Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τον Ιανουάριο του 2023, η Tesla China ανακοίνωσε μείωση της τιμής κατά 20.000-48.000 γιουάν για το Model 3 και το Model Y, ξεκινώντας την πρώτη βολή στον πόλεμο τιμών των εγχώριων αυτοκινήτων.

Έκτοτε, ο πόλεμος τιμών συνέχισε να εξαπλώνεται, με πολλές νέες μάρκες ενεργειακών οχημάτων να ακολουθούν τις περικοπές τιμών και ορισμένες παραδοσιακές μάρκες οχημάτων καυσίμων έχουν επίσης αρχίσει να προσαρμόζουν τις τιμές.

Το 2024, ο πόλεμος τιμών μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων θα συνεχιστεί. Σύμφωνα με τον Cui Dongshu, γενικό γραμματέα της Ένωσης Επιβατικών Αυτοκινήτων, από τον Μάρτιο, η κλίμακα των μειώσεων των τιμών των επιβατικών αυτοκινήτων έχει ξεπεράσει το 60% του πλήρους έτους του 2023.

Το Red Star Capital Bureau παρατήρησε ότι ενόψει της εμπλοκής της βιομηχανίας, οι συμπεριφορές των εταιρειών αυτοκινήτων χωρίζονται σε δύο ομάδες. Μια ομάδα εταιρειών αυτοκινήτων απάντησε προληπτικά, πιστεύοντας ότι η μετεξέλιξη ήταν το αναπόφευκτο αποτέλεσμα του ανταγωνισμού της βιομηχανίας, η άλλη ομάδα εταιρειών αυτοκινήτων αντιστάθηκε συντηρητικά, πιστεύοντας ότι η ατελείωτη συνένωση θα συρρικνώσει τον χώρο επιβίωσης της εταιρείας.

Ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση της συμμετοχής της εταιρείας αυτοκινήτων; Τι αντίκτυπο είχε στον κλάδο; Πώς εξελίσσεται το μέλλον; Τέτοια ζητήματα άρχισαν να προσελκύουν την προσοχή και τη συζήτηση των χρηστών.

πρώτο μέρος:

Ο «πόλεμος των τιμών» θα συνεχιστεί το 2024

Την 1η Ιανουαρίου 2024, η Tesla πρωτοστάτησε στην ανακοίνωση μιας νέας προσαρμογής τιμών Με την επιδότηση του κόστους ασφάλισης των 6.000 γιουάν του πισωκίνητου πάνελ Model 3, ξεκίνησε τον πόλεμο τιμών του αυτοκινήτου το 2024.

Από τότε, οι εγχώριες ανεξάρτητες μάρκες αυτοκινήτων, οι παραδοσιακές μάρκες αυτοκινήτων πολυτελείας και οι μάρκες αυτοκινήτων κοινοπραξίας έχουν αρχίσει να συμμετέχουν ενεργά ή παθητικά σε αυτόν τον πόλεμο τιμών.

Μεταξύ των εγχώριων ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, η BYD (002594.SZ) κυκλοφόρησε την έκδοση Honor των δημοφιλών μοντέλων Qin PLUS και Destroyer 05 κατά τη διάρκεια του Ανοιξιάτικου Φεστιβάλ του 2024. Η τιμή έπεσε απευθείας στη γκάμα των 80.000 γιουάν, γεγονός που προσέλκυσε την προσοχή της αγοράς. Στη συνέχεια, πολλές εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων ακολούθησαν γρήγορα μειώσεις τιμών, όπως η Changan Automobile (000625.SZ), η Wuling Automobile (00305.HK), η Leapmotor (09863.HK) και πολλές άλλες μάρκες.

Ταυτόχρονα, η μείωση της τιμής των εγχώριων νέων ενεργειακών μοντέλων είναι επίσης γενικά μεγάλη αυτή τη φορά, ενώ η μείωση της τιμής ορισμένων μοντέλων ξεπερνά ακόμη και το 10%. Μεταξύ αυτών, οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων όπως το Geely Geometry A μειώθηκαν ακόμη και κοντά στο 40%.

Δεύτερον, επηρεαζόμενες από πολλούς παράγοντες όπως ο ανταγωνισμός στην αγορά, η άνοδος των νέων ενεργειακών οχημάτων και οι αλλαγές στη ζήτηση των καταναλωτών, οι παραδοσιακές μάρκες πολυτελείας θα πρέπει να μειώσουν τις τιμές για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα της αγοράς το 2024.

