uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tammikuussa 2023 Tesla Kiina ilmoitti 20 000–48 000 yuanin hinnanalennuksesta Model 3:lle ja Model Y:lle, mikä aloitti ensimmäisen laukauksen kotimaisessa autojen hintasodassa.

Sittemmin hintasota on jatkanut leviämistä, ja monet uudet energiaajoneuvomerkit ovat seuranneet hinnanalennuksia, ja jotkin perinteiset polttoaineena toimivat ajoneuvomerkit ovat myös alkaneet sopeuttaa hintoja.

Vuonna 2024 autoyhtiöiden välinen hintasota jatkuu. Henkilöautoliiton pääsihteerin Cui Dongshun mukaan henkilöautojen hinnanalennukset ovat maaliskuusta lähtien ylittäneet 60 % koko vuodesta 2023.

Red Star Capital Bureau on havainnut, että teollisuuden involution edessä autoyhtiöiden asenteet jakautuvat kahteen ryhmään. Yksi autoyhtiöiden ryhmä vastasi ennakoivasti uskoen, että involuutio oli väistämätön seuraus alan kilpailusta, toinen ryhmä autoyhtiöitä vastusti konservatiivisesti uskoen, että loputon involuutio supistaisi yrityksen selviytymismahdollisuuksia.

Mikä on autoyhtiöiden involuutiotilanne tällä hetkellä? Mikä vaikutus sillä on ollut toimialaan? Miten tulevaisuus kehittyy? Tällaiset asiat alkoivat herättää käyttäjien huomiota ja keskustelua.

ensimmäinen osa:

"Hintasota" jatkuu vuonna 2024

1. tammikuuta 2024 Tesla otti jälleen johtoaseman julkistaessaan uuden hinnanmuutoksen tukemalla Model 3:n takavetopaneelin 6 000 yuanin vakuutuskustannuksia, mikä aloitti vuoden 2024 autojen hintasodan.

Siitä lähtien kotimaiset itsenäiset automerkit, perinteiset luksusautomerkit ja yhteisyritysautomerkit ovat alkaneet liittyä aktiivisesti tai passiivisesti tähän hintasotaan.

Kotimaisista itsenäisistä automerkeistä BYD (002594.SZ) lanseerasi vuoden 2024 kevätjuhlien aikana suosituista malleista Qin PLUS ja Destroyer 05. Hinta putosi suoraan 80 000 juaniin, mikä herätti laajaa huomiota. Myöhemmin monet kotimaiset autoyhtiöt seurasivat nopeasti hinnanalennuksia, mukaan lukien Changan Automobile (000625.SZ), Wuling Automobile (00305.HK), Leapmotor (09863.HK) ja monet muut merkit.

Samaan aikaan kotimaisten uusien energiamallien hinnanalennus on tällä kertaa pääsääntöisesti suuri ja joidenkin mallien hinnanalennus ylittää jopa 10 %. Niistä puhtaasti sähköautojen, kuten Geely Geometry A:n, myynti putosi jopa lähes 40 %.

Toiseksi useiden tekijöiden, kuten markkinoiden kilpailun, uusien energiaajoneuvojen nousun ja kulutuskysynnän muutosten vaikutuksesta, perinteisten luksusmerkkien on alennettava hintoja säilyttääkseen markkinoiden kilpailukyvyn vuonna 2024.

Esimerkiksi BMW:n i3:n hinta on romahtanut Alkuperäinen ohjehinta alkoi 353 900 juanista, mutta paljaan auton hinta putosi jyrkästi 189 500 juaniin. Myös BMW:n muiden polttoainemallien hintajärjestelmä on vaikea ylläpitää. Esimerkiksi monet tuotteet, kuten BMW 5- ja 7-sarjat, ovat pudonneet ohjehinnan alapuolelle, ja edullisimmat hinnat alkavat 100 000 juanista.

BMW:n myynti Kiinan markkinoilla kuitenkin laski edelleen. Tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla BMW:n myynti Kiinan markkinoilla laski 4,2 % vuodentakaisesta 375 900 ajoneuvoon.

Mercedes-Benz ei ole poikkeus Mercedes-Benz EQS on yksi tämän vuoden suurin hinnanalennus, joka on yli 660 000 yuania, Mercedes-Benz EQA ja EQB sekä muut uudet energiamallit seuraa esimerkkiä, mikä osoittaa Mercedes-Benzin päättäväisyyden alentaa hintoja uudella energia-alalla.

Voidaan nähdä, että vaikka hinnanalennukset ovat jossain määrin parantaneet perinteisten luksusmerkkien kustannustehokkuutta, markkinaympäristön monimutkaisuudesta ja kuluttajien tarpeiden moninaisuudesta johtuen, vuoden 2024 hinnanalennusstrategiaa ei ole kyetty täysin ratkaisemaan. luksusmerkkien myyntiongelma.

