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Nel gennaio 2023, Tesla China ha annunciato un taglio dei prezzi di 20.000-48.000 yuan per i suoi Model 3 e Model Y, lanciando il primo colpo nella guerra dei prezzi delle auto nazionali.

Da allora, la guerra dei prezzi ha continuato a diffondersi, con molti marchi di veicoli a nuova energia che hanno seguito tagli di prezzo, e anche alcuni marchi di veicoli a carburante tradizionali hanno iniziato ad adeguare i prezzi.

Nel 2024 la guerra dei prezzi tra le case automobilistiche continuerà. Secondo Cui Dongshu, segretario generale della Passenger Car Association, a marzo l’entità delle riduzioni dei prezzi delle autovetture ha superato il 60% dell’intero anno 2023.

Il Red Star Capital Bureau ha notato che, di fronte all'involuzione del settore, gli atteggiamenti delle case automobilistiche si dividono in due gruppi. Un gruppo di case automobilistiche ha risposto in modo proattivo, ritenendo che l'involuzione fosse il risultato inevitabile della concorrenza industriale; l'altro gruppo di case automobilistiche ha resistito in modo conservativo, ritenendo che un'involuzione senza fine avrebbe ridotto lo spazio di sopravvivenza dell'azienda.

Qual è la situazione attuale dell’involuzione delle case automobilistiche? Che impatto ha avuto sul settore? Come si sviluppa il futuro? Tali problemi hanno iniziato ad attirare l'attenzione e la discussione degli utenti.

prima parte:

La “guerra dei prezzi” continuerà nel 2024

Il 1° gennaio 2024, Tesla ha preso ancora una volta l’iniziativa di annunciare un nuovo adeguamento dei prezzi, sovvenzionando il costo assicurativo di 6.000 yuan del pannello a trazione posteriore della Model 3, dando il via alla guerra dei prezzi delle auto del 2024.

Da allora, i marchi automobilistici nazionali indipendenti, i tradizionali marchi automobilistici di lusso e i marchi automobilistici in joint venture hanno iniziato a partecipare attivamente o passivamente a questa guerra dei prezzi.

Tra i marchi automobilistici nazionali indipendenti, BYD (002594.SZ) ha lanciato la versione Honor dei popolari modelli Qin PLUS e Destroyer 05 durante il Festival di Primavera 2024. Il prezzo è sceso direttamente alla fascia di 80.000 yuan, attirando l'ampia attenzione del mercato. Successivamente, molte case automobilistiche nazionali hanno rapidamente tagliato i prezzi, tra cui Changan Automobile (000625.SZ), Wuling Automobile (00305.HK), Leapmotor (09863.HK) e molti altri marchi.

Allo stesso tempo, anche questa volta la riduzione dei prezzi dei nuovi modelli energetici domestici è generalmente ampia e la riduzione dei prezzi di alcuni modelli supera addirittura il 10%. Tra questi, le vendite di veicoli elettrici puri come Geely Geometry A sono diminuite addirittura del 40%.

In secondo luogo, influenzati da molteplici fattori come la concorrenza sul mercato, l’aumento dei nuovi veicoli energetici e i cambiamenti nella domanda dei consumatori, i marchi di lusso tradizionali dovranno ridurre i prezzi per mantenere la competitività sul mercato nel 2024.

Ad esempio, il prezzo della BMW i3 è crollato. Il prezzo indicativo originale partiva da 353.900 yuan, ma il prezzo dell'auto nuda è crollato drasticamente a 189.500 yuan. Anche il sistema dei prezzi degli altri modelli di carburante della BMW è difficile da mantenere stabile. Ad esempio, molti prodotti come la BMW Serie 5 e Serie 7 sono scesi al di sotto del prezzo guida, con prezzi preferenziali a partire da 100.000 yuan.

Tuttavia, anche così, le vendite della BMW sul mercato cinese sono ancora in calo. I dati mostrano che nella prima metà di quest’anno, le vendite di BMW nel mercato cinese sono diminuite del 4,2% su base annua a 375.900 veicoli.

Mercedes-Benz non fa eccezione. Mercedes-Benz EQS è uno dei modelli con la maggiore riduzione di prezzo quest'anno, raggiungendo il 50%, con una riduzione di prezzo di oltre 660.000 yuan Mercedes-Benz EQA ed EQB e anche altri nuovi modelli energetici seguire l'esempio, il che dimostra la determinazione di Mercedes-Benz a ridurre i prezzi nel nuovo campo energetico.

Si può vedere che, sebbene le riduzioni dei prezzi abbiano migliorato in una certa misura la performance dei costi dei tradizionali marchi di lusso, a causa della complessità del contesto di mercato e della diversità delle esigenze dei consumatori, la strategia di riduzione dei prezzi nel 2024 non è stata in grado di risolvere completamente il dilemma delle vendite affrontato dai marchi di lusso.