Για παράδειγμα, η τιμή του i3 της BMW έχει πέσει κατακόρυφα. Το σύστημα τιμών των άλλων μοντέλων καυσίμων της BMW είναι επίσης δύσκολο να διατηρηθεί σταθερό. Για παράδειγμα, πολλά προϊόντα όπως η Σειρά 5 και η Σειρά 7 έχουν πέσει κάτω από την ενδεικτική τιμή, με προνομιακές τιμές που ξεκινούν από 100.000 γιουάν.

Ωστόσο, ακόμα κι έτσι, οι πωλήσεις της BMW στην κινεζική αγορά εξακολουθούν να μειώνονται. Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις της BMW στην κινεζική αγορά μειώθηκαν κατά 4,2% από έτος σε έτος σε 375.900 οχήματα.

Η Mercedes-Benz δεν αποτελεί εξαίρεση η Mercedes-Benz EQS είναι ένα από τα μοντέλα με τη μεγαλύτερη μείωση τιμής φέτος, φτάνοντας το 50%, με μείωση τιμής άνω των 660.000 γιουάν και άλλα νέα ενεργειακά μοντέλα ακολουθήστε το παράδειγμά της, γεγονός που δείχνει την αποφασιστικότητα της Mercedes-Benz να μειώσει τις τιμές στον νέο ενεργειακό τομέα.

Μπορεί να φανεί ότι αν και οι μειώσεις τιμών έχουν βελτιώσει την απόδοση κόστους των παραδοσιακών εμπορικών σημάτων πολυτελείας σε κάποιο βαθμό, λόγω της πολυπλοκότητας του περιβάλλοντος της αγοράς και της ποικιλομορφίας των αναγκών των καταναλωτών, η στρατηγική μείωσης των τιμών το 2024 δεν μπόρεσε να επιλύσει πλήρως το δίλημμα των πωλήσεων που αντιμετωπίζουν οι μάρκες πολυτελείας.

Επιπλέον, πολλές μάρκες κοινοπραξίας συμπεριλαμβανομένων των Volkswagen, Honda, Toyota, Nissan κ.λπ. έχουν επίσης ενταχθεί στην τάση μείωσης των τιμών. Για παράδειγμα, η περιορισμένη χρονική μείωση της τιμής της έκδοσης καυσίμου του Guangqi Honda ZR-V έφτασε περίπου τα 60.000 γιουάν, με τιμή εκκίνησης τα 99.800 γιουάν.

Σύμφωνα με την έρευνα της Minsheng Securities, στα τέλη Απριλίου, το προεξοφλητικό επιτόκιο των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας ήταν 18,5%. Συγκριτικά, το ποσοστό έκπτωσης για ιδιόκτητα εμπορικά σήματα είναι 8,9%.

Σε γενικές γραμμές, το κύμα μειώσεων τιμών το 2024 θα επιταχύνει περαιτέρω τη διαδικασία ανασχηματισμού της αγοράς αυτοκινήτων που μπορούν να προσαρμοστούν στις αλλαγές της αγοράς θα είναι πιο πιθανό να ξεχωρίσουν στον ανταγωνισμό, ενώ εκείνες που στερούνται ανταγωνιστικότητας ενδέχεται να αντιμετωπίσουν τον κίνδυνο. που εξαλείφονται.

το δεύτερο μέρος:

Οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν διαφορετική στάση

Όσον αφορά τις περικοπές των τιμών των αυτοκινήτων, οι τρέχουσες στάσεις και απόψεις των εταιρειών αυτοκινήτων είναι επίσης διαφορετικές.

Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων εξέφρασαν ενεργή ανταπόκριση. Ο Zhu Huarong, πρόεδρος της Changan Automobile, πιστεύει ότι η "involution" είναι η διαδικασία του καλού χρήματος που διώχνει τα κακά χρήματα και μια εκδήλωση της επιδίωξης της αριστείας Θα ωθήσει τις κινεζικές μάρκες σε νέα ύψη και θα μεγιστοποιήσει τα ενδιαφέροντα των χρηστών. Ο Πρόεδρος της BYD, Wang Chuanfu, τόνισε: Ο πυρήνας της οικονομίας της αγοράς είναι ο ανταγωνισμός και η ουσία της "involution" είναι ο ανταγωνισμός.

Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων είναι προσεκτικές. Ο Li Shufu, πρόεδρος της Geely Automobile (00175.HK), πιστεύει ότι η "involution" είναι και καλό και κακό πράγμα, ανάλογα με παράγοντες όπως το επίπεδο μάρκετινγκ και η ισχύς του νόμου. Ο Zeng Qinghong, πρόεδρος του GAC Group (601238.SH; 02238.HK), πιστεύει ότι η συνεχής "involution" δεν είναι μακροπρόθεσμη λύση και συνιστά τη μελέτη της πολιτικής "ίσης ισχύος για το πετρέλαιο και την ηλεκτρική ενέργεια" για την προώθηση της υγιούς ανάπτυξης του η βιομηχανία.

