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En janvier 2023, Tesla Chine a annoncé une baisse de prix de 20 000 à 48 000 yuans pour ses modèles 3 et Y, lançant ainsi le premier coup d’envoi de la guerre nationale des prix des voitures.

Depuis lors, la guerre des prix a continué de s'étendre, de nombreuses marques de véhicules à énergie nouvelle ayant procédé à des baisses de prix, et certaines marques de véhicules à carburant traditionnel ont également commencé à ajuster leurs prix.

En 2024, la guerre des prix entre constructeurs automobiles va se poursuivre. Selon Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, en mars, l'ampleur des réductions des prix des voitures particulières a dépassé 60 % pour l'ensemble de l'année 2023.

Le Red Star Capital Bureau a remarqué que face à l'involution de l'industrie, les attitudes des constructeurs automobiles sont divisées en deux groupes. Un groupe de constructeurs automobiles a réagi de manière proactive, estimant que l'involution était le résultat inévitable de la concurrence industrielle ; l'autre groupe de constructeurs automobiles a résisté de manière conservatrice, estimant qu'une involution sans fin réduirait l'espace de survie de l'entreprise.

Quelle est la situation actuelle de l’involution des constructeurs automobiles ? Quel impact cela a-t-il eu sur l’industrie ? Comment se développe l’avenir ? Ces questions ont commencé à attirer l’attention et les discussions des utilisateurs.

première partie:

La « guerre des prix » se poursuivra en 2024

Le 1er janvier 2024, Tesla a de nouveau pris les devants en annonçant un nouvel ajustement des prix. En subventionnant le coût de l'assurance de 6 000 yuans du panneau à propulsion arrière du modèle 3, elle a lancé la guerre des prix des voitures en 2024.

Depuis lors, les marques automobiles nationales indépendantes, les marques de voitures de luxe traditionnelles et les marques de voitures en coentreprise ont commencé à se joindre activement ou passivement à cette guerre des prix.

Parmi les marques automobiles indépendantes nationales, BYD (002594.SZ) a lancé la version Honor des modèles populaires Qin PLUS et Destroyer 05 lors de la Fête du Printemps 2024. Le prix a chuté directement dans la fourchette de 80 000 yuans, ce qui a attiré l'attention du marché. Par la suite, de nombreux constructeurs automobiles nationaux ont rapidement procédé à des baisses de prix, notamment Changan Automobile (000625.SZ), Wuling Automobile (00305.HK), Leapmotor (09863.HK) et de nombreuses autres marques.

Dans le même temps, la réduction des prix des modèles nationaux à énergie nouvelle est également généralement importante cette fois-ci, et la réduction des prix de certains modèles dépasse même 10 %. Parmi eux, les ventes de véhicules purement électriques tels que le Geely Geometry A ont chuté de près de 40 %.

Deuxièmement, affectées par de multiples facteurs tels que la concurrence sur le marché, la montée en puissance des véhicules à énergies nouvelles et l'évolution de la demande des consommateurs, les marques de luxe traditionnelles devront réduire leurs prix pour maintenir leur compétitivité sur le marché en 2024.

Par exemple, le prix de la i3 de BMW a chuté. Le prix indicatif initial commençait à 353 900 yuans, mais le prix de la voiture nue a fortement chuté à 189 500 yuans. Le système de prix des autres modèles de carburant de BMW est également difficile à maintenir stable. Par exemple, de nombreux produits tels que les BMW Série 5 et Série 7 sont tombés en dessous du prix indicatif, avec des prix préférentiels commençant à 100 000 yuans.

Cependant, malgré cela, les ventes de BMW sur le marché chinois ont continué à baisser. Les données montrent qu'au premier semestre de cette année, les ventes de BMW sur le marché chinois ont chuté de 4,2 % sur un an, à 375 900 véhicules.

Mercedes-Benz ne fait pas exception. Mercedes-Benz EQS est l'un des modèles avec la plus grande réduction de prix cette année, atteignant 50 %, avec une réduction de prix de plus de 660 000 yuans Mercedes-Benz EQA et EQB ainsi que d'autres nouveaux modèles énergétiques. emboîter le pas, ce qui montre la détermination de Mercedes-Benz à réduire les prix dans le nouveau domaine de l'énergie.

On peut voir que, bien que les réductions de prix aient amélioré dans une certaine mesure la performance des coûts des marques de luxe traditionnelles, en raison de la complexité de l'environnement du marché et de la diversité des besoins des consommateurs, la stratégie de réduction des prix en 2024 n'a pas été en mesure de résoudre complètement le dilemme commercial auquel sont confrontées les marques de luxe.

