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Editeur 丨Huang Yarong, Wang Xirun (stage), Dong Yuxin (stage)

Le 10 juillet 2024, 36Kr, en collaboration avec China Science and Technology Star et Yiwei Capital, a tenu« L'économie de basse altitude, le prochain nouvel océan bleu d'un billion de dollars ?Événement de partage en direct OpenTalk, invitation spécialeZhang Shuguang, professeur à l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Pékin, fondateur/président de Beifei Airlines, Hu Zhendong, président/PDG de Beluga Line, et Ren Xuefeng, président de Zhuoyi IntelligenceAu total, 3 invités ont discuté de divers facteurs tels que l'innovation technologique eVTOL, la chaîne d'approvisionnement industrielle à basse altitude, les applications d'urgence des drones, le fret aérien sans pilote, etc., et ont mené des interactions de questions-réponses sur place avec le public.

Quelles sont les opinions des trois invités sur l’économie de bas niveau qui est au centre de l’attention politique et du marché ? Quels maillons de la chaîne industrielle de basse altitude domineront ce que l'on appelle le « marché des milliards » ? Dans le domaine de l'économie de basse altitude, quelles connaissances de première main de l'industrie et quelles expériences pratiques en matière de technologie et de produits partageront-ils ? Ce qui suit est un résumé de la diffusion en direct Bienvenue à lire, partager et collecter :

Zhang Shuguang, professeur à l'Université de Beihang et fondateur/président de Beifei Aviation: Développer l'eVTOL sur la base d'installations de support nationales

Zhang Shuguang :Professeur et directeur de doctorat à l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Pékin ; fondateur et président de Beifei Aviation ; professeur responsable de la création de la spécialisation « Technologie de navigabilité des aéronefs » à l'Université de Beihang, membre du comité directeur de l'enseignement professionnel des transports du ministère de l'Éducation ; August-Wilhelm Scheer, Université technique de Munich, Allemagne Professeur invité, est simultanément membre du comité professionnel de la mécanique du vol de la Société chinoise d'aéronautique et d'astronautique, vice-président et directeur général de la branche des avions électriques de la Société chinoise d'aéronautique et d'astronautique. Astronautique ; membre du groupe d'experts chargé de formuler les politiques de gestion de la navigabilité et les normes techniques des UAV, et joue un rôle clé dans la rédaction des exigences supplémentaires et des avis consultatifs de l'Administration de l'aviation civile de Chine « Règlement de navigabilité des aéronefs de catégorie normale » pour les aéronefs électriques.

Mots-clés de partage : #eVTOLTechnologyInnovation#Supply chain

Zhang Shuguang, professeur à l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Pékin, fondateur et président de Beifei Aviation Tout d'abord, il a été souligné que l'économie de basse altitude, en tant qu'industrie émergente stratégique nationale, est confrontée à des seuils élevés et à une surveillance stricte, mais qu'elle se trouve dans une période d'opportunités de développement rapide. Elle a mentionné que depuis sa création en 2022, Beifei Zhihang a été témoin du développement rapide de l'industrie et a souligné le soutien actif du gouvernement au développement de l'industrie au niveau politique.

Analyse du potentiel du marché : Le professeur Zhang a cité les prévisions de marché de Morgan Stanley et a proposé le potentiel de marché de l'économie de basse altitude, d'une valeur de mille milliards de dollars. Selon les données du Bureau de l'information du Conseil des Affaires d'État, l'économie chinoise de basse altitude a dépassé les 500 milliards en 2023 et devrait dépasser les 2 000 milliards en 2030. Grâce à des données spécifiques, elle a démontré le vaste potentiel de marché de l’économie de basse altitude et les perspectives de marché de l’eVTOL habité.

Sélection du chemin technique : En termes de développement technologique, le professeur Zhang a partagé la voie technique choisie par Beifyzhihang, y compris les considérations sur quatre types d'itinéraires techniques, et le choix final de Beifyzhihang du troisième type - la solution technique de disposition inclinable. Ce choix reflète la recherche d'avantages en termes de performances par l'entreprise, mais signifie également la nécessité de surmonter les obstacles techniques, notamment la conception du mécanisme d'inclinaison et les commandes de vol à état de transition. Par rapport à la configuration combinée des hélices, la configuration inclinable présente des avantages potentiels évidents en termes de performances globales. En termes de mise en œuvre spécifique de la disposition inclinable, Beifei Zhihang a adopté une conception dans laquelle les hélices et les parties mobiles des ailes sont liées (disposition des ailes inclinables). Cette disposition permet non seulement d'économiser les hélices (qui sont partagées entre les hélices de croisière et de décollage et d'atterrissage), mais ne bloque pas non plus le flux des hélices depuis les ailes pendant le décollage et l'atterrissage, ce qui rend le décollage et l'atterrissage plus efficaces.

