новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

вообще говоря, если во время полета произойдет чрезвычайная ситуация и пилот покинет самолет и прыгнет с парашютом, самолет вскоре разобьется. однако нашелся американский истребитель, который не поверил этому злу. после того, как пилот сбежал, он чудесным образом возобновил нормальный полет и даже плавно приземлился. наконец, после ремонта он вернулся в небо. сегодня я познакомлю вас с этой легендарной историей.

ранним утром 2 февраля 1970 года различные наземные бригады на базе ввс мальмстром в монтане, сша, были заняты подготовкой самолетов. расквартированная здесь 71-я эскадрилья перехватчиков ввс сша собиралась нанести очередной двойной удар. тренировка конфронтации.

71-я эскадрилья перехватчиков оснащена истребителем f-106 — сверхзвуковым всепогодным истребителем, принятым на вооружение в конце 1950-х годов. f-106 имеет бесхвостое треугольное крыло и оснащен усовершенствованной системой управления огнем ма-1. в его фюзеляжном оружейном отсеке могут разместиться 4 ракеты «полувоздух-воздух», 1 ядерная ракета «воздух-воздух» и 20-мм шестиствольная пушка м61.

▲f-106 был самым совершенным всепогодным самолетом-перехватчиком в соединенных штатах в то время и мог также нести ракеты класса «воздух-воздух» с ядерными боеголовками.

в учениях по артиллерийскому бою в тот день участвовало четыре пилота, но один из самолетов не смог продолжить полет из-за неисправности, поэтому диспетчер разделил оставшиеся три самолета на две группы для соревнований в режиме 1v2. пилотами были майор том кертис против майора джима рора и капитана гэри фостера.

под руководством диспетчера две группы пилотов направились навстречу друг другу и быстро сблизились на расстояние менее 30 километров. поскольку майор кертис находился в невыгодном численном положении, диспетчер поднял его выше, чем другую группу.

после того, как майор кертис визуально заметил противника, он немедленно нырнул, чтобы «вступить в бой с противником». его целью был капитан фостер, находившийся на позиции ведомого. однако из-за того, что относительная скорость в несколько раз превышала скорость звука, первый налет майора кертиса не попал в цель, поэтому он немедленно поднялся и резко развернулся, пытаясь вернуть себе преимущество в высоте.

▲два f-106 летят строем, тема дня — боевая подготовка 1v2.

капитан фостер также набрал определенную скорость и начал кружить друг над другом, чтобы занять высокую позицию. но пока энергия не была почти исчерпана, ни один из самолетов не мог получить абсолютного преимущества, поэтому они начали действовать по принципу «ролики-ножницы», чтобы увидеть, какая сторона не сможет хорошо уловить скорость и обойти впереди.

после нескольких недель катания друг с другом майор кертис оказался выше и внезапно затормозил на высоте 11 000 метров. самолет капитана фостера внезапно пролетел впереди.

капитан фостер, попавший в пассивное положение, был крайне встревожен и подсознательно замедлил ход. однако в это время его самолет маневрировал под большим углом и практически сразу же вошел в состояние горизонтального сваливания и штопора.

▲ни один самолет не может выполнять маневры под большим углом на малых скоростях, иначе он может развернуться.

из-за особой аэродинамической формы f-106 нелегко выйти из сваливания. к счастью, высоты в это время еще достаточно, чтобы с ним справиться. капитан фостер воспользовался методами руководства по летной эксплуатации, чтобы исправить сваливание и вращение, но безуспешно. в отчаянии он даже раскрыл парашют и попытался изменить аэродинамику самолета, но безуспешно.

вскоре самолет упал на высоту 4500 метров, необходимую для прыжка с парашютом, которому ничего не оставалось, кроме как сделать что-либо, доложив: «катапультирование! катапультирование! катапультирование!» и потянул за ручку катапультирования. катапультная ракета стартовала немедленно, выбросив капитана фостера и его кресло из самолета.

сразу после того, как капитан фостер покинул самолет, f-106, который первоначально сильно вращался, фактически оправился от горизонтального сваливания хвоста и сохранил плавный прямой полет. скорее всего, это произошло из-за удара выбрасываемого топлива вниз. сильная форма опустила нос вниз, и самолет снова обрел подъемную силу.

▲статическая модель выброса f-106.

став свидетелем невероятной сцены, командир самолета капитана фостера майор ролл крикнул по радио: «фостер, вам лучше найти способ вернуться в самолет!»

капитан фостер, висевший под парашютом, не смог остановиться. поскольку перед прыжком с парашютом он поставил дроссельную заслонку в положение холостого хода, беспилотный f-106 мог просто поддерживать скорость около 300 км/ч и медленно замедлялся. . несколько других пилотов думали, что рано или поздно он упадет на землю и взорвется, поэтому полетели без сопровождающего.

у этого f-106, казалось, был свой характер. он специально выбрал для посадки ровное кукурузное поле. когда самолет медленно снизился и приблизился к земле, из-за эффекта земли и густого снега f-106 приземлился очень легко. в конце руления он даже сделал точный поворот направо, минуя стену из камней. .

▲f-106 совершил почти идеальную аварийную посадку на кукурузном поле.

находившиеся поблизости люди были напуганы падением с неба большого самолета и собрались, чтобы посмотреть на это волнение. в это время двигатели самолета еще работали, а полиция поддерживала порядок и пыталась связаться с авиабазой мальмстрем через имя «фостер» на боковой стороне фонаря.

первое, что сказали полицейские, когда они позвонили, было: «как мне заглушить двигатель?» капитан фостер выглядел растерянным. разобравшись в ситуации, он приказал полицейским опустить дроссельную заслонку в крайнее положение холостого хода. однако из-за того, что двигатель работал долго, снег под брюхом самолета растаял, и самолет начал медленно скользить вперед.

толпа и полицейские тут же выскочили из самолета. к счастью, самолет пролетел всего 120 метров, прежде чем остановиться. через 20 минут топливо кончилось, и f-106 полностью рухнул на кукурузном поле.

▲обратите внимание, что дверца тормозного парашюта в хвостовой части этого f-106 открыта.

▲ниже самолета пострадало лишь от царапин, остальные конструкции остались практически целыми.

отправленная с базы ввс наземная бригада примчалась к месту «крушения» и отключила основное электроснабжение. после тщательного осмотра они с удивлением обнаружили, что в самолете нет ничего серьезного. изношена была только обшивка на брюхе самолета, а остальные части целы. пилот сказал на месте, что он мог бы направить самолет обратно, если позволят условия.

этот f-106 был быстро разобран и отправлен в ремонт. после нескольких месяцев упорной работы самолет был полностью отремонтирован и возвращен в 71-ю эскадрилью перехватчиков. наконец, этот f-106 получил название «самолет корнфилд-106». вышел в отставку в 1988 году и был отправлен на отдых в старости в музей ввс сша.