Inoltre, anche molti marchi di joint venture tra cui Volkswagen, Honda, Toyota, Nissan, ecc. hanno aderito alla tendenza alla riduzione dei prezzi. Ad esempio, la riduzione di prezzo per un periodo limitato della versione a carburante della Guangqi Honda ZR-V ha raggiunto circa 60.000 yuan, con un prezzo iniziale di 99.800 yuan.

Secondo il rapporto di ricerca di Minsheng Securities, alla fine di aprile, il tasso di sconto dei marchi di joint venture era del 18,5%. In confronto, il tasso di sconto per i marchi di proprietà è dell’8,9%.

In generale, l’ondata di tagli dei prezzi nel 2024 accelererà ulteriormente il processo di rimpasto del mercato automobilistico. Le aziende automobilistiche in grado di adattarsi ai cambiamenti del mercato avranno maggiori probabilità di distinguersi dalla concorrenza, mentre quelle che mancano di competitività potrebbero correre il rischio di. essendo eliminato.

la seconda parte:

Le case automobilistiche hanno atteggiamenti diversi

Per quanto riguarda l’involuzione dei tagli dei prezzi delle automobili, anche gli attuali atteggiamenti e opinioni delle case automobilistiche sono diversi.

Alcune case automobilistiche hanno espresso una risposta attiva. Zhu Huarong, presidente di Changan Automobile, ritiene che "l'involuzione" sia il processo in cui il denaro buono scaccia il denaro cattivo e una manifestazione della ricerca dell'eccellenza. Spingerà i marchi cinesi a nuovi livelli e massimizzerà gli interessi degli utenti. Il presidente della BYD, Wang Chuanfu, ha sottolineato: Il cuore dell'economia di mercato è la concorrenza, e l'essenza dell'"involuzione" è la concorrenza. Gli imprenditori dovrebbero abbracciarla e parteciparvi.

Alcune case automobilistiche sono caute. Li Shufu, presidente di Geely Automobile (00175.HK), ritiene che "l'involuzione" sia sia una cosa positiva che negativa, a seconda di fattori quali il livello di mercatizzazione e la solidità della legge. Zeng Qinghong, presidente del gruppo GAC (601238.SH; 02238.HK), ritiene che la continua "involuzione" non sia una soluzione a lungo termine e raccomanda di studiare la politica di "pari potere per petrolio ed elettricità" per promuovere un sano sviluppo del l'industria.

Fonte: informazioni pubbliche, Red Star Capital Bureau

Inoltre, l’uscita dalla guerra dei prezzi è diventata un’altra strategia di coping per molte case automobilistiche.

Il 12 luglio, l'argomento "La BMW Cina si ritirerà dalla guerra dei prezzi" è diventato un argomento di ricerca caldo su Weibo. BMW China ha successivamente risposto che nella seconda metà dell'anno BMW si concentrerà sulla qualità del business nel mercato interno e supporterà i concessionari affinché operino costantemente. Il 17 luglio, secondo quanto riferito da diversi media tra cui la China Financial News Agency, mentre BMW prendeva l’iniziativa di ritirarsi dalla guerra dei prezzi, anche Mercedes-Benz e Audi aumentarono i prezzi dei loro modelli, ponendo fine al precedente prezzo di mercato a lungo termine. guerra.

Inoltre, il 17 luglio Red Star Capital Bureau ha riferito che Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, Volvo e altri marchi hanno deciso di adeguare le politiche sui terminali a partire da luglio, ridurre gli sconti sui terminali o non ridurre ulteriormente i prezzi.

la terza parte:

I risultati dell’esame intermedio delle case automobilistiche sono polarizzanti

La guerra dei prezzi nella prima metà del 2024 è giunta al termine e anche i risultati di vendita di diverse case automobilistiche sono stati sistemati. Rispetto alle parole eroiche pronunciate all'inizio dell'anno, i risultati dell'“esame intermedio” sono mescolati a gioia e dolore.

I dati pubblici mostrano che alcuni marchi automobilistici indipendenti hanno ottenuto risultati migliori. Ad esempio, Changan Automobile e BYD hanno raggiunto oltre il 40% dei loro obiettivi di vendita annuali nella prima metà di quest'anno. Inoltre, all'inizio di luglio di quest'anno, Geely Automobile ha annunciato che avrebbe aumentato il suo obiettivo di vendita originale per l'intero anno di circa il 5% a 2 milioni di veicoli, e l'attuale tasso di completamento ha raggiunto il 47,8%.

Alcune case automobilistiche hanno alzato i propri obiettivi, mentre altre hanno scelto di abbassarli.

