Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В январе 2023 года Tesla China объявила о снижении цен на свои модели Model 3 и Model Y на 20 000–48 000 юаней, начав первый выстрел в ценовой войне на отечественные автомобили.

С тех пор ценовая война продолжает распространяться: многие бренды новых энергетических транспортных средств следят за снижением цен, а некоторые традиционные бренды транспортных средств, работающих на топливе, также начали корректировать цены.

В 2024 году ценовая война между автокомпаниями продолжится. По словам генерального секретаря Ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу, по состоянию на март масштаб снижения цен на легковые автомобили превысил 60% от уровня всего 2023 года.

Бюро Red Star Capital отметило, что в условиях инволюции отрасли отношение автомобильных компаний разделилось на две группы. Одна группа автомобильных компаний отреагировала активно, полагая, что инволюция является неизбежным результатом отраслевой конкуренции; другая группа автомобильных компаний консервативно сопротивлялась, полагая, что бесконечная инволюция сократит пространство выживания компании.

Какова текущая ситуация с инволюцией автомобильных компаний? Какое влияние это оказало на отрасль? Как развивается будущее? Подобные вопросы начали привлекать внимание и обсуждение пользователей.

первая часть:

«Ценовая война» продолжится и в 2024 году

1 января 2024 года Tesla снова объявила о новой корректировке цен. Субсидируя стоимость страховки заднеприводной панели Model 3 в размере 6000 юаней, она положила начало ценовой войне на автомобили 2024 года.

С тех пор отечественные независимые автомобильные бренды, традиционные бренды роскошных автомобилей и совместные автомобильные бренды начали активно или пассивно присоединяться к этой ценовой войне.

Среди отечественных независимых автомобильных брендов BYD (002594.SZ) представил версию Honor популярных моделей Qin PLUS и Destroyer 05 во время Весеннего фестиваля 2024 года. Цена упала сразу до диапазона 80 000 юаней, что привлекло широкое внимание рынка. Впоследствии многие отечественные автомобильные компании быстро последовали снижению цен, в том числе Changan Automobile (000625.SZ), Wuling Automobile (00305.HK), Leapmotor (09863.HK) и многие другие бренды.

В то же время снижение цен на отечественные новые энергетические модели на этот раз, как правило, также велико, а снижение цен на некоторые модели даже превышает 10%. Среди них продажи чисто электромобилей, таких как Geely Geometry A, упали даже почти на 40%.

Во-вторых, под влиянием множества факторов, таких как рыночная конкуренция, появление новых энергетических транспортных средств и изменения потребительского спроса, традиционным люксовым брендам придется снизить цены, чтобы сохранить рыночную конкурентоспособность в 2024 году.

Например, цена BMW i3 резко упала. Первоначальная ориентировочная цена начиналась с 353 900 юаней, но цена «голого» автомобиля резко упала до 189 500 юаней. Ценовую систему других топливных моделей BMW также трудно поддерживать стабильной. Например, многие продукты, такие как BMW 5-й и 7-й серий, упали ниже ориентировочной цены, а льготные цены начинаются со 100 000 юаней.

Однако даже в этом случае продажи BMW на китайском рынке все равно снизились. Данные показывают, что в первой половине этого года продажи BMW на китайском рынке упали на 4,2% в годовом исчислении до 375 900 автомобилей.

Mercedes-Benz не является исключением. Mercedes-Benz EQS — одна из моделей с самым большим снижением цен в этом году, достигающим 50%, при этом снижение цен составило более 660 000 юаней. Mercedes-Benz EQA и EQB, а также другие модели с новой энергией. последуют этому примеру, что показывает решимость Mercedes-Benz снизить цены в новой энергетической сфере.

Видно, что, хотя снижение цен в определенной степени улучшило показатели затрат традиционных люксовых брендов, из-за сложности рыночной среды и разнообразия потребительских потребностей стратегия снижения цен в 2024 году не смогла полностью решить проблему. дилемма продаж, с которой сталкиваются люксовые бренды.

