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En enero de 2023, Tesla China anunció un recorte de precios de 20.000 a 48.000 yuanes para su Model 3 y Model Y, lanzando la primera oportunidad en la guerra nacional de precios de los automóviles.

Desde entonces, la guerra de precios ha seguido extendiéndose, y muchas marcas de vehículos de nueva energía han seguido recortando los precios, y algunas marcas de vehículos de combustible tradicionales también han comenzado a ajustar los precios.

En 2024 continuará la guerra de precios entre las empresas automovilísticas. Según Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, en marzo, la escala de reducciones de precios de los automóviles de pasajeros superó el 60% de todo el año 2023.

Red Star Capital Bureau ha observado que ante la involución de la industria, las actitudes de las empresas automotrices se dividen en dos grupos. Un grupo de compañías automotrices respondió proactivamente, creyendo que la involución era el resultado inevitable de la competencia industrial; el otro grupo de compañías automotrices se resistió de manera conservadora, creyendo que una involución interminable reduciría el espacio de supervivencia de la compañía.

¿Cuál es la situación actual de la involución de las empresas automovilísticas? ¿Qué impacto ha tenido en la industria? ¿Cómo se desarrolla el futuro? Estos temas comenzaron a atraer la atención y el debate de los usuarios.

primera parte:

La “guerra de precios” continuará en 2024

El 1 de enero de 2024, Tesla una vez más tomó la iniciativa al anunciar un nuevo ajuste de precios. Al subsidiar el costo del seguro de 6.000 yuanes del panel de tracción trasera del Model 3, inició la guerra de precios de los automóviles de 2024.

Desde entonces, las marcas de automóviles nacionales independientes, las marcas tradicionales de automóviles de lujo y las marcas de automóviles de empresas conjuntas han comenzado a unirse activa o pasivamente a esta guerra de precios.

Entre las marcas de automóviles nacionales independientes, BYD (002594.SZ) lanzó la versión Honor de los populares modelos Qin PLUS y Destroyer 05 durante el Festival de Primavera de 2024. El precio cayó directamente al rango de 80.000 yuanes, lo que atrajo la atención generalizada del mercado. Posteriormente, muchas empresas automotrices nacionales siguieron rápidamente recortes de precios, incluidas Changan Automobile (000625.SZ), Wuling Automobile (00305.HK), Leapmotor (09863.HK) y muchas otras marcas.

Al mismo tiempo, la reducción de precio de los modelos nacionales de nueva energía también es generalmente grande esta vez, y la reducción de precio de algunos modelos incluso supera el 10%. Entre ellos, las ventas de vehículos totalmente eléctricos como el Geely Geometry A cayeron incluso cerca del 40%.

En segundo lugar, afectadas por múltiples factores como la competencia del mercado, el auge de los vehículos de nueva energía y los cambios en la demanda de los consumidores, las marcas de lujo tradicionales tendrán que reducir los precios para mantener la competitividad del mercado en 2024.

Por ejemplo, el precio del i3 de BMW se ha desplomado. El precio guía original comenzaba en 353.900 yuanes, pero el precio del coche desnudo cayó bruscamente a 189.500 yuanes. El sistema de precios de otros modelos de combustible de BMW también es difícil de mantener estable. Por ejemplo, muchos productos como los BMW Serie 5 y Serie 7 han caído por debajo del precio guía, con precios preferenciales a partir de 100.000 yuanes.

Sin embargo, aun así, las ventas de BMW en el mercado chino siguieron disminuyendo. Los datos muestran que en el primer semestre de este año, las ventas de BMW en el mercado chino cayeron un 4,2% interanual hasta 375.900 vehículos.

Mercedes-Benz no es una excepción. Mercedes-Benz EQS es uno de los modelos con mayor reducción de precio este año, alcanzando el 50%, con una reducción de precio de más de 660.000 yuanes Mercedes-Benz EQA y EQB y también otros modelos de nueva energía. Haga lo mismo, lo que demuestra la determinación de Mercedes-Benz de reducir los precios en el nuevo campo energético.

Se puede ver que, aunque las reducciones de precios han mejorado en cierta medida el desempeño de los costos de las marcas de lujo tradicionales, debido a la complejidad del entorno del mercado y la diversidad de necesidades de los consumidores, la estrategia de reducción de precios en 2024 no ha podido resolver por completo. El dilema de ventas que enfrentan las marcas de lujo.

