소식

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2023년 1월, Tesla China는 모델 3와 모델 Y의 가격을 20,000~48,000위안으로 인하하며 국내 자동차 가격 전쟁의 첫 발을 내디뎠습니다.

이후 가격 전쟁은 계속해서 확산돼 많은 신에너지차 브랜드들이 가격 인하를 이어갔고, 일부 전통 연료차 브랜드들도 가격 조정에 나섰다.

2024년에도 자동차 업체 간 가격 전쟁은 계속될 전망이다. 승용차협회 사무총장 Cui Dongshu에 따르면, 3월 현재 승용차 가격 인하 규모는 2023년 전체 연도의 60%를 초과했습니다.

Red Star Capital Bureau는 산업 혁명에 직면한 자동차 회사의 태도가 두 그룹으로 나누어져 있음을 발견했습니다. 한 그룹의 자동차 회사는 혁신이 산업 경쟁의 불가피한 결과라고 믿고 적극적으로 대응했고, 다른 자동차 회사는 끝없는 혁신이 회사의 생존 공간을 축소할 것이라고 믿고 보수적으로 저항했습니다.

자동차회사 혁신의 현재 상황은 어떠한가? 업계에 어떤 영향을 미쳤나요? 미래는 어떻게 발전하는가? 이러한 문제는 사용자의 관심과 토론을 끌기 시작했습니다.

첫 번째 부분:

2024년에도 '가격 전쟁'은 계속된다

2024년 1월 1일, 테슬라는 다시 한 번 새로운 가격 조정 발표에 앞장섰고, 모델 3 후륜구동 패널의 보험료 6000위안을 지원해 2024년 자동차 가격 전쟁을 시작했다.

이후 국내 독립 자동차 브랜드와 전통 고급차 브랜드, 합작 자동차 브랜드들이 이 가격 전쟁에 적극적으로 또는 소극적으로 동참하기 시작했다.

국내 독립 자동차 브랜드 중 BYD(002594.SZ)는 2024년 춘절 기간 동안 인기 모델인 Qin PLUS와 Destroyer 05의 Honor 버전을 출시했으며, 가격이 8만 위안대까지 직접 하락해 광범위한 시장 관심을 끌었습니다. 이후 Changan Automobile(000625.SZ), Wuling Automobile(00305.HK), Leapmotor(09863.HK) 및 기타 여러 브랜드를 포함한 많은 국내 자동차 회사들이 신속하게 가격 인하 조치를 취했습니다.

동시에 국내 신에너지 모델의 가격 인하폭은 전반적으로 크며 일부 모델의 가격 인하율은 10%를 초과하기도 한다. 이 가운데 지리산 지오메트리A 등 순수 전기차 판매도 40% 가까이 줄었다.

둘째, 시장 경쟁, 신에너지 자동차의 부상, 소비자 수요 변화 등 다양한 요인의 영향을 받아 전통적인 럭셔리 브랜드는 2024년 시장 경쟁력을 유지하기 위해 가격을 인하해야 할 것입니다.

예를 들어 BMW의 i3 가격은 원래 가이드 가격이 353,900위안에서 시작했지만 베어카 가격은 189,500위안으로 급락했습니다. BMW의 다른 연료 모델의 가격 체계도 안정성을 유지하기 어렵다. 예를 들어 BMW 5시리즈, 7시리즈 등 많은 제품이 가이드 가격 아래로 떨어졌고, 우대 가격은 10만 위안부터 시작된다.

하지만 그럼에도 불구하고 BMW의 중국 시장 판매는 여전히 감소세를 보였다. 자료에 따르면 올해 상반기 BMW의 중국 시장 판매량은 전년 동기 대비 4.2% 감소한 37만5900대를 기록했다.

메르세데스-벤츠도 예외는 아니다. 메르세데스-벤츠 EQS는 올해 가장 큰 가격 인하폭을 보인 모델 중 하나로, 메르세데스-벤츠 EQA와 EQB 등 신에너지 모델도 66만 위안 이상 인하됐다. 이는 새로운 에너지 분야에서 가격을 낮추려는 Mercedes-Benz의 의지를 보여주는 것입니다.

가격 인하로 인해 기존 명품 브랜드의 가성비가 어느 정도 향상되었음에도 불구하고, 시장 환경의 복잡성과 소비자 요구의 다양성으로 인해 2024년 가격 인하 전략은 이를 완전히 해결하지 못했다는 것을 알 수 있습니다. 명품 브랜드가 직면한 판매 딜레마.

