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Im Januar 2023 kündigte Tesla China eine Preissenkung um 20.000 bis 48.000 Yuan für sein Model 3 und Model Y an und startete damit den ersten Versuch im inländischen Autopreiskampf.

Seitdem hat sich der Preiskampf weiter ausgeweitet, viele Marken von Fahrzeugen mit neuer Energie haben ihre Preissenkungen umgesetzt, und auch einige Marken von Fahrzeugen mit traditionellem Kraftstoff haben begonnen, die Preise anzupassen.

Im Jahr 2024 wird der Preiskampf zwischen den Autokonzernen weitergehen. Laut Cui Dongshu, Generalsekretär des Pkw-Verbandes, hat der Umfang der Pkw-Preissenkungen im März 2023 60 % des gesamten Jahres 2023 überschritten.

Das Red Star Capital Bureau hat festgestellt, dass die Haltung der Automobilunternehmen angesichts der Branchenumwälzung in zwei Gruppen gespalten ist. Eine Gruppe von Automobilunternehmen reagierte proaktiv und glaubte, dass die Involution das unvermeidliche Ergebnis des Branchenwettbewerbs sei; die andere Gruppe von Automobilunternehmen leistete konservativen Widerstand und glaubte, dass eine endlose Involution den Überlebensspielraum des Unternehmens verringern würde.

Wie ist die aktuelle Situation der Autokonzern-Involution? Welche Auswirkungen hatte es auf die Branche? Wie entwickelt sich die Zukunft? Solche Probleme erregten allmählich die Aufmerksamkeit und Diskussion der Benutzer.

erster Teil:

Der „Preiskampf“ wird auch im Jahr 2024 weitergehen

Am 1. Januar 2024 übernahm Tesla erneut die Führung bei der Ankündigung einer neuen Preisanpassung, indem es die Versicherungskosten von 6.000 Yuan für das Hinterradantriebspanel des Modells 3 subventionierte und den Preiskampf für Autos im Jahr 2024 auslöste.

Seitdem haben inländische unabhängige Automarken, traditionelle Luxusautomarken und Joint-Venture-Automarken begonnen, sich diesem Preiskampf aktiv oder passiv anzuschließen.

Unter den inländischen unabhängigen Automarken brachte BYD (002594.SZ) während des Frühlingsfestivals 2024 die Honor-Version der beliebten Modelle Qin PLUS und Destroyer 05 auf den Markt. Der Preis fiel direkt auf die 80.000-Yuan-Marke, was große Aufmerksamkeit auf dem Markt erregte. Anschließend führten viele inländische Automobilhersteller schnell Preissenkungen durch, darunter Changan Automobile (000625.SZ), Wuling Automobile (00305.HK), Leapmotor (09863.HK) und viele andere Marken.

Gleichzeitig ist die Preissenkung bei inländischen neuen Energiemodellen dieses Mal im Allgemeinen ebenfalls groß, und bei einigen Modellen beträgt die Preissenkung sogar mehr als 10 %. Unter ihnen gingen die Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen wie dem Geely Geometry A sogar um fast 40 % zurück.

Zweitens müssen traditionelle Luxusmarken, die von mehreren Faktoren wie Marktwettbewerb, dem Aufkommen neuer Energiefahrzeuge und Veränderungen in der Verbrauchernachfrage beeinflusst werden, ihre Preise senken, um im Jahr 2024 ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt aufrechtzuerhalten.

Beispielsweise ist der Preis für den i3 von BMW stark gesunken. Der ursprüngliche Richtpreis lag bei 353.900 Yuan, doch der Preis für das nackte Auto sank stark auf 189.500 Yuan. Auch das Preissystem der anderen Kraftstoffmodelle von BMW ist schwer stabil zu halten. Beispielsweise sind viele Produkte wie der BMW 5er und der 7er unter den Richtpreis gefallen, mit Vorzugspreisen ab 100.000 Yuan.

Dennoch waren die Verkäufe von BMW auf dem chinesischen Markt immer noch rückläufig. Daten zeigen, dass die Verkäufe von BMW auf dem chinesischen Markt im ersten Halbjahr dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahr um 4,2 % auf 375.900 Fahrzeuge zurückgingen.

Mercedes-Benz ist keine Ausnahme. Mercedes-Benz EQS ist eines der Modelle mit der größten Preissenkung in diesem Jahr, mit einer Preissenkung von mehr als 660.000 Yuan, auch Mercedes-Benz EQA und EQB folgen, was die Entschlossenheit von Mercedes-Benz zeigt, die Preise im Bereich der neuen Energien zu senken.

Es ist ersichtlich, dass Preissenkungen zwar die Kostenleistung traditioneller Luxusmarken bis zu einem gewissen Grad verbessert haben, die Preissenkungsstrategie im Jahr 2024 jedoch aufgrund der Komplexität des Marktumfelds und der Vielfalt der Verbraucherbedürfnisse nicht vollständig gelöst werden konnte das Verkaufsdilemma von Luxusmarken.