All'inizio di quest'anno, Li Xiang, CEO di Li Auto (02015.HK; LI.US), ha affermato che Li Auto sfiderà l'obiettivo di consegna di 800.000 veicoli durante tutto l'anno. Tuttavia, l'obiettivo di vendita per l'intero anno è stato successivamente adeguato a 560.000-600.000 veicoli, per poi essere nuovamente abbassato a 480.000 veicoli nel mese di giugno. Sulla base dell'obiettivo minimo di vendita di 480.000 veicoli, il tasso di completamento ideale del volume delle vendite nella prima metà dell'anno era del 39,4%.

In confronto, Xpeng Motors (09868.HK), una delle tre principali nuove forze produttrici di automobili, ha un tasso di raggiungimento dell'obiettivo pari solo al 18,6%.

Fonte: informazioni pubbliche, Red Star Capital Bureau

A giudicare dai dati di vendita semestrali delle case automobilistiche, la maggior parte delle case automobilistiche ha completato solo circa il 30% dei propri obiettivi di vendita per l’intero anno. Siamo già a metà del 2024. Per raggiungere i loro obiettivi nella seconda metà dell’anno, è ancora degno di attenzione se le case automobilistiche continueranno a tagliare i prezzi per stimolare i consumi e se l’involuzione delle case automobilistiche si intensificherà.

quarta parte:

La redditività di alcune case automobilistiche deve affrontare sfide

Dopo la caotica fine della prima metà dell’anno, alcune case automobilistiche hanno annunciato previsioni di performance anche per la prima metà del 2024.

A partire dal 17 luglio, Great Wall Motors (601633.SH), Changan Automobile, Thalys (601127.SH), JAC Motors, BAIC Blue Valley (600733.SH), Zotye Motors (000980.SZ), Haima Motors (000572). SZ) ha pubblicato una previsione di performance per la prima metà del 2024.

Tra questi, la performance di Great Wall Motor è relativamente eccezionale Secondo l'annuncio della società, l'utile netto attribuibile ai proprietari della società madre dovrebbe essere di 6,5-7,3 miliardi di yuan nella prima metà del 2024, su base annua. aumento annuo del 377,49%-436,26%.

Al contrario, la performance di Changan Automobile nella prima metà di quest'anno è stata un po' sotto pressione. Secondo gli annunci della società, l'utile netto di Changan Automobile nella prima metà del 2024 dovrebbe essere compreso tra 2,5 miliardi di yuan e 3,2 miliardi di yuan, su base annua. diminuzione su base annua del 58%-67%.

Inoltre, Zotye Automobile e Haima Automobile sono ancora nel pantano delle perdite. Gli annunci aziendali mostrano che nella prima metà del 2024, Zotye Automobile prevede una perdita netta attribuibile agli azionisti di società quotate da 290 milioni di yuan a 390 milioni di yuan; Haima Automobile prevede una perdita netta attribuibile agli azionisti di società quotate da 140 milioni di yuan a 180 milioni di yuan.

Confrontando i resoconti finanziari più completi delle case automobilistiche nel primo trimestre di quest'anno, secondo statistiche incomplete, nel primo trimestre del 2024, SAIC, BAIC, GAC e altre case automobilistiche hanno registrato cali su base annua dei ricavi e dell'utile netto inoltre, Changan Automobile, Li Auto, JAC Mentre i ricavi automobilistici sono aumentati, l'utile netto è diminuito su base annua.

Vale la pena ricordare che la guerra dei prezzi tra le case automobilistiche non riguarda solo le case automobilistiche stesse, ma l’intera catena dell’industria automobilistica.

Ad esempio, Huayu Automobile (600741.SH), una delle più grandi società di ricambi auto in Cina, il suo rapporto finanziario del primo trimestre 2024 ha mostrato che i ricavi della società sono aumentati leggermente dello 0,56% su base annua e il suo utile operativo è diminuito del 18,19 % anno dopo anno. Huayu Auto ha affermato nella sua relazione finanziaria che i costi e la resilienza della catena di fornitura dei componenti si trovano ad affrontare sfide maggiori.

riepilogo:

In generale, la guerra dei prezzi è un’arma a doppio taglio per le case automobilistiche. Da un lato, stimola i consumi, mantiene le vendite e promuove il rimpasto del settore e l’innovazione tecnologica, dall’altro porta anche a problemi come la riduzione dei profitti del settore e la trasmissione della pressione a monte e a valle;

Chi riesce a "ridere per ultimo" metterà alla prova la forza del marchio, le capacità di ricerca e sviluppo, le strategie di marketing, il controllo dei costi, ecc. delle case automobilistiche. Ovviamente, questa battaglia è destinata ad essere difficile per la maggior parte delle case automobilistiche.

Il giornalista di Red Star News Liu Mi

Redattore Deng Lingyao