Además, muchas marcas de empresas conjuntas, incluidas Volkswagen, Honda, Toyota, Nissan, etc., también se han sumado a la tendencia de reducción de precios. Por ejemplo, la reducción de precio por tiempo limitado de la versión de combustible del Guangqi Honda ZR-V alcanzó unos 60.000 yuanes, con un precio inicial de 99.800 yuanes.

Según el informe de investigación de Minsheng Securities, a finales de abril, la tasa de descuento de las marcas de empresas conjuntas era del 18,5%. En comparación, la tasa de descuento para las marcas propias es del 8,9%.

En general, la ola de recortes de precios en 2024 acelerará aún más el proceso de reorganización del mercado del automóvil. Las empresas automotrices que puedan adaptarse a los cambios del mercado tendrán más probabilidades de destacarse en la competencia, mientras que aquellas que carecen de competitividad pueden enfrentar el riesgo de sufrir pérdidas. siendo eliminado.

la segunda parte:

Las empresas de automóviles tienen actitudes diferentes

En cuanto a la involución de los recortes de precios de los automóviles, las actitudes y opiniones actuales de las empresas automotrices también son diferentes.

Algunas empresas de automóviles expresaron una respuesta activa. Zhu Huarong, presidente de Changan Automobile, cree que la "involución" es el proceso en el que el dinero bueno expulsa al dinero malo y una manifestación de la búsqueda de la excelencia. Impulsará a las marcas chinas a nuevas alturas y maximizará los intereses de los usuarios. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, enfatizó: El núcleo de la economía de mercado es la competencia, y la esencia de la "involución" es la competencia. Los empresarios deben abrazarla y participar en ella.

Algunas empresas automotrices son cautelosas. Li Shufu, presidente de Geely Automobile (00175.HK), cree que la "involución" es a la vez algo bueno y malo, dependiendo de factores como el nivel de comercialización y la solidez de la ley. Zeng Qinghong, presidente del Grupo GAC (601238.SH; 02238.HK), cree que una "involución" continua no es una solución a largo plazo y recomienda estudiar la política de "igualdad de poder para el petróleo y la electricidad" para promover el sano desarrollo de La industria.

Fuente: información pública, Red Star Capital Bureau

Además, salir de la guerra de precios se ha convertido en otra estrategia de supervivencia para muchas empresas automotrices.

El 12 de julio, el tema "BMW China se retirará de la guerra de precios" se convirtió en un tema de búsqueda candente en Weibo. Posteriormente, BMW China respondió que en la segunda mitad del año, BMW se centrará en la calidad comercial en el mercado interno y apoyará a los concesionarios para que operen de manera constante. El 17 de julio, según informes de varios medios de comunicación, incluida la Agencia de Noticias Financieras de China, cuando BMW tomó la iniciativa de retirarse de la guerra de precios, Mercedes-Benz y Audi también aumentaron los precios de sus modelos, poniendo fin al anterior precio de mercado a largo plazo. guerra.

Además, Red Star Capital Bureau informó el 17 de julio que Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, Volvo y otras marcas han decidido ajustar las políticas de las terminales a partir de julio, reducir los descuentos en las terminales o no reducir más los precios.

la tercera parte:

Los resultados del "examen parcial" de las empresas de automóviles están polarizando

La guerra de precios en el primer semestre de 2024 ha llegado a su fin y también se han asentado los resultados de ventas de varias empresas de automóviles. En comparación con las heroicas palabras pronunciadas a principios de año, los resultados del "examen parcial" estuvieron mezclados con alegría y tristeza.

Los datos públicos muestran que algunas marcas de automóviles independientes han obtenido mejores resultados. Por ejemplo, Changan Automobile y BYD han alcanzado más del 40% de sus objetivos de ventas anuales en el primer semestre de este año. Además, a principios de julio de este año, Geely Automobile anunció que aumentaría su objetivo de ventas original para todo el año en aproximadamente un 5% a 2 millones de vehículos, y la tasa de finalización actual ha alcanzado el 47,8%.

Algunas empresas automotrices han aumentado sus objetivos, mientras que otras han optado por reducirlos.

