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de modo geral, se ocorrer uma emergência durante o vôo e o piloto abandonar o avião e saltar de paraquedas, o avião cairá em breve. no entanto, houve um caça a jato americano que não acreditou nesse mal. depois que o piloto fugiu, ele milagrosamente retomou o vôo normal e até pousou suavemente. hoje vou apresentar esta história lendária.

na madrugada de 2 de fevereiro de 1970, várias equipes de terra na base aérea de malmstrom, em montana, eua, estavam ocupadas preparando aeronaves. o 71º esquadrão interceptador da força aérea dos eua estacionado aqui estava prestes a realizar um ataque duplo de rotina. treinamento de confronto.

o 71º esquadrão interceptador está equipado com o caça f-106, um caça supersônico para todos os climas que foi colocado em uso no final da década de 1950. o f-106 adota um design de asa delta sem cauda e está equipado com um avançado sistema de controle de fogo ma-1. seu compartimento de armas na fuselagem pode conter 4 mísseis semi-ar-ar, 1 foguete nuclear ar-ar e um canhão m61 de 20 mm de seis canos.

▲ o f-106 era o avião interceptador para todos os climas mais avançado dos estados unidos na época e também podia transportar foguetes ar-ar com ogivas nucleares.

havia quatro pilotos participando do treinamento de combate de canhão naquele dia, mas uma das aeronaves não pôde continuar devido a um mau funcionamento, então o controlador dividiu as três aeronaves restantes em dois grupos para competir no modo 1v2. os pilotos foram o major tom curtis contra o major jim rohr e o capitão gary foster.

sob a orientação do controlador, os dois grupos de pilotos dirigiram-se um em direção ao outro e rapidamente se aproximaram de uma distância inferior a 30 quilômetros. como o major curtis estava em desvantagem numérica, o controlador voou-o mais alto do que o outro grupo.

depois que o major curtis avistou visualmente o oponente, ele imediatamente mergulhou para "enfrentar o inimigo". no entanto, devido à velocidade relativa atingir várias vezes a velocidade do som, o primeiro ataque do major curtis errou o acerto, então ele imediatamente subiu e virou bruscamente, tentando recuperar a vantagem de altitude.

▲ dois f-106 estão voando em formação e o assunto do dia é o treinamento de combate 1v2.

o capitão foster também acumulou uma certa velocidade e começou a circular um ao outro para ganhar uma posição elevada. mas até que a energia estivesse quase esgotada, nenhuma das aeronaves conseguia tirar vantagem absoluta, então eles entraram em uma ação de tesoura para ver qual lado não conseguia captar bem a velocidade e passar na frente.

depois de várias semanas rolando entre si, o major curtis era o superior e de repente desacelerou a uma altitude de 11.000 metros, o avião do capitão foster passou repentinamente na frente.

o capitão foster, que caiu em uma situação passiva, estava extremamente ansioso e inconscientemente desacelerou. no entanto, neste momento, sua aeronave estava manobrando em um grande ângulo e quase imediatamente entrou em estado de estol horizontal e giro de cauda.

▲ nenhuma aeronave pode realizar manobras de grande ângulo em baixas velocidades, caso contrário, é provável que gire.

devido ao formato aerodinâmico especial do f-106, não é fácil se recuperar do estol. felizmente, a altura neste momento ainda é suficiente para lidar com isso. o capitão foster seguiu os métodos do manual de voo para corrigir o estol e o giro, mas sem sucesso. em desespero, ele até abriu o paraquedas e tentou mudar a aerodinâmica do avião, mas sem sucesso.

logo o avião caiu à altura de 4.500 metros necessária para o salto de paraquedas, que não teve escolha a não ser fazer qualquer coisa, relatou "ejeção! ejeção! ejeção!" o foguete de ejeção começou imediatamente, ejetando o capitão foster e seu assento da aeronave.

logo após o capitão foster deixar o avião, o f-106, que originalmente estava girando violentamente, na verdade se recuperou do giro de cauda horizontal e manteve um vôo reto e suave. provavelmente foi devido ao impacto descendente do propelente de ejeção. a forma forte empurrou o nariz para baixo e a aeronave recuperou a sustentação.

▲ modelo estático de ejeção f-106.

depois de testemunhar a cena incrível, o avião líder do capitão foster, major roll, gritou no rádio: "foster, é melhor você encontrar uma maneira de voltar ao avião!"

o capitão foster, que estava pendurado sob o paraquedas, não conseguiu se conter. como colocou o acelerador na posição de marcha lenta antes de saltar de paraquedas, o f-106 não tripulado conseguiu manter uma velocidade de cerca de 300 km/h e estava desacelerando lentamente. . vários outros pilotos pensaram que ele iria atingir o solo e explodir mais cedo ou mais tarde, então voaram sem companheiro.

este f-106 parecia ter temperamento próprio. escolheu especificamente um milharal plano para pousar. quando o avião desceu lentamente e se aproximou do solo, devido ao efeito solo e à neve espessa, o f-106 pousou de forma muito leve. no final do táxi, ele até fez uma curva precisa à direita, evitando uma parede de pedras. .

▲ o f-106 fez um pouso forçado quase perfeito em um milharal.

as pessoas próximas ficaram assustadas com o grande avião caindo do céu e se reuniram para assistir a agitação. neste momento, os motores do avião ainda estavam funcionando e a polícia mantinha a ordem e tentava entrar em contato com a base aérea de malmstrom através do nome "foster" na lateral da cobertura.

a primeira coisa que a polícia disse ao atender o telefone foi: “como posso desligar o motor?” o capitão foster parecia confuso. depois de descobrir a situação, ele disse à polícia para abaixar o acelerador para a posição de marcha lenta. porém, como o motor funcionou por muito tempo, a neve sob a barriga do avião derreteu e o avião começou a deslizar lentamente para frente.

a multidão e a polícia no avião saltaram imediatamente do avião, felizmente, o avião taxiou apenas 120 metros antes de parar. após 20 minutos, o combustível acabou e o f-106 desabou completamente no milharal.

▲observe que a porta da calha de arrasto na cauda deste f-106 está aberta.

▲ a barriga do avião sofreu apenas arranhões e outras estruturas ficaram quase intactas.

a equipe de terra enviada pela base aérea correu para o local do "acidente" e desligou a fonte de alimentação principal. após uma inspeção cuidadosa, eles ficaram surpresos ao descobrir que não havia nada de sério na aeronave. apenas o revestimento da barriga da aeronave estava desgastado e outras partes estavam intactas. um piloto disse no local que poderia pilotar o avião de volta diretamente se as condições permitissem.

este f-106 foi rapidamente desmontado e enviado para reparo. após vários meses de trabalho árduo, a aeronave foi completamente reparada e devolvida ao 71º esquadrão interceptador. finalmente, este f-106 ficou conhecido como "cornfield aircraft -106". aposentou-se em 1988 e foi enviado ao museu da força aérea dos eua para descansar na velhice.