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2023年1月、テスラ中国はモデル3とモデルYの2万～4万8000元の値下げを発表し、国内自動車価格戦争の第一弾を開始した。

それ以来、価格競争は広がり続け、多くの新エネルギー車ブランドが値下げに追随し、一部の伝統的な燃料車ブランドも価格調整を始めた。

2024年も自動車会社間の価格競争は続くだろう。乗用車協会の崔東秀事務局長によると、3月時点で乗用車の値下げ規模は2023年通年の60％を超えている。

レッドスター資本局は、業界の参入に直面して、自動車会社の態度が 2 つのグループに分かれていることに気づきました。ある自動車会社グループは、業界競争の避けられない結果であると信じて積極的に反応したが、もう一方の自動車会社グループは、終わりのない進化は企業の生存空間を狭めると信じて保守的に抵抗した。

自動車会社の関与の現状はどうなっているのでしょうか？それは業界にどのような影響を与えましたか?未来はどのように発展していくのでしょうか？このような問題はユーザーの注目を集め、議論を呼び始めました。

最初の部分:

「価格戦争」は2024年も続く

2024年1月1日、テスラは再び先頭に立ってモデル3の後輪駆動パネルの保険費用6,000元を補助し、2024年の自動車価格戦争を開始した。

それ以来、国内の独立系自動車ブランド、伝統的な高級車ブランド、合弁会社の自動車ブランドが、この価格競争に積極的または消極的に参加し始めています。

国内の独立系自動車ブランドでは、BYD (002594.SZ) が 2024 年の春節に人気モデル Qin PLUS と Destroyer 05 の Honor バージョンを発売し、価格は一気に 8 万元台に下がり、市場の注目を集めた。その後、長安汽車(000625.SZ)、五菱汽車(00305.HK)、リープモーター(09863.HK)、その他多くのブランドを含む多くの国内自動車会社がすぐに値下げに追随した。

同時に、今回の国産新エネルギーモデルの値下げ幅も全体的に大きく、一部のモデルでは値下げ幅が10％を超えるものもある。中でも、吉利ジオメトリーAなどの純粋な電気自動車の販売は40％近くも減少した。

第二に、市場競争、新エネルギー車の台頭、消費者需要の変化などの複数の要因の影響を受け、伝統的な高級ブランドは2024年に市場競争力を維持するために価格を下げる必要があるだろう。

例えばBMWのi3の価格は急落し、当初の目安価格は35万3900元だったが、裸車価格は18万9500元まで急落した。 BMWの他の燃料モデルの価格体系も安定を維持するのが難しく、例えばBMW 5シリーズや7シリーズなどの多くの製品は10万元からの優遇価格となっている。

しかし、それでも中国市場におけるBMWの販売は依然として減少した。データによると、今年上半期の中国市場におけるBMWの販売台数は前年比4.2％減の37万5900台となった。

メルセデス・ベンツも例外ではなく、メルセデス・ベンツEQSは今年最も大幅な値下げを行ったモデルの1つで、メルセデス・ベンツEQAとEQB、その他の新エネルギーモデルも66万元以上値下げした。これは、新エネルギー分野での価格引き下げに対するメルセデス・ベンツの決意を示しています。

従来の高級ブランドは値下げによりコストパフォーマンスがある程度改善されたものの、市場環境の複雑さや消費者ニーズの多様化により、2024年の値下げ戦略では完全には解決できていないことがわかる。高級ブランドが直面する販売上のジレンマ。

さらに、フォルクスワーゲン、ホンダ、トヨタ、日産などの多くの合弁ブランドも値下げトレンドに加わっています。例えば、広汽ホンダZR-Vの燃料バージョンの期間限定値下げは、開始価格9万9800元で約6万元に達した。

民生証券の調査報告によると、4月末時点で合弁ブランドの割引率は18.5％となった。これに対して、自社ブランドの割引率は 8.9% です。

一般に、2024 年の値下げの波により、自動車市場の再編プロセスはさらに加速すると予想され、市場の変化に適応できる自動車会社は競争で目立つ可能性が高くなりますが、競争力のない自動車会社はリスクに直面する可能性があります。排除されています。

2 番目の部分:

自動車会社によって態度が異なる

自動車の値下げの関与に関しては、自動車会社の現在の姿勢や意見も異なります。

一部の自動車会社は積極的な対応を表明した。長安汽車の朱華栄会長は、「巻き込み」は良貨が悪貨を駆逐するプロセスであり、中国ブランドを新たな高みに押し上げ、ユーザーの利益を最大化すると考えている。 BYDの王伝福会長は、市場経済の核心は競争であり、「革新」の本質は競争を受け入れ、参加すべきであると強調した。

一部の自動車会社は慎重だ。吉利汽車(00175.HK)の李書福会長は、「巻き込み」は市場化のレベルや法律の健全性などの要因によって、良いことにも悪いことにもなると考えている。 GACグループ(601238.SH; 02238.HK)の曽慶紅会長は、継続的な「巻き込み」は長期的な解決策ではないと考えており、中国の健全な発展を促進するために「石油と電力の電力均等化」政策を検討することを推奨している。業界。