Πηγή: δημόσιες πληροφορίες, Red Star Capital Bureau

Επιπλέον, η έξοδος από τον πόλεμο τιμών έχει γίνει μια άλλη στρατηγική αντιμετώπισης για πολλές εταιρείες αυτοκινήτων.

Στις 12 Ιουλίου, το θέμα «Η BMW China θα αποσυρθεί από τον πόλεμο τιμών» έγινε ένα καυτό θέμα αναζήτησης στο Weibo. Η BMW China στη συνέχεια απάντησε ότι το δεύτερο εξάμηνο του έτους, η BMW θα επικεντρωθεί στην επιχειρηματική ποιότητα στην εγχώρια αγορά και θα υποστηρίξει τους αντιπροσώπους να λειτουργούν σταθερά. Στις 17 Ιουλίου, σύμφωνα με αναφορές από διάφορα μέσα ενημέρωσης, συμπεριλαμβανομένου του China Financial News Agency, καθώς η BMW πρωτοστάτησε στην απόσυρση από τον πόλεμο τιμών, η Mercedes-Benz και η Audi αύξησαν επίσης τις τιμές των μοντέλων τους, τερματίζοντας την προηγούμενη μακροπρόθεσμη τιμή αγοράς πόλεμος.

Επιπλέον, το Red Star Capital Bureau ανέφερε στις 17 Ιουλίου ότι η Volkswagen, η Toyota, η Honda, η Nissan, η Volvo και άλλες μάρκες αποφάσισαν να προσαρμόσουν τις πολιτικές των τερματικών από τον Ιούλιο, να μειώσουν τις εκπτώσεις στα τερματικά ή να μην μειώσουν περαιτέρω τις τιμές.

το τρίτο μέρος:

Τα αποτελέσματα των «ενδιάμεσων εξετάσεων» των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι πολωτικά

Ο πόλεμος τιμών το πρώτο εξάμηνο του 2024 έφτασε στο τέλος του και τα αποτελέσματα των πωλήσεων διαφόρων εταιρειών αυτοκινήτων έχουν επίσης διευθετηθεί. Συγκριτικά με τα ηρωικά λόγια που τέθηκαν στην αρχή της χρονιάς, τα αποτελέσματα της «ενδιάμεσης εξέτασης» ήταν ανάμεικτα με χαρά και λύπη.

Τα δημόσια δεδομένα δείχνουν ότι ορισμένες ανεξάρτητες μάρκες αυτοκινήτων έχουν καλύτερες επιδόσεις. Για παράδειγμα, η Changan Automobile και η BYD πέτυχαν περισσότερο από το 40% των ετήσιων στόχων πωλήσεών τους το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Επιπλέον, στις αρχές Ιουλίου του τρέχοντος έτους, η Geely Automobile ανακοίνωσε ότι θα αυξήσει τον αρχικό στόχο πωλήσεων ολόκληρου του έτους κατά περίπου 5% σε 2 εκατομμύρια οχήματα και το τρέχον ποσοστό ολοκλήρωσης έφτασε το 47,8%.

Ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αυξήσει τους στόχους τους, ενώ άλλες επέλεξαν να μειώσουν τους στόχους τους.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, ο Li Xiang, Διευθύνων Σύμβουλος της Li Auto (02015.HK; LI.US), δήλωσε ότι η Li Auto θα αμφισβητήσει τον στόχο παράδοσης των 800.000 οχημάτων καθ' όλη τη διάρκεια του έτους. Ωστόσο, ο στόχος πωλήσεων για ολόκληρο το έτος προσαρμόστηκε στη συνέχεια σε 560.000-600.000 οχήματα και στη συνέχεια μειώθηκε ξανά σε 480.000 οχήματα τον Ιούνιο. Με βάση τον στόχο ελάχιστων πωλήσεων των 480.000 οχημάτων, το ιδανικό ποσοστό ολοκλήρωσης όγκου πωλήσεων το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν 39,4%.

Συγκριτικά, ως μία από τις τρεις κορυφαίες νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων, η Xpeng Motors (09868.HK; Το ποσοστό επίτευξης στόχου είναι μόνο 18,6%.

Πηγή: δημόσιες πληροφορίες, Red Star Capital Bureau

Κρίνοντας από τα στοιχεία πωλήσεων εξαμήνου των εταιρειών αυτοκινήτων, οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ολοκληρώσει μόνο περίπου το 30% των στόχων πωλήσεων για ολόκληρο το έτος. Βρισκόμαστε ήδη στα μισά του 2024. Προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους τους το δεύτερο εξάμηνο του έτους, εξακολουθεί να αξίζει προσοχής εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων θα συνεχίσουν να μειώνουν τις τιμές για να τονώσουν την κατανάλωση και αν θα ενταθεί η συμμετοχή των εταιρειών αυτοκινήτων.