Кроме того, к тенденции снижения цен присоединились многие совместные бренды, включая Volkswagen, Honda, Toyota, Nissan и т. д. Например, ограниченное по времени снижение цен на топливную версию Guangqi Honda ZR-V достигло примерно 60 000 юаней при стартовой цене 99 800 юаней.

Согласно исследовательскому отчету Minsheng Securities, по состоянию на конец апреля ставка дисконтирования брендов совместных предприятий составляла 18,5%. Для сравнения, ставка дисконтирования для собственных брендов составляет 8,9%.

В целом волна снижения цен в 2024 году еще больше ускорит процесс перестановок на автомобильном рынке. Автомобильные компании, которые смогут адаптироваться к изменениям рынка, с большей вероятностью выделятся в конкурентной борьбе, а те, кому не хватает конкурентоспособности, могут столкнуться с риском потери. устраняется.

Вторая часть:

У автомобильных компаний другое отношение

Что касается инволюции снижения цен на автомобили, то нынешние отношения и мнения автомобильных компаний также различаются.

Некоторые автомобильные компании выразили активную реакцию. Чжу Хуаронг, председатель Changan Automobile, считает, что «инволюция» — это процесс вытеснения плохих денег хорошими деньгами и проявление стремления к совершенству. Она подтолкнет китайские бренды к новым высотам и максимизирует интересы пользователей. Председатель BYD Ван Чуанфу подчеркнул: «Ядром рыночной экономики является конкуренция, а суть «инволюции» — это конкуренция. Предприниматели должны принять и участвовать в ней.

Некоторые автомобильные компании проявляют осторожность. Ли Шуфу, председатель Geely Automobile (00175.HK), считает, что «инволюция» — это одновременно и хорошо, и плохо, в зависимости от таких факторов, как уровень маркетизации и обоснованность закона. Цзэн Цинхун, председатель GAC Group (601238.SH; 02238.HK), считает, что продолжение «инволюции» не является долгосрочным решением, и рекомендует изучить политику «равной власти для нефти и электроэнергии», чтобы способствовать здоровому развитию индустрия.

Источник: публичная информация, Red Star Capital Bureau.

Кроме того, выход из ценовой войны стал еще одной стратегией выживания для многих автомобильных компаний.

12 июля тема «BMW Китай выйдет из ценовой войны» стала горячей темой поиска на Weibo. BMW China впоследствии ответила, что во второй половине года BMW сосредоточится на качестве бизнеса на внутреннем рынке и поддержит дилеров в стабильной работе. 17 июля, согласно сообщениям ряда СМИ, в том числе Китайского агентства финансовых новостей, поскольку BMW взяла на себя инициативу по выходу из ценовой войны, Mercedes-Benz и Audi также подняли цены на свои модели, положив конец предыдущей долгосрочной рыночной цене. война.

Кроме того, бюро Red Star Capital сообщило 17 июля, что Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, Volvo и другие бренды решили с июля скорректировать политику терминалов, уменьшить скидки на терминалах или не снижать цены дальше.

третья часть:

Результаты «промежуточного экзамена» автомобильных компаний неоднозначны

Ценовая война в первом полугодии 2024 года подошла к концу, а также подведены итоги продаж различных автокомпаний. По сравнению с героическими словами, заданными в начале года, результаты «промежуточного экзамена» были смешаны и с радостью, и с печалью.

Публичные данные показывают, что некоторые независимые автомобильные бренды добились лучших результатов. Например, Changan Automobile и BYD достигли более 40% своих годовых показателей продаж в первой половине этого года. Кроме того, в начале июля этого года Geely Automobile объявила, что увеличит первоначальный годовой план продаж примерно на 5% до 2 миллионов автомобилей, а текущий уровень завершения достиг 47,8%.

Некоторые автомобильные компании повысили свои цели, в то время как другие решили снизить их.

В начале этого года Ли Сян, генеральный директор Li Auto (02015.HK; LI.US), заявил, что Li Auto поставит перед собой цель поставить 800 000 автомобилей в течение года. Однако годовой план продаж впоследствии был скорректирован до 560 000–600 000 автомобилей, а затем снова снижен до 480 000 автомобилей в июне. При минимальном целевом объеме продаж в 480 000 автомобилей идеальный показатель выполнения объема продаж в первом полугодии составил 39,4%.