Darüber hinaus haben sich auch viele Joint-Venture-Marken, darunter Volkswagen, Honda, Toyota, Nissan usw., dem Preissenkungstrend angeschlossen. Beispielsweise hat die zeitlich begrenzte Preissenkung der Kraftstoffversion des Guangqi Honda ZR-V etwa 60.000 Yuan erreicht, bei einem Startpreis von 99.800 Yuan.

Laut einem Forschungsbericht von Minsheng Securities lag der Abzinsungssatz der Joint-Venture-Marken Ende April bei 18,5 %. Im Vergleich dazu beträgt der Rabattsatz für Eigenmarken 8,9 %.

Im Allgemeinen wird die Preissenkungswelle im Jahr 2024 den Umstrukturierungsprozess auf dem Automobilmarkt weiter beschleunigen. Automobilunternehmen, die sich an Marktveränderungen anpassen können, werden sich eher von der Konkurrenz abheben, während diejenigen, denen es an Wettbewerbsfähigkeit mangelt, möglicherweise dem Risiko ausgesetzt sind beseitigt werden.

der zweite Teil:

Autokonzerne haben unterschiedliche Einstellungen

Auch hinsichtlich der Einführung von Autopreissenkungen sind die aktuellen Einstellungen und Meinungen der Automobilunternehmen unterschiedlich.

Einige Automobilhersteller reagierten aktiv. Zhu Huarong, Vorstandsvorsitzender von Changan Automobile, glaubt, dass „Involution“ der Prozess ist, bei dem gutes Geld schlechtes Geld verdrängt und ein Ausdruck des Strebens nach Exzellenz ist. Es wird chinesische Marken zu neuen Höhen führen und die Interessen der Nutzer maximieren. Der Vorsitzende von BYD, Wang Chuanfu, betonte: Der Kern der Marktwirtschaft ist der Wettbewerb, und das Wesen der „Involution“ ist der Wettbewerb, den Unternehmer annehmen und daran teilnehmen sollten.

Einige Autokonzerne sind vorsichtig. Li Shufu, Vorsitzender von Geely Automobile (00175.HK), glaubt, dass „Involution“ sowohl eine gute als auch eine schlechte Sache ist, abhängig von Faktoren wie dem Grad der Vermarktung und der Solidität des Gesetzes. Zeng Qinghong, Vorsitzender der GAC Group (601238.SH; 02238.HK), glaubt, dass eine fortgesetzte „Involution“ keine langfristige Lösung ist und empfiehlt, die Politik der „gleichen Macht für Öl und Strom“ zu studieren, um eine gesunde Entwicklung zu fördern die Branche.

Quelle: öffentliche Informationen, Red Star Capital Bureau

Darüber hinaus ist der Ausstieg aus dem Preiskampf für viele Automobilhersteller zu einer weiteren Bewältigungsstrategie geworden.

Am 12. Juli wurde das Thema „BMW China wird sich aus dem Preiskampf zurückziehen“ zu einem heißen Suchthema auf Weibo. BMW China antwortete daraufhin, dass sich BMW in der zweiten Jahreshälfte auf die Geschäftsqualität im Inlandsmarkt konzentrieren und die Händler dabei unterstützen werde, stabil zu agieren. Berichten mehrerer Medien, darunter der China Financial News Agency, zufolge erhöhten Mercedes-Benz und Audi am 17. Juli, als BMW die Führung beim Rückzug aus dem Preiskampf übernahm, auch die Preise ihrer Modelle und beendeten damit den bisherigen langfristigen Marktpreis Krieg.

Darüber hinaus berichtete das Red Star Capital Bureau am 17. Juli, dass Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, Volvo und andere Marken beschlossen haben, die Terminalrichtlinien ab Juli anzupassen, Terminalrabatte zu reduzieren oder die Preise nicht weiter zu senken.

der dritte Teil:

Die Ergebnisse der „Zwischenprüfung“ der Automobilunternehmen polarisieren

Der Preiskampf im ersten Halbjahr 2024 ist beendet und auch die Verkaufsergebnisse verschiedener Autokonzerne sind abgeklärt. Im Vergleich zu den heroischen Worten zu Beginn des Jahres waren die Ergebnisse der „Zwischenprüfung“ mit Freude und Trauer gemischt.

Öffentliche Daten zeigen, dass einige unabhängige Automobilmarken bessere Ergebnisse erzielt haben. Beispielsweise haben Changan Automobile und BYD im ersten Halbjahr dieses Jahres mehr als 40 % ihrer jährlichen Verkaufsziele erreicht. Darüber hinaus kündigte Geely Automobile Anfang Juli dieses Jahres an, sein ursprüngliches Verkaufsziel für das Gesamtjahr um etwa 5 % auf 2 Millionen Fahrzeuge zu erhöhen, und die aktuelle Fertigstellungsrate liegt bei 47,8 %.

Einige Automobilhersteller haben ihre Ziele angehoben, während andere beschlossen haben, sie zu senken.