이 밖에도 폭스바겐, 혼다, 토요타, 닛산 등 다수의 합작 브랜드도 가격 인하 추세에 동참했다. 예를 들어, Guangqi Honda ZR-V 연료 버전의 기간 한정 가격 인하 가격은 약 60,000위안에 도달했으며 시작 가격은 99,800위안입니다.

민성증권 조사보고서에 따르면 4월 말 현재 합작 브랜드의 할인율은 18.5%다. 이에 비해 자체 브랜드 할인율은 8.9%다.

일반적으로 2024년 가격 인하 물결은 자동차 시장 개편 과정을 더욱 가속화할 것이며, 시장 변화에 적응할 수 있는 자동차 회사는 경쟁에서 두각을 나타낼 가능성이 높아지는 반면, 경쟁력이 부족한 자동차 회사는 위기에 직면할 수 있습니다. 제거되고 있습니다.

두 번째 부분:

자동차 회사의 태도는 다르다

자동차 가격 인하의 진화에 대해 현재 자동차 회사들의 태도와 의견도 다르다.

일부 자동차 회사는 적극적인 반응을 보였다. Changan Automobile의 Zhu Huarong 회장은 "혁명"이 좋은 돈이 나쁜 돈을 몰아내는 과정이자 우수성 추구의 표현이라고 믿습니다. 이는 중국 브랜드를 새로운 차원으로 끌어올리고 사용자 이익을 극대화할 것입니다. BYD 왕추안푸(Wang Chuanfu) 회장은 다음과 같이 강조했습니다. 시장 경제의 핵심은 경쟁이며, '혁신'의 본질은 기업가가 경쟁을 수용하고 참여하는 것입니다.

일부 자동차 회사는 조심스럽습니다. Geely Automobile(00175.HK)의 Li Shufu 회장은 "혁명"이 시장화 수준, 법의 건전성 등의 요인에 따라 좋은 것도 나쁜 것도 될 수 있다고 믿습니다. GAC Group(601238.SH; 02238.HK) 회장 Zeng Qinghong은 지속적인 '혁신'이 장기적인 해결책이 아니라고 믿고 있으며, 국가의 건전한 발전을 촉진하기 위해 '석유와 전력의 평등한 힘' 정책을 연구할 것을 권장합니다. 업계.

출처 : 홍보자료, Red Star Capital Bureau

게다가, 가격 전쟁에서 벗어나는 것이 많은 자동차 회사들의 또 다른 대응 전략이 되었습니다.

7월 12일 웨이보에서는 'BMW 중국이 가격 전쟁에서 철수한다'라는 제목이 화제가 됐다. 이에 BMW 중국 측은 하반기에는 BMW가 국내 시장에서의 사업 품질에 집중하고 딜러들의 안정적인 운영을 지원할 것이라고 화답했다. 17일 중국 금융통신사 등 여러 언론의 보도에 따르면 BMW가 앞장서 가격 전쟁에서 철수하자 메르세데스-벤츠와 아우디도 자사 모델의 가격을 인상해 기존 장기 시장 가격을 종식시켰다. 전쟁.

또한 레드스타캐피탈뷰로(Red Star Capital Bureau)는 폭스바겐, 토요타, 혼다, 닛산, 볼보 등 기타 브랜드가 7월부터 터미널 정책을 조정하거나 터미널 할인을 축소하거나 더 이상 가격을 인하하지 않기로 결정했다고 7월 17일 보도했다.

세 번째 부분:

자동차회사 '중간고사' 결과 양극화

2024년 상반기 가격 전쟁이 끝났고, 각종 완성차 업체의 판매 실적도 확정됐다. 연초에 정해놓은 영웅적인 말들에 비해 '중간고사' 결과는 기쁨과 슬픔이 뒤섞였다.

공개 데이터에 따르면 일부 독립 자동차 브랜드는 올해 상반기에 연간 판매 목표의 40% 이상을 달성했습니다. 또 올해 7월 초 지리자동차는 당초 연간 판매 목표를 약 5% 늘려 200만대로 늘리겠다고 발표해 현재 완료율은 47.8%에 이르렀다.

일부 자동차 회사는 목표를 높인 반면, 다른 자동차 회사는 목표를 낮추기로 결정했습니다.