Для сравнения: компания Xpeng Motors (09868.HK), входящая в тройку лидеров по производству новых автомобилей, достигает целевого показателя всего 18,6%.

Источник: публичная информация, Red Star Capital Bureau.

Судя по данным автомобильных компаний о продажах за полугодие, большинство автомобильных компаний выполнили лишь около 30% своих годовых планов продаж. Мы уже прошли половину 2024 года. Чтобы достичь своих целей во второй половине года, по-прежнему заслуживает внимания вопрос о том, продолжат ли автомобильные компании снижать цены для стимулирования потребления и будет ли усиливаться инволюция автомобильных компаний.

четвертая часть:

Рентабельность некоторых автомобильных компаний сталкивается с проблемами

После того, как хаотичная первая половина года закончилась, некоторые автомобильные компании также объявили прогнозы производительности на первое полугодие 2024 года.

По состоянию на 17 июля Great Wall Motors (601633.SH), Changan Automobile, Thalys (601127.SH), JAC Motors, BAIC Blue Valley (600733.SH), Zotye Motors (000980.SZ), Haima Motors (000572). SZ) опубликовал прогноз производительности на первое полугодие 2024 года.

Среди них показатели Great Wall Motor являются относительно выдающимися. Согласно заявлению компании, чистая прибыль, причитающаяся владельцам материнской компании, как ожидается, составит 6,5–7,3 млрд юаней в первой половине 2024 года, по сравнению с предыдущим годом. годовой рост на 377,49%-436,26%.

Напротив, показатели Changan Automobile в первой половине этого года были несколько под давлением. Согласно заявлениям компании, чистая прибыль Changan Automobile в первой половине 2024 года, как ожидается, составит от 2,5 до 3,2 млрд юаней в следующем году. -годовое снижение на 58%-67%.

Кроме того, Zotye Automobile и Haima Automobile по-прежнему терпят убытки. Корпоративные объявления показывают, что в первой половине 2024 года Zotye Automobile ожидает чистый убыток, причитающийся акционерам листинговых компаний, в размере от 290 до 390 миллионов юаней. Haima Automobile ожидает, что чистый убыток, приходящийся на акционеров листинговых компаний, составит от 140 до 180 миллионов юаней; миллион юаней.

Сравнивая более полную финансовую отчетность автокомпаний за первый квартал этого года, по неполной статистике, в первом квартале 2024 года у SAIC, BAIC, GAC и других автокомпаний наблюдалось годовое снижение выручки и чистой прибыли. Кроме того, Changan Automobile, Li Auto, JAC. Хотя выручка от продаж автомобилей выросла, чистая прибыль снизилась по сравнению с прошлым годом.

Стоит отметить, что ценовая война между автопроизводителями затрагивает не только сами автопроизводители, но и всю цепочку автомобилестроения.

Например, Huayu Automobile (600741.SH), одна из крупнейших компаний по производству автозапчастей в Китае, в своем финансовом отчете за первый квартал 2024 года показала, что выручка компании увеличилась незначительно на 0,56% в годовом исчислении, а ее операционная прибыль снизилась на 18,19. % год за годом. Huayu Auto упомянула в своем финансовом отчете, что стоимость и устойчивость цепочки поставок запчастей сталкиваются с более серьезными проблемами.

краткое содержание:

В целом ценовая война – это палка о двух концах для автомобильных компаний. С одной стороны, это стимулирует потребление, поддерживает продажи и способствует перестановкам в отрасли и технологическим инновациям, с другой стороны, это также приводит к таким проблемам, как сокращение прибыли отрасли и передача давления вверх и вниз по течению;

Тот, кто сможет «смеяться последним», проверит силу бренда, возможности исследований и разработок, маркетинговые стратегии, контроль затрат и т. д. автомобильных компаний. Очевидно, что эта битва будет трудной для большинства автомобильных компаний.

Репортер Red Star News Лю Ми

Редактор Дэн Линъяо