En outre, de nombreuses marques de coentreprises, dont Volkswagen, Honda, Toyota, Nissan, etc., ont également rejoint la tendance à la réduction des prix. Par exemple, la réduction de prix à durée limitée de la version essence du Guangqi Honda ZR-V a atteint environ 60 000 yuans, avec un prix de départ de 99 800 yuans.

Selon le rapport de recherche de Minsheng Securities, fin avril, le taux d'actualisation des marques en coentreprise était de 18,5 %. En comparaison, le taux de remise pour les marques propres est de 8,9 %.

De manière générale, la vague de baisses de prix en 2024 accélérera encore le processus de remaniement du marché automobile. Les constructeurs automobiles capables de s'adapter aux changements du marché auront plus de chances de se démarquer dans la concurrence, tandis que ceux qui manquent de compétitivité risquent de se démarquer. étant éliminé.

La seconde partie:

Les constructeurs automobiles ont des attitudes différentes

Concernant l'évolution des baisses de prix des voitures, les attitudes et opinions actuelles des constructeurs automobiles sont également différentes.

Certains constructeurs automobiles ont exprimé une réponse active. Zhu Huarong, président de Changan Automobile, estime que « l'involution » est le processus par lequel l'argent bon chasse l'argent mauvais et une manifestation de la poursuite de l'excellence. Elle poussera les marques chinoises vers de nouveaux sommets et maximisera les intérêts des utilisateurs. Le président de BYD, Wang Chuanfu, a souligné : Le cœur de l'économie de marché est la concurrence, et l'essence de « l'involution » est la concurrence. Les entrepreneurs doivent l'adopter et y participer.

Certains constructeurs automobiles sont prudents. Li Shufu, président de Geely Automobile (00175.HK), estime que « l'involution » est à la fois une bonne et une mauvaise chose, en fonction de facteurs tels que le niveau de marchandisation et la solidité de la loi. Zeng Qinghong, président du groupe GAC (601238.SH; 02238.HK), estime que la poursuite de « l'involution » n'est pas une solution à long terme et recommande d'étudier la politique de « pouvoir égal pour le pétrole et l'électricité » pour promouvoir le développement sain de L'industrie.

Source : informations publiques, Red Star Capital Bureau

En outre, la sortie de la guerre des prix est devenue une autre stratégie d’adaptation pour de nombreux constructeurs automobiles.

Le 12 juillet, le sujet « BMW Chine se retirera de la guerre des prix » est devenu un sujet de recherche brûlant sur Weibo. BMW Chine a ensuite répondu qu'au cours du second semestre, BMW se concentrerait sur la qualité des affaires sur le marché intérieur et aiderait les concessionnaires à fonctionner de manière stable. Le 17 juillet, selon les rapports de plusieurs médias, dont China Financial News Agency, alors que BMW prenait l'initiative de se retirer de la guerre des prix, Mercedes-Benz et Audi ont également augmenté les prix de leurs modèles, mettant ainsi fin au précédent prix de marché à long terme. guerre.

En outre, Red Star Capital Bureau a rapporté le 17 juillet que Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, Volvo et d'autres marques avaient décidé d'ajuster les politiques des terminaux à partir de juillet, de réduire les remises sur les terminaux ou de ne pas réduire davantage les prix.

la troisième partie :

Les résultats des « examens de mi-session » des constructeurs automobiles sont polarisants

La guerre des prix au premier semestre 2024 a pris fin et les résultats des ventes de divers constructeurs automobiles ont également été réglés. Par rapport aux paroles héroïques prononcées en début d'année, les résultats de « l'examen de mi-session » ont été mêlés de joie et de tristesse.

Les données publiques montrent que certaines marques automobiles indépendantes ont obtenu de meilleurs résultats. Par exemple, Changan Automobile et BYD ont atteint plus de 40 % de leurs objectifs de ventes annuels au premier semestre de cette année. En outre, début juillet de cette année, Geely Automobile a annoncé qu'elle augmenterait son objectif initial de ventes pour l'ensemble de l'année d'environ 5 % pour le porter à 2 millions de véhicules, et le taux d'achèvement actuel a atteint 47,8 %.

Certains constructeurs automobiles ont relevé leurs objectifs, tandis que d’autres ont choisi de les abaisser.