A principios de este año, Li Xiang, director ejecutivo de Li Auto (02015.HK; LI.US), dijo que Li Auto desafiará el objetivo de entrega de 800.000 vehículos durante todo el año. Sin embargo, el objetivo de ventas para todo el año se ajustó posteriormente a 560.000-600.000 vehículos y luego se redujo nuevamente a 480.000 vehículos en junio. Basado en el objetivo de ventas mínimas de 480.000 vehículos, la tasa de finalización del volumen de ventas ideal en el primer semestre del año fue del 39,4%.

En comparación, como una de las tres principales fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, Xpeng Motors (09868.HK; la tasa de consecución del objetivo es solo del 18,6%.

Fuente: información pública, Red Star Capital Bureau

A juzgar por los datos de ventas semestrales de las empresas de automóviles, la mayoría de las empresas de automóviles solo han completado alrededor del 30% de sus objetivos de ventas para todo el año. Ya estamos a mitad de camino de 2024. Para lograr sus objetivos en la segunda mitad del año, todavía es digno de atención si las empresas automotrices seguirán reduciendo los precios para estimular el consumo y si se intensificará la involución de las empresas automotrices.

cuarta parte:

La rentabilidad de algunas empresas automotrices enfrenta desafíos

Una vez finalizada la caótica primera mitad del año, algunas empresas automovilísticas también anunciaron previsiones de rendimiento para la primera mitad de 2024.

A partir del 17 de julio, Great Wall Motors (601633.SH), Changan Automobile, Thalys (601127.SH), JAC Motors, BAIC Blue Valley (600733.SH), Zotye Motors (000980.SZ), Haima Motors (000572). SZ) publicó una previsión de rendimiento para el primer semestre de 2024.

Entre ellos, el desempeño de Great Wall Motor es relativamente sobresaliente. Según el anuncio de la compañía, se espera que el beneficio neto atribuible a los propietarios de la empresa matriz sea de 6.500 a 7.300 millones de yuanes en el primer semestre de 2024, un año tras otro. aumento anual de 377,49% -436,26%.

Por el contrario, el desempeño de Changan Automobile en el primer semestre de este año estuvo algo presionado. Según los anuncios de la compañía, se espera que el beneficio neto de Changan Automobile en el primer semestre de 2024 esté entre 2.500 y 3.200 millones de yuanes, un año después. Disminución anual del 58%-67%.

Además, Zotye Automobile y Haima Automobile todavía se encuentran en el atolladero de pérdidas. Los anuncios corporativos muestran que en el primer semestre de 2024, Zotye Automobile espera una pérdida neta atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa de 290 millones de yuanes a 390 millones de yuanes. Haima Automobile espera una pérdida neta atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa de 140 millones de yuanes a 180; millones de yuanes.

Comparando los informes financieros más completos de las compañías automotrices en el primer trimestre de este año, según estadísticas incompletas, en el primer trimestre de 2024, SAIC, BAIC, GAC y otras compañías automotrices experimentaron caídas interanuales en ingresos y ganancias netas. además, Changan Automobile, Li Auto, JAC Si bien los ingresos por automóviles aumentaron, el beneficio neto cayó año tras año.

Cabe mencionar que la guerra de precios entre empresas automotrices afecta no sólo a las propias empresas automotrices, sino a toda la cadena de la industria automotriz.

Por ejemplo, Huayu Automobile (600741.SH), una de las empresas de repuestos para automóviles más grandes de China, su informe financiero del primer trimestre de 2024 mostró que los ingresos de la compañía aumentaron ligeramente un 0,56% interanual y su beneficio operativo disminuyó un 18,19. % año con año. Huayu Auto mencionó en su informe financiero que el costo y la resiliencia de la cadena de suministro de repuestos enfrentan mayores desafíos.

resumen:

En general, la guerra de precios es un arma de doble filo para las empresas automotrices. Por un lado, estimula el consumo, mantiene las ventas y promueve la reorganización de la industria y la innovación tecnológica; por otro, también genera problemas como la reducción de las ganancias de la industria y la transmisión de presión hacia arriba y hacia abajo;

Quien pueda "reír el último" pondrá a prueba la fortaleza de la marca, las capacidades de I+D, las estrategias de marketing, el control de costes, etc. de las empresas automovilísticas. Evidentemente, esta batalla está destinada a ser difícil para la mayoría de las empresas automovilísticas.

Liu Mi, reportera de Red Star News

Editor: Deng Lingyao.