올해 초 Li Auto(02015.HK; LI.US)의 CEO인 Li Xiang은 Li Auto가 연간 800,000대의 차량 납품 목표에 도전할 것이라고 말했습니다. 하지만 이후 연간 판매 목표를 56만~60만대로 조정했다가 6월에는 다시 48만대로 하향 조정했다. 최소 판매 목표인 48만대를 기준으로 상반기 이상적인 판매량 달성률은 39.4%를 기록했다.

이에 비해 신차 3대 메이커 중 하나인 Xpeng Motors(09868.HK; 목표 달성률은 18.6%에 불과하다.

출처 : 홍보자료, Red Star Capital Bureau

자동차 회사의 반기 판매 데이터를 보면 대부분의 자동차 회사는 연간 판매 목표의 약 30%만 달성했습니다. 벌써 2024년이 절반쯤 다가왔습니다. 하반기 목표를 달성하기 위해 자동차회사들이 소비 진작을 위해 계속해서 가격을 인하할 것인지, 자동차회사의 혁신이 본격화될 것인지는 여전히 귀추가 주목됩니다.

네 번째 부분:

일부 자동차 회사의 수익성은 어려움에 직면해 있습니다.

혼란스러운 상반기가 끝난 뒤, 일부 자동차 회사들은 2024년 상반기 실적 전망도 발표했다.

7월 17일 기준, 만리장성자동차(601633.SH), 장안자동차, 탈리스(601127.SH), JAC자동차, BAIC 블루밸리(600733.SH), 조티에자동차(000980.SZ), 하이마자동차(000572). SZ)가 2024년 상반기 실적 전망을 발표했다.

그 중 만리장성자동차의 실적은 상대적으로 눈에 띈다. 회사 발표에 따르면, 모회사 오너에게 귀속되는 순이익은 전년 동기 대비 2024년 상반기 65억~73억 위안에 이를 것으로 예상된다. 연간 증가율은 377.49%-436.26%입니다.

반면, 창안자동차의 올해 상반기 실적은 다소 압박을 받았다. 회사 발표에 따르면, 창안자동차의 2024년 상반기 순이익은 전년 동기 대비 25억~32억 위안이 될 것으로 예상된다. -58%-67%의 년 감소.

이 밖에 조티자동차와 하이마자동차도 여전히 적자 수렁에 빠져 있다. 기업 발표에 따르면 2024년 상반기에 Zotye Automobile은 2억 9천만~3억 9천만 위안의 상장 기업 주주에게 귀속되는 순손실을 예상하고 있습니다. 백만 위안.

불완전한 통계에 따르면 올해 1분기 자동차 회사의 보다 완전한 재무 보고서를 비교하면 2024년 1분기 SAIC, BAIC, GAC 및 기타 자동차 회사는 매출과 순이익이 전년 대비 감소했습니다. 그 외 장안자동차, 리오토, JAC 자동차 매출은 증가했지만 순이익은 전년 동기 대비 감소했다.

자동차 회사 간의 가격 전쟁은 자동차 회사뿐만 아니라 전체 자동차 산업 체인에 영향을 미친다는 점을 언급할 가치가 있습니다.

예를 들어, 중국 최대 자동차 부품 회사 중 하나인 Huayu Automobile(600741.SH)의 2024년 1분기 재무 보고서에 따르면 회사의 매출은 전년 대비 0.56% 소폭 증가했고 영업 이익은 18.19만큼 감소했습니다. 전년 대비 %. Huayu Auto는 재무 보고서에서 부품 공급망의 비용과 탄력성이 더 큰 도전에 직면해 있다고 언급했습니다.

요약:

일반적으로 가격 전쟁은 자동차 회사에 있어서 양날의 검이다. 한편으로는 소비를 촉진하고 매출을 유지하며 산업 개편과 기술 혁신을 촉진하는 한편, 산업 이익 감소, 상류 및 하류 압력 전달 등의 문제도 초래합니다.

마지막에 웃을 수 있는 사람은 자동차 회사의 브랜드 파워, R&D 역량, 마케팅 전략, 비용 관리 등을 테스트하게 됩니다. 분명히, 이 싸움은 대부분의 자동차 회사들에게 어려운 일이 될 것입니다.

레드 스타 뉴스 리우미 기자

편집자 덩링야오