Lisäksi monet yhteisyritysmerkit, kuten Volkswagen, Honda, Toyota, Nissan jne., ovat myös liittyneet hinnanalennustrendiin. Esimerkiksi Guangqi Honda ZR-V:n polttoaineversion rajoitetun ajan hinnanalennus on saavuttanut noin 60 000 yuania, ja lähtöhinta on 99 800 yuania.

Minsheng Securitiesin tutkimusraportin mukaan yhteisyritysbrändien diskonttokorko oli huhtikuun lopussa 18,5 %. Vertailun vuoksi itse omistamien merkkien diskonttokorko on 8,9 %.

Yleisesti ottaen vuoden 2024 hinnanalennusten aalto nopeuttaa automarkkinoiden uudelleenjärjestelyä entisestään markkinamuutoksiin sopeutuvat autoyritykset erottuvat todennäköisemmin kilpailussa, kun taas kilpailukyvyttömillä on riski eliminoidaan.

toinen osa:

Autoyhtiöillä on erilaisia ​​asenteita

Myös autoyhtiöiden tämänhetkiset asenteet ja mielipiteet ovat erilaisia ​​autojen hinnanalennusten involuutiossa.

Jotkut autoyhtiöt ilmaisivat aktiivisen vastauksen. Zhu Huarong, Changan Automobilen puheenjohtaja, uskoo, että "involuutio" on hyvän rahan ajamista pois huonosta rahasta ja huippuosaamisen tavoittelun ilmentymä. Se nostaa kiinalaiset tuotemerkit uusiin korkeuksiin ja maksimoi käyttäjien kiinnostuksen. BYD:n puheenjohtaja Wang Chuanfu korosti: Markkinatalouden ydin on kilpailu, ja "involuution" ydin on kilpailu.

Jotkut autoyhtiöt ovat varovaisia. Li Shufu, Geely Automobilen (00175.HK) puheenjohtaja, uskoo, että "involuutio" on sekä hyvä että huono asia, riippuen tekijöistä, kuten markkinoinnin tasosta ja lain järkevyydestä. GAC Groupin (601238.SH; 02238.HK) puheenjohtaja Zeng Qinghong uskoo, että jatkuva "involuutio" ei ole pitkän aikavälin ratkaisu, ja suosittelee "öljyn ja sähkön tasa-arvoisen vallan" politiikan tutkimista edistääkseen tervettä kehitystä teollisuus.

Lähde: julkiset tiedot, Red Star Capital Bureau

Lisäksi hintasodasta poistumisesta on tullut monille autoyhtiöille toinen selviytymisstrategia.

12. heinäkuuta aiheesta "BMW Kiina vetäytyy hintasodasta" tuli kuuma hakuaihe Weibossa. BMW China vastasi myöhemmin, että BMW keskittyy vuoden toisella puoliskolla liiketoiminnan laatuun kotimarkkinoilla ja tukee jälleenmyyjien tasaista toimintaa. Heinäkuun 17. päivänä useiden tiedotusvälineiden, kuten Kiinan talousuutisten viraston, mukaan, kun BMW otti johtoaseman hintasodasta vetäytymisessä, myös Mercedes-Benz ja Audi nostivat malliensa hintoja, mikä päätti edellisen pitkän aikavälin markkinahinnan. sota.

Lisäksi Red Star Capital Bureau raportoi 17. heinäkuuta, että Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, Volvo ja muut merkit ovat päättäneet muuttaa terminaalikäytäntöjä heinäkuusta alkaen, vähentää terminaalien alennuksia tai olla laskematta hintoja edelleen.

kolmas osa:

Autoyhtiöiden "välikokeiden" tulokset ovat polarisoituvia

Vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon hintasota on päättynyt, ja myös eri autoyhtiöiden myyntitulokset ovat selvillä. Verrattuna vuoden alussa asetettuihin sankarillisiin sanoihin "välikokeen" tulokset sekoittuivat ilon ja surun kanssa.

Julkiset tiedot osoittavat, että jotkut riippumattomat automerkit ovat menestyneet paremmin. Esimerkiksi Changan Automobile ja BYD ovat saavuttaneet yli 40 % vuotuisista myyntitavoitteistaan ​​tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Lisäksi tämän vuoden heinäkuun alussa Geely Automobile ilmoitti kasvattavansa alkuperäistä koko vuoden myyntitavoitettaan noin 5 prosentilla 2 miljoonaan ajoneuvoon, ja nykyinen valmistumisaste on noussut 47,8 prosenttiin.

Jotkut autoyhtiöt ovat nostaneet tavoitteitaan, kun taas toiset ovat päättäneet alentaa tavoitteitaan.