Zu Beginn dieses Jahres sagte Li Xiang, CEO von Li Auto (02015.HK; LI.US), dass Li Auto das Auslieferungsziel von 800.000 Fahrzeugen im Laufe des Jahres in Frage stellen werde. Allerdings wurde das Verkaufsziel für das Gesamtjahr anschließend auf 560.000–600.000 Fahrzeuge angepasst und im Juni erneut auf 480.000 Fahrzeuge gesenkt. Basierend auf dem Mindestverkaufsziel von 480.000 Fahrzeugen lag die ideale Verkaufsabschlussquote im ersten Halbjahr bei 39,4 %.

Im Vergleich dazu ist Xpeng Motors (09868.HK) einer der drei größten Hersteller neuer Automobile; die Zielerreichungsquote beträgt nur 18,6 %.

Quelle: öffentliche Informationen, Red Star Capital Bureau

Gemessen an den Halbjahres-Verkaufsdaten der Automobilhersteller haben die meisten Automobilhersteller nur etwa 30 % ihrer Umsatzziele für das Gesamtjahr erreicht. Wir haben bereits die Hälfte des Jahres 2024 hinter uns. Um ihre Ziele in der zweiten Jahreshälfte zu erreichen, ist noch zu beachten, ob die Automobilunternehmen weiterhin die Preise senken, um den Konsum anzukurbeln, und ob sich die Involution der Automobilunternehmen intensivieren wird.

vierter Teil:

Die Rentabilität einiger Automobilhersteller steht vor Herausforderungen

Nachdem das chaotische erste Halbjahr zu Ende ging, gaben einige Automobilkonzerne auch Leistungsprognosen für das erste Halbjahr 2024 bekannt.

Stand 17. Juli: Great Wall Motors (601633.SH), Changan Automobile, Thalys (601127.SH), JAC Motors, BAIC Blue Valley (600733.SH), Zotye Motors (000980.SZ), Haima Motors (000572). SZ) hat eine Leistungsprognose für das erste Halbjahr 2024 veröffentlicht.

Unter ihnen ist die Leistung von Great Wall Motor relativ herausragend. Der Ankündigung des Unternehmens zufolge wird der den Eigentümern der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn im ersten Halbjahr 2024 voraussichtlich 6,5 bis 7,3 Milliarden Yuan betragen. Jahressteigerung von 377,49 %-436,26 %.

Im Gegensatz dazu stand die Leistung von Changan Automobile im ersten Halbjahr dieses Jahres etwas unter Druck. Laut Unternehmensmitteilungen wird der Nettogewinn von Changan Automobile im ersten Halbjahr 2024 im Jahresvergleich voraussichtlich zwischen 2,5 und 3,2 Milliarden Yuan liegen Jahresrückgang von 58 % bis 67 %.

Darüber hinaus stecken Zotye Automobile und Haima Automobile immer noch im Sumpf der Verluste. Unternehmensmitteilungen zeigen, dass Zotye Automobile im ersten Halbjahr 2024 einen den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnenden Nettoverlust von 290 bis 390 Millionen Yuan erwartet; Haima Automobile erwartet einen den Aktionären börsennotierter Unternehmen zuzurechnenden Nettoverlust von 140 bis 180 Millionen Yuan Millionen Yuan.

Vergleicht man die vollständigeren Finanzberichte der Automobilunternehmen im ersten Quartal dieses Jahres, so ergab unvollständige Statistiken, dass SAIC, BAIC, GAC und andere Automobilunternehmen im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorjahr Rückgänge bei Umsatz und Nettogewinn verzeichneten ; außerdem Changan Automobile, Li Auto, JAC Während der Automobilumsatz stieg, sank der Nettogewinn im Vergleich zum Vorjahr.

Es ist erwähnenswert, dass der Preiskampf zwischen Automobilherstellern nicht nur die Automobilhersteller selbst betrifft, sondern die gesamte Kette der Automobilindustrie.

Beispielsweise zeigte der Finanzbericht von Huayu Automobile (600741.SH), einem der größten Autoteilehersteller in China, für das erste Quartal 2024, dass der Umsatz des Unternehmens im Jahresvergleich leicht um 0,56 % gestiegen ist und sein Betriebsgewinn um 18,19 gesunken ist % Jahr für Jahr. Huayu Auto erwähnte in seinem Finanzbericht, dass die Kosten und die Widerstandsfähigkeit der Teilelieferkette vor größeren Herausforderungen stehen.

Zusammenfassung:

Im Allgemeinen ist der Preiskampf für Automobilunternehmen ein zweischneidiges Schwert. Einerseits regt es den Konsum an, hält den Umsatz aufrecht und fördert Branchenumstrukturierungen und technologische Innovationen, andererseits führt es auch zu Problemen wie einer Verringerung des Industriegewinns und einer vor- und nachgelagerten Druckübertragung.

Wer „letzter lachen“ kann, testet die Markenstärke, F&E-Fähigkeiten, Marketingstrategien, Kostenkontrolle usw. von Automobilunternehmen. Offensichtlich dürfte dieser Kampf für die meisten Automobilhersteller schwierig werden.

Red Star News-Reporter Liu Mi

Herausgeber Deng Lingyao