinka voin sammuttaa moottorin", hän näytti hämmentyneeltä. koska moottori oli kuitenkin käynnissä pitkään, lumi koneen vatsan alla suli ja kone alkoi hitaasti liukua eteenpäin.

koneessa ollut väkijoukko ja poliisi hyppäsivät heti ulos koneesta. onneksi kone rullasi vain 120 metriä ennen pysähtymistä. 20 minuutin kuluttua polttoaine loppui ja f-106 romahti kokonaan.

▲ huomaa, että tämän f-106:n perässä oleva vetokourun ovi on auki.

▲koneen vatsa kärsi vain naarmuja ja muut rakenteet olivat lähes ehjiä.

ilmavoimien tukikohdan lähettämä maamiehistö ryntäsi "onnettomuuspaikalle" ja katkaisi päävirran. huolellisen tarkastuksen jälkeen he huomasivat, että lentokoneessa ei ollut mitään vakavaa. ainoastaan ​​koneen vatsan iho oli kulunut ja muut osat olivat ehjät. lentäjä sanoi paikan päällä, että hän voisi lentää koneen suoraan takaisin, jos olosuhteet sen sallivat.

tämä f-106 purettiin nopeasti ja lähetettiin korjattavaksi useiden kuukausien kovan työn jälkeen, ja se palautettiin 71. sieppaajalentueen. lopulta tämä f-106 tunnettiin nimellä "cornfield aircraft". jäi eläkkeelle vuonna 1988 ja lähetettiin yhdysvaltain ilmavoimien museoon lepäämään vanhuudessa.