Coût et commercialisation : Elle a pris comme exemple l'itinéraire de Shanghai à Zhoushan, dans le Zhejiang, dans la région du delta du fleuve Yangtze, pour démontrer le potentiel de l'eVTOL dans l'amélioration de l'efficacité des déplacements. Par rapport aux autoroutes traditionnelles, l'eVTOL devrait réduire le temps de vol à 40 minutes, améliorant ainsi considérablement l'efficacité du transport maritime. En termes de coût, le professeur Zhang a souligné que même si le coût de l'adoption de nouvelles technologies à un stade précoce peut être plus élevé, à mesure que la technologie mûrit et est appliquée à grande échelle, le coût diminuera progressivement. Cette analyse coûts-avantages de Beifizhihang fournit un argument solide en faveur de la commercialisation de l'eVTOL.

Chaîne d'approvisionnement et partenaires : Le professeur Zhang a présenté en détail la stratégie de chaîne d'approvisionnement de Beifei Zhihang, en mettant l'accent sur la coopération avec les fournisseurs nationaux. L'entreprise divise ses fournisseurs en six catégories, comprenant des composants clés tels que les moteurs, les batteries, les hélices, etc., et met l'accent sur le caractère critique de l'avionique et des systèmes de contrôle de vol.En tant que start-up, Beifei Zhihang choisit de travailler en étroite collaboration avec les fournisseurs dans les étapes de vérification technique et de certification de navigabilité pour promouvoir conjointement le développement technologique et maximiser la valeur commerciale à l'avenir.

Normes de sécurité et perspectives d’avenir : En termes de sécurité, le professeur Zhang a cité les normes de l'Agence européenne de la sécurité aérienne, a proposé des exigences de niveau de sécurité pour les opérations intensives d'eVTOL au-dessus des villes et a souligné l'importance d'un développement progressif et par étapes. Elle a proposé que des performances élevées, une sécurité élevée et un faible coût soient les clés du développement futur de l'eVTOL.

Le partage du professeur Zhang a fourni une perspective complète sur l'économie à basse altitude et la technologie eVTOL, montrant une image complète du développement de l'industrie, du potentiel de marché au développement technologique en passant par le développement coordonné de normes de sécurité et de chaînes industrielles.

Hu Zhendong, président-directeur général de Beluga Line: Fournir aux clients des solutions de fret aérien sans pilote efficaces et peu coûteuses

Hu Zhendong : Docteur en conception aéronautique de l'Université d'aéronautique et d'astronautique de Pékin, avec le titre de chercheur. Il a été directeur du département des sciences et technologies et du département d'ingénierie des systèmes du Centre de recherche COMAC Nord, directeur du département de force et ingénieur en chef des professionnels de la force. Il a déjà été directeur du projet COMAC C939 et Bureau de gestion de l'ingénierie (PEMO), et responsable de la démonstration préliminaire du plan de fuselage du CR929, en tant que responsable d'un certain nombre de projets de recherche scientifique sur les avions civils nationaux. Auparavant, il a également occupé le poste d'expert technique au Centre technologique d'ingénierie d'Airbus de Pékin et détient 14 brevets d'invention liés au développement aéronautique.

Mots-clés de partage : # fret aérien sans pilote # économie à basse altitude # nouvelle productivité de qualité

Hu Zhendong, président de Beluga Line Les idées innovantes de l’entreprise et son historique de développement dans le domaine du fret aérien ont été présentés en détail. Il a d'abord présenté le W5000, un gros avion cargo sans pilote développé par l'entreprise, dont les principales caractéristiques sont sa capacité de charge de 5 000 kg et son autonomie de 2 600 km.