出典: 広報、レッドスター首都局

さらに、多くの自動車会社にとって、価格競争からの撤退がもう一つの対処戦略になっています。

7月12日、Weibo上で「BMW中国が価格戦争から撤退する」という話題がホットな検索トピックとなった。これを受けてBMW中国は、今年下半期は国内市場でのビジネスの質に注力し、ディーラーの安定した経営を支援すると回答した。 7月17日、中国金融通信社など複数のメディアの報道によると、BMWが率先して価格競争から撤退する中、メルセデス・ベンツとアウディもモデルの価格を引き上げ、これまでの長期市場価格に終止符を打った。戦争。

さらに、レッドスター首都局は7月17日、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、日産、ボルボなどのブランドが、7月から端末政策を調整し、端末割引を縮小するか、さらなる価格引き下げを行わないことを決定したと報告した。

3 番目の部分:

自動車各社の「中間試験」結果は二極化

2024年上半期の価格競争は終結し、自動車各社の販売実績も落ち着いた。年始に掲げた勇壮な言葉に比べ、「中間試験」の結果には一喜一憂していた。

公開データによると、一部の独立系自動車ブランドの業績は好調で、たとえば長安汽車とBYDは今年上半期に年間販売目標の40％以上を達成した。また、吉利汽車は今年7月上旬、当初の通期販売目標を約5％増の200万台にすると発表しており、現在の達成率は47.8％に達している。

一部の自動車会社は目標を引き上げたが、他の自動車会社は目標を引き下げることを選択した。

今年初め、李汽車(02015.HK; LI.US)の李翔最高経営責任者(CEO)は、李汽車は年間を通じて80万台という納入目標に挑戦すると述べた。しかし、通期の販売目標はその後56万～60万台に調整され、6月には48万台に再度引き下げられた。 48万台という最低販売目標に基づくと、上半期の理想的な販売台数達成率は39.4%となった。

これに対し、新車生産トップ３勢力の一角である小鵬汽車(09868.HK；目標達成率は１８．６％にとどまる)。

出典: 広報、レッドスター首都局

自動車会社の半期売上高データから判断すると、ほとんどの自動車会社は通期の売上目標の約30％しか達成していない。 2024年もすでに半分を迎えているが、下半期の目標達成に向けて、自動車各社が消費喚起のための値下げを継続するのか、また自動車会社の関与がさらに強まるのか、引き続き注目される。

4 番目の部分:

一部の自動車会社は収益性が課題に直面している

混沌とした上半期が終わった後、一部の自動車会社も2024年上半期の業績予想を発表した。

7月17日現在、長城汽車(601633.SH)、長安汽車、タリス(601127.SH)、JACモーターズ、北汽ブルーバレー(600733.SH)、衆泰汽車(000980.SZ)、海馬汽車(000572)。 SZ）は2024年上半期の業績予想を発表した。

その中でも長城汽車の業績は比較的際立っており、同社の発表によると、2024年上半期の親会社所有者に帰属する純利益は前年同期比65億～73億元となる見通しだ。年間では377.49%-436.26%の増加。

対照的に、長安汽車の今年上半期の業績はやや圧迫されていたが、同社の発表によると、長安汽車の2024年上半期の純利益は前年同期比25億元から32億元になると予想されている。 -年間58%～67%の減少。

さらに、衆泰汽車と海馬汽車は依然として損失の泥沼に陥っている。企業発表によると、衆泰汽車は2024年上半期に上場企業の株主に帰属する純損失が2億9000万元から3億9000万元になると予想し、海馬汽車は上場企業の株主に帰属する純損失が1億4000万元から1800万元になると予想している。百万元。

不完全な統計によると、今年第1四半期の自動車会社のより完全な財務報告書を比較すると、2024年第1四半期にはSAIC、BAIC、GAC、その他の自動車会社は売上高と純利益が前年同期比で減少した。その他、長安汽車、李汽車、JAC 自動車売上高は増加したが、純利益は前年同期比で減少した。

自動車会社間の価格競争は自動車会社自体だけでなく、自動車産業チェーン全体に影響を与えることは言及する価値があります。

たとえば、中国最大の自動車部品会社の1つである華宇汽車(600741.SH)の2024年第1四半期財務報告書によると、同社の売上高は前年同期比0.56%わずかに増加し、営業利益は18.19%減少した。前年比%。華宇汽車は財務報告書の中で、部品サプライチェーンのコストと回復力が大きな課題に直面していると述べた。

まとめ：

一般に、自動車会社にとって価格競争は諸刃の剣です。それは、消費を刺激し、売上を維持し、業界の再編や技術革新を促進する一方で、業界の利益減少や上流・下流への圧力伝達などの問題にもつながります。

誰が「最後に笑う」ことができるか、自動車会社のブランド力、研究開発力、マーケティング戦略、コスト管理などが試される。明らかに、この戦いはほとんどの自動車会社にとって困難になる運命にある。

レッドスターニュース記者リウ・ミ

編集者 鄧玲耀