Tämän vuoden alussa Li Xiang, Li Auton toimitusjohtaja (02015.HK; LI.US), sanoi, että Li Auto haastaa 800 000 ajoneuvon toimitustavoitteen ympäri vuoden. Myöhemmin koko vuoden myyntitavoite kuitenkin muutettiin 560 000-600 000 ajoneuvoon ja laskettiin sitten jälleen 480 000 ajoneuvoon kesäkuussa. Vähimmäismyyntitavoitteen 480 000 ajoneuvon perusteella ihanteellinen myyntivolyymien valmistumisaste vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 39,4 %.

Vertailun vuoksi, Xpeng Motors (09868.HK; tavoite saavutusaste on vain 18,6 prosenttia) on yksi kolmesta parhaasta uusien autojen valmistajasta.

Lähde: julkiset tiedot, Red Star Capital Bureau

Autoyhtiöiden puolivuotismyyntitietojen perusteella suurin osa autoyrityksistä on saavuttanut vain noin 30 % koko vuoden myyntitavoitteistaan. Olemme jo puolessa välissä vuotta 2024. Toisella vuosipuoliskolla asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi on edelleen huomion arvoista, jatkavatko autoyhtiöt hintojen alentamista kulutuksen lisäämiseksi ja kiihtyykö autoyhtiöiden involuutio.

neljäs osa:

Joidenkin autoyhtiöiden kannattavuus kohtaa haasteita

Kaoottisen ensimmäisen vuosipuoliskon päätyttyä jotkut autoyhtiöt ilmoittivat myös suorituskykyennusteitaan vuoden 2024 ensimmäiselle puoliskolle.

17. heinäkuuta alkaen Great Wall Motors (601633.SH), Changan Automobile, Thalys (601127.SH), JAC Motors, BAIC Blue Valley (600733.SH), Zotye Motors (000980.SZ), Haima Motors (000572) . SZ) julkaisi tulosennusteen vuoden 2024 ensimmäiselle puoliskolle.

Niistä Great Wall Motorin suorituskyky on verrattain erinomaista Yhtiön tiedotteen mukaan emoyhtiön omistajille kuuluvan nettotuloksen odotetaan olevan 6,5–7,3 miljardia juania vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. vuosikasvu 377,49–436,26 %.

Sen sijaan Changan Automobilen tulos tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli jonkin verran paineen alla. Yhtiön ilmoitusten mukaan Changan Automobilen nettovoiton vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla odotetaan olevan 2,5 miljardia yuania ja 3,2 miljardia juania vuodessa. -Vuodessa 58-67 %.

Lisäksi Zotye Automobile ja Haima Automobile ovat edelleen tappioiden suolassa. Yritysilmoitukset osoittavat, että Zotye Automobile odottaa pörssiyhtiöiden osakkeenomistajille kuuluvan nettotappion olevan 290–390 miljoonaa yuania vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. miljoonaa yuania.

Verrattaessa tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen autoyritysten kattavampia taloudellisia raportteja, epätäydellisten tilastojen mukaan vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä SAIC:n, BAIC:n, GAC:n ja muiden autoyhtiöiden liikevaihto ja nettotulos laskivat vuositasolla. lisäksi Changan Automobile, Li Auto, JAC Vaikka autotulot kasvoivat, nettotulos laski edellisvuodesta.

On syytä mainita, että autoyhtiöiden välinen hintasota ei koske vain autoyrityksiä itseään, vaan koko autoteollisuusketjua.

Esimerkiksi Huayu Automobilen (600741.SH), joka on yksi Kiinan suurimmista autonosien yrityksistä, vuoden 2024 ensimmäisen neljänneksen taloudellinen raportti osoitti, että yhtiön liikevaihto kasvoi hieman 0,56 % edellisvuodesta ja liikevoitto laski 18,19 % vuositasolla. Huayu Auto mainitsi taloudellisessa raportissaan, että osien toimitusketjun kustannukset ja joustavuus ovat suurempien haasteiden edessä.

yhteenveto:

Yleisesti ottaen hintasota on kaksiteräinen miekka autoyhtiöille. Toisaalta se stimuloi kulutusta, ylläpitää myyntiä ja edistää teollisuuden uudelleenjärjestelyjä ja teknologisia innovaatioita, toisaalta se johtaa myös ongelmiin, kuten teollisuuden voiton pienenemiseen ja alku- ja loppupään paineensiirtoon.

Kuka voi "nauraa viimeiseksi", testaa autoyhtiöiden brändin vahvuuden, T&K-valmiuksia, markkinointistrategioita, kustannusten hallintaa jne. Ilmeisesti tämän taistelun on määrä olla vaikea useimmille autoyhtiöille.

Red Star News -toimittaja Liu Mi

Toimittaja Deng Lingyao