소식

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일반적으로 비행 중 비상 상황이 발생하여 조종사가 비행기와 낙하산을 버리면 비행기는 곧 추락하게 됩니다. 그러나 이 악행을 믿지 않는 미국 전투기가 있었는데, 조종사가 도망친 후 기적적으로 정상 비행을 재개했고 마침내 순조롭게 착륙까지 했다. 오늘은 이 전설적인 이야기를 소개하겠습니다.

1970년 2월 2일 이른 아침, 미국 몬태나주 맘스트롬 공군기지의 여러 지상군이 항공기 준비에 분주했다. 대결훈련.

제71요격비행대에는 1950년대 후반 실전에 투입된 초음속 전천후 전투기인 f-106 전투기가 탑재돼 있다. f-106은 꼬리가 없는 델타익 설계를 채택하고 첨단 ma-1 사격 통제 시스템을 갖추고 있습니다. 동체 무기실에는 반공대공 미사일 4기, 공대공 핵 로켓 1기, 20mm m61 6연장 대포를 탑재할 수 있습니다.

▲f-106은 당시 미국에서 가장 발전된 전천후 요격기였으며, 핵탄두를 장착한 공대공 로켓도 탑재할 수 있었다.

이날 대포전투훈련에는 조종사 4명이 참가했는데, 그 중 1대가 오작동으로 비행을 이어갈 수 없어 관제사는 나머지 3대를 2개 그룹으로 나누어 1v2 모드로 경쟁을 펼쳤다. 조종사는 tom curtis 소령 대 jim rohr 소령 및 gary foster 대위였습니다.

관제사의 안내에 따라 두 조종사는 서로를 향해 방향을 틀었고, 30㎞도 안 되는 거리에 빠르게 접근했다. 커티스 소령은 수적으로 열세였기 때문에 관제사는 그를 다른 그룹보다 더 높이 날렸다.

커티스 소령은 적군을 시각적으로 발견한 후 즉시 "적과의 교전"을 위해 다이빙했습니다. 그의 목표는 윙맨 위치에 있던 포스터 대위였습니다. 그러나 상대속도가 음속의 몇 배에 달해 커티스 소령의 첫 번째 공습은 명중을 놓쳤고, 곧바로 상승해 급선회해 고도 우위를 되찾으려고 했다.

▲f-106 2대가 편대비행을 하고 있는데, 오늘의 주제는 1v2 전투훈련이다.

포스터 선장도 일정량의 속도를 축적하고 높은 위치를 차지하기 위해 서로를 돌기 시작했습니다. 그러나 에너지가 거의 소진될 때까지 어느 쪽 항공기도 절대적인 우위를 점할 수 없었기 때문에 어느 쪽이 속도를 잘 파악하지 못하고 앞쪽으로 지나갈지 지켜보는 롤러시저스 액션에 돌입했다.

몇 주 동안 서로 굴러 간 후 커티스 소령이 우세했고 고도 11,000m에서 갑자기 속도가 느려진 포스터 선장의 비행기가 갑자기 앞쪽으로 지나갔습니다.

소극적인 상황에 빠진 포스터 기장은 극도로 불안해 무의식적으로 속도를 늦췄지만, 이때 그의 항공기는 큰 각도로 기동하고 있었고 거의 즉시 수평 실속과 꼬리 회전 상태에 돌입했습니다.

▲어떤 항공기도 저속에서는 광각 기동을 수행할 수 없으며, 그렇지 않으면 회전할 가능성이 높습니다.

f-106의 특수한 공기역학적 형상으로 인해 실속 스핀에서 회복하기는 쉽지 않지만, 다행스럽게도 이때의 높이는 여전히 이를 감당할 수 있을 만큼 충분합니다. 포스터 기장은 실속과 회전을 수정하기 위해 비행 매뉴얼의 방법을 따랐지만 소용이 없었습니다. 필사적으로 그는 낙하산을 펴고 비행기의 공기 역학을 변경하려고 시도했지만 소용이 없었습니다.