Au début de cette année, Li Xiang, PDG de Li Auto (02015.HK ; LI.US), a déclaré que Li Auto remettrait en question l'objectif de livraison de 800 000 véhicules tout au long de l'année. Toutefois, l'objectif de ventes pour l'ensemble de l'année a ensuite été ajusté entre 560 000 et 600 000 véhicules, puis abaissé à nouveau à 480 000 véhicules en juin. Sur la base d'un objectif de vente minimum de 480 000 véhicules, le taux de réalisation idéal du volume des ventes au premier semestre était de 39,4 %.

En comparaison, en tant que l'une des trois principales forces de construction automobile, Xpeng Motors (09868.HK ; le taux de réalisation de l'objectif n'est que de 18,6 %.

Source : informations publiques, Red Star Capital Bureau

À en juger par les données de ventes semestrielles des constructeurs automobiles, la plupart des constructeurs automobiles n'ont atteint qu'environ 30 % de leurs objectifs de ventes pour l'année complète. Nous sommes déjà à mi-chemin de 2024. Afin d'atteindre leurs objectifs au second semestre, il convient encore de se demander si les constructeurs automobiles continueront à baisser les prix pour stimuler la consommation et si l'involution des constructeurs automobiles s'intensifiera.

quatrième partie :

La rentabilité de certains constructeurs automobiles est confrontée à des défis

Après la fin d’un premier semestre chaotique, certains constructeurs automobiles ont également annoncé des prévisions de performances pour le premier semestre 2024.

Au 17 juillet, Great Wall Motors (601633.SH), Changan Automobile, Thalys (601127.SH), JAC Motors, BAIC Blue Valley (600733.SH), Zotye Motors (000980.SZ), Haima Motors (000572). SZ) a publié une prévision de performances pour le premier semestre 2024.

Parmi eux, la performance de Great Wall Motor est relativement remarquable. Selon l'annonce de la société, le bénéfice net attribuable aux propriétaires de la société mère devrait être de 6,5 à 7,3 milliards de yuans au premier semestre 2024, soit un an plus tard. augmentation annuelle de 377,49% à 436,26%.

En revanche, les performances de Changan Automobile au premier semestre de cette année ont été quelque peu sous pression. Selon les annonces de l'entreprise, le bénéfice net de Changan Automobile au premier semestre 2024 devrait se situer entre 2,5 milliards de yuans et 3,2 milliards de yuans, soit un an plus tard. -année diminution de 58% à 67%.

De plus, Zotye Automobile et Haima Automobile sont toujours dans le bourbier des pertes. Les annonces de l'entreprise montrent qu'au premier semestre 2024, Zotye Automobile s'attend à une perte nette attribuable aux actionnaires des sociétés cotées de 290 millions à 390 millions de yuans ; Haima Automobile s'attend à une perte nette attribuable aux actionnaires des sociétés cotées de 140 millions à 180 millions de yuans ; millions de yuans.

En comparant les rapports financiers plus complets des constructeurs automobiles du premier trimestre de cette année, selon des statistiques incomplètes, au premier trimestre 2024, SAIC, BAIC, GAC et d'autres constructeurs automobiles ont connu une baisse de leurs revenus et de leur bénéfice net d'une année sur l'autre. ; en outre, Changan Automobile, Li Auto, JAC Alors que les revenus automobiles ont augmenté, le bénéfice net a diminué d'une année sur l'autre.

Il convient de mentionner que la guerre des prix entre les constructeurs automobiles affecte non seulement les constructeurs automobiles eux-mêmes, mais aussi l’ensemble de la chaîne de l’industrie automobile.

Par exemple, Huayu Automobile (600741.SH), l'un des plus grands fabricants de pièces automobiles en Chine, a montré dans son rapport financier du premier trimestre 2024 que le chiffre d'affaires de l'entreprise a légèrement augmenté de 0,56 % sur un an et que son bénéfice d'exploitation a diminué de 18,19 %. % d'année en année. Huayu Auto a mentionné dans son rapport financier que le coût et la résilience de la chaîne d'approvisionnement des pièces détachées sont confrontés à des défis plus importants.

résumé:

En général, la guerre des prix est une arme à double tranchant pour les constructeurs automobiles. D'une part, cela stimule la consommation, maintient les ventes et favorise le remaniement industriel et l'innovation technologique ; d'autre part, cela entraîne également des problèmes tels que la réduction des bénéfices de l'industrie et la transmission des pressions en amont et en aval.

Celui qui peut « rire le dernier » testera la force de la marque, les capacités de R&D, les stratégies marketing, le contrôle des coûts, etc. des constructeurs automobiles. De toute évidence, cette bataille s’annonce difficile pour la plupart des constructeurs automobiles.

Liu Mi, journaliste à Red Star News

Editeur Deng Lingyao