Demande du marché et considérations de conception : Hu Zhendong a expliqué la logique derrière la conception de l'avion, y compris la prise en compte des ressources aéroportuaires générales nationales et les solutions aux goulots d'étranglement du fret aérien. Il a souligné que les ressources abondantes des aéroports généraux nationaux offrent de nouvelles opportunités pour le fret aérien, et que le W5000 est conçu pour s'adapter à ces aéroports à courtes pistes et proposer du fret pur pour optimiser la rentabilité.

Faits marquants et avancement du projet : Il a présenté les quatre points forts du projet W5000 : la conformité à la tendance économique à basse altitude, le nouveau développement sans modification, la riche expérience de certification de l'équipe et l'acceptation et l'approbation formelles de l'Administration de l'aviation civile. Hu Zhendong a également mentionné que la société était créée depuis trois ans, avait terminé tous les travaux de conception et était entrée dans la phase d'assemblage final et de fabrication à Changzhou, Jiangsu. Le premier avion devrait sortir de la chaîne d'assemblage en octobre 2024.

Environnement politique et prévisions de marché : Dans son partage, Hu Zhendong a souligné l'impact positif des dernières réglementations de la Commission nationale de contrôle du trafic aérien sur l'économie à basse altitude et a prédit que d'ici 2040, l'économie à basse altitude atteindra une taille de marché d'un billion de dollars américains. dont la logistique et les transporteurs représenteront chacun la moitié. En outre, il a également analysé en détail le marché du transport aérien express et les perspectives des drones cargo. Le volume des livraisons express en Chine est énorme. L'année dernière, le volume total des livraisons express du pays a atteint 132,07 milliards d'articles, avec un chiffre d'affaires total d'environ 1,5 billion de dollars. Si ces volumes de livraison express sont convertis en volume de transport aérien, même un taux de conversion de 5 % créera d'énormes quantités. demande de transport aérien. Le transport express traditionnel est peu rapide. Pour résoudre ce problème, Hu Zhendong a partagé l'orientation du développement autour d'une nouvelle productivité, notamment en respectant la stratégie nationale du cercle de fret express « 123 », c'est-à-dire que les marchandises nationales arrivent en un jour et les marchandises des pays voisins. Les pays arrivent dans les deux jours, les marchandises mondiales arrivent dans les trois jours. En outre, la réduction des coûts de la logistique aérienne et l’amélioration de l’efficacité des transports sont également des axes de développement importants. En termes d’utilisations particulières, notamment dans le domaine de l’intégration militaro-civile et du soutien logistique à l’initiative « la Ceinture et la Route », les drones cargo à longue portée ont montré leur valeur unique.

Analyse de la conception de l'avion cargo sans pilote W5000 : Hu Zhendong a expliqué que l'avion est conçu avec une capacité de charge de cinq tonnes et une autonomie de 2 600 kilomètres, ce qui découle de six besoins clés définis après une compréhension approfondie des clients express : Premièrement, la capacité de décoller et d'atterrir à Aéroports d'aviation générale. Le W5000 peut opérer dans les aéroports d'aviation générale 24 heures sur 24, au décollage et à l'atterrissage, il résout le principal goulot d'étranglement du fret aérien, à savoir les contraintes de ressources aéroportuaires. Deuxièmement, l'économie et la capacité de charge. La conception de la capacité de charge de cinq tonnes prend en compte la rentabilité et évite le problème de coût élevé causé par une capacité de charge trop petite. Troisièmement, la grande capacité de soute répond aux besoins de transport des marchandises légères. Quatrièmement, il est rapide à charger et compatible. Il a la capacité d’effectuer une remise des gaz en 15 minutes et est compatible avec les palettes de fret aérien existantes pour réaliser un chargement et une conteneurisation rapides. Cinquièmement, la conception à longue portée, une autonomie de plus de 800 kilomètres garantit la rapidité. Sixièmement, le coût par tonne-kilomètre est contrôlé en dessous de 4 RMB, répondant aux exigences strictes des clients en matière de rentabilité.