이윽고 비행기는 낙하산이 필요한 고도 4,500m까지 떨어졌고, 어쩔 수 없이 기장은 "탈출! 방출! 방출!"이라고 보고하고 방출 손잡이를 당겼다. 방출 로켓이 즉시 발사되어 포스터 기장과 그의 비행 좌석이 항공기에서 방출되었습니다.

포스터 기장이 비행기를 떠난 직후, 원래 격렬하게 회전하고 있던 f-106은 실제로 수평 실속 꼬리 회전에서 회복되어 부드러운 직선 비행을 유지했는데, 이는 분사 추진제의 하향 충격 때문일 가능성이 높습니다. 강한 모양이 기수를 아래로 밀고 항공기가 다시 양력을 얻었습니다.

▲f-106 방출 정적 모델.

놀라운 장면을 목격한 후, 포스터 선장의 선두 항공기인 롤 소령은 라디오에서 "포스터, 비행기로 돌아갈 방법을 찾는 것이 좋을 것입니다!"라고 외쳤습니다.

낙하산 아래에 매달린 포스터 기장은 스스로 멈출 수 없었고, 낙하산을 내리기 전에 스로틀을 공회전 상태로 두었기 때문에 무인 f-106은 겨우 시속 300km 정도의 속도를 유지하다가 천천히 직진하고 있었다. . 몇몇 다른 조종사들은 그것이 조만간 땅에 부딪혀 폭발할 것이라고 생각했기 때문에 동료 없이 비행했습니다.

이 f-106은 착륙을 위해 특별히 평평한 옥수수밭을 선택한 것 같았습니다. f-106은 지면 효과와 두꺼운 눈으로 인해 천천히 하강하여 지면에 접근했지만, 택시가 끝날 무렵에는 암벽을 피해 정확하게 우회전하기도 했습니다. .

▲f-106은 옥수수밭에 거의 완벽하게 불시착했다.

하늘에서 떨어지는 대형 비행기에 주변 사람들은 겁에 질려 모여들었고, 그 흥분을 지켜보기 위해 모였다. 이때 비행기의 엔진은 여전히 ​​작동 중이었고, 경찰은 질서를 유지하며 캐노피 옆면에 '포스터'라는 이름을 통해 맘스트롬 공군기지에 연락을 시도하고 있었다.

경찰은 전화를 받고 가장 먼저 “엔진을 어떻게 끌 수 있나요?”라며 상황을 파악한 포스터 대위는 경찰에게 스로틀을 최저 공회전 위치로 낮추라고 지시했다. 그러나 엔진을 장시간 가동한 탓에 비행기 배 밑의 눈이 녹으면서 비행기가 천천히 앞으로 미끄러지기 시작했다.

비행기에 탄 군중과 경찰은 즉시 비행기에서 뛰어내렸다. 다행히 비행기는 120m만 이동한 뒤 20분 만에 연료가 떨어져 옥수수밭에 완전히 쓰러졌다.

▲f-106의 꼬리 부분에 있는 드래그 슈트 도어가 열려 있습니다.

▲기체 아랫부분만 긁힌 자국만 있을 뿐 그 외 구조물은 거의 온전했다.

공군기지에서 파견한 지상요원들은 '추락' 현장으로 달려가 주전원을 껐다. 면밀히 검사한 결과, 항공기에 심각한 이상은 없는 것으로 확인되어 항공기 배 부분의 피부만 마모되었고 다른 부분은 온전한 것으로 나타났습니다. 한 조종사는 상황이 허락한다면 비행기를 직접 돌려보낼 수 있다고 현장에서 말했다.

이 f-106은 신속하게 해체되어 수리를 위해 배송되었으며, 몇 달 간의 노력 끝에 항공기는 완전히 수리되어 제71요격비행대에 반환되었습니다. 마침내 이 f-106은 "콘필드 항공기"로 알려졌습니다. 1988년 퇴역해 노년기 휴식을 위해 미 공군 박물관으로 보내졌다.