τέταρτο μέρος:

Η κερδοφορία ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων αντιμετωπίζει προκλήσεις

Αφού τελείωσε το χαοτικό πρώτο εξάμηνο του έτους, ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων ανακοίνωσαν επίσης προβλέψεις απόδοσης για το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Από τις 17 Ιουλίου, Great Wall Motors (601633.SH), Changan Automobile, Thalys (601127.SH), JAC Motors, BAIC Blue Valley (600733.SH), Zotye Motors (000980.SZ), Haima Motors (000572) . SZ) δημοσίευσε μια πρόβλεψη απόδοσης για το πρώτο εξάμηνο του 2024.

Μεταξύ αυτών, η απόδοση της Great Wall Motor είναι σχετικά εξαιρετική. ετήσια αύξηση 377,49%-436,26%.

Αντίθετα, η απόδοση της Changan Automobile το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν κάπως υπό πίεση, σύμφωνα με ανακοινώσεις της εταιρείας, τα καθαρά κέρδη της Changan Automobile το πρώτο εξάμηνο του 2024 αναμένεται να είναι μεταξύ 2,5 δισεκατομμυρίων γιουάν και 3,2 δισεκατομμυρίων γιουάν, σε ετήσια βάση. -ετής μείωση 58%-67%.

Επιπλέον, η Zotye Automobile και η Haima Automobile βρίσκονται ακόμη στο τέλμα των απωλειών. Οι εταιρικές ανακοινώσεις δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, η Zotye Automobile αναμένει καθαρή ζημία που αποδίδεται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών ύψους 290 εκατομμυρίων γιουάν έως 390 εκατομμυρίων γιουάν η Haima Automobile αναμένει καθαρή ζημία που αποδίδεται στους μετόχους των εισηγμένων εταιρειών ύψους 140 εκατομμυρίων γιουάν. εκατομμύρια γιουάν.

Συγκρίνοντας τις πληρέστερες οικονομικές εκθέσεις των εταιρειών αυτοκινήτων το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με ελλιπή στατιστικά στοιχεία, το πρώτο τρίμηνο του 2024, οι SAIC, BAIC, GAC και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες παρουσίασαν πτώση των εσόδων και των καθαρών κερδών από έτος σε έτος Επιπλέον, Changan Automobile, Li Auto, JAC Ενώ τα έσοδα από αυτοκίνητα αυξήθηκαν, τα καθαρά κέρδη μειώθηκαν από έτος σε έτος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πόλεμος τιμών μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών δεν επηρεάζει μόνο τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά ολόκληρη την αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Για παράδειγμα, η Huayu Automobile (600741.SH), μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες ανταλλακτικών αυτοκινήτων στην Κίνα, η οικονομική έκθεση του πρώτου τριμήνου 2024 έδειξε ότι τα έσοδα της εταιρείας αυξήθηκαν ελαφρά κατά 0,56% σε ετήσια βάση και τα λειτουργικά της κέρδη μειώθηκαν κατά 18,19 % χρόνο με τον χρόνο. Η Huayu Auto ανέφερε στην οικονομική της έκθεση ότι το κόστος και η ανθεκτικότητα της αλυσίδας εφοδιασμού ανταλλακτικών αντιμετωπίζουν μεγαλύτερες προκλήσεις.

περίληψη:

Γενικά, ο πόλεμος τιμών είναι δίκοπο μαχαίρι για τις εταιρείες αυτοκινήτων. Αφενός, διεγείρει την κατανάλωση, διατηρεί τις πωλήσεις και προωθεί τον ανασχηματισμό της βιομηχανίας και την τεχνολογική καινοτομία, αφετέρου, οδηγεί επίσης σε προβλήματα όπως η μείωση των κερδών της βιομηχανίας και η μετάδοση πίεσης ανάντη και κατάντη.

Ποιος μπορεί να «γελάσει τελευταίος» θα δοκιμάσει τη δύναμη της μάρκας, τις δυνατότητες Ε&Α, τις στρατηγικές μάρκετινγκ, τον έλεγχο κόστους κ.λπ. των εταιρειών αυτοκινήτων. Προφανώς, αυτή η μάχη προορίζεται να είναι δύσκολη για τις περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων.

Ο δημοσιογράφος του Red Star News Liu Mi

Συντάκτης Deng Lingyao