Avantages des scénarios d’exploitation de gros avions cargo sans pilote : Hu Zhendong a souligné l'importance des vols directs de point à point entre les villes pour améliorer la rapidité logistique. Hu Zhendong a souligné que les plus grands avantages du modèle de vol direct sont la grande rapidité et le faible coût, ce qui réduit les liaisons de transbordement intermédiaires et réduit les taux de perte de marchandises et de paquets. Par exemple, le W5000 peut réaliser des vols directs entre Baotou et Foshan, traitant de trois à cinq tonnes de fret chaque jour. Il ne prend que 4 heures de vol plus 2 heures de livraison aux deux extrémités, et peut obtenir une livraison rapide dans un délai de 8 heures. augmenté de 6 fois.

Enfin, Hu Zhendong a souligné la contrôlabilité indépendante de l'avion au niveau national, y compris l'utilisation de composants nationaux, notamment le système électrique, afin d'éviter l'incertitude du marché international. Il a également partagé la vision de développement futur de l'entreprise. Outre la fabrication d'avions, la société fournira également des services complets de soutien opérationnel, notamment la réparation, la maintenance, la maintenance et les pièces de rechange, renforçant ainsi les attributs de service des produits de drones. En comprenant profondément les besoins des clients et en optimisant les coûts d'exploitation, Beluga Line fournit activement des solutions efficaces et peu coûteuses pour le futur marché du fret aérien.

Ren Xuefeng, président de Zhuoyi Intelligent : Zhuoyi Intelligent - un pionnier scientifique et technologique dans le domaine des interventions d'urgence à basse altitude

Ren Xuefeng : Président de Beijing Zhuoyi Intelligent Technology Co., Ltd., pionnier dans le domaine des drones captifs nationaux, expert dans le groupe technique d'action spéciale de transformation et d'application des brevets, directeur du troisième conseil de la Société chinoise de commandement et de contrôle, et une entreprise diplômée de l'École des sciences de l'automatisation et du génie électrique de l'Université de Beihang. A fondé l'entreprise en 2015. Fort de vingt ans d'expérience dans le contrôle de vol et la simulation de vol, il a dirigé l'équipe pour développer le premier produit de drone captif caréné en Chine et a obtenu le premier produit de drone captif national à passer le premier test militaire certifié par un tiers. agences de test du parti, le premier modèle d'UAV captif pour le commerce militaire et le premier modèle d'UAV captif à usage militaire.

Mots-clés de partage : # Économie à basse altitude # Pionnier dans les applications d'urgence des drones

Ren Xuefeng, président de Beijing Zhuoyi Intelligent Technology Co., Ltd. Lors du partage, la structure commerciale de l'entreprise et l'innovation technologique dans le domaine économique de basse altitude ont été présentées en détail. Zhuoyi Intelligence a été fondée en 2015. L'équipe principale a une formation à l'Université de Beihang et plus de dix ans d'expérience dans l'industrie. Dans le développement à long terme, Zhuoyi Intelligent a construit une stratégie de développement « un corps, deux ailes », en se concentrant sur la construction de systèmes d'équipements intelligents sans pilote et d'un écosystème industrie-université-recherche, et continue d'explorer davantage de besoins basés sur des scénarios pour des drones.

Mots-clés Affaires et Innovation :Ren Xuefeng a souligné que Zhuoyi Intelligent possède trois labels notables dans le domaine des drones : il est le premier développeur national de modèles militaires finalisés de drones captifs, le pionnier des systèmes de lutte contre les incendies à haute altitude pour drones captifs (le système a reçu un projet majeur du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information) et Le constructeur de références industrie-université-recherche et application dans le domaine de l'économie de basse altitude.

Technologie et applications des drones captifs : Ren Xuefeng s'est concentré sur la technologie des drones captifs, qui sont reliés au sol par des cordes et peuvent planer dans les airs pendant longtemps. Cette avancée technologique permet aux drones d’obtenir une alimentation et un support de communication continus, améliorant considérablement le temps de fonctionnement et la capacité d’effectuer des tâches complexes. Après dix ans de développement, les drones captifs intelligents Zhuoyi ont une hauteur de vol maximale de 500 mètres, une capacité de charge utile de 100 kilogrammes et une autonomie de batterie de plus de 24 heures. Ils sont largement utilisés dans les domaines militaires et spéciaux. Dans les applications pratiques militaires, les drones captifs ont résolu les problèmes de courte autonomie et de résistance au vent insuffisante, démontrant d’excellentes performances de vol dans des environnements complexes. Les technologies de base de la société comprennent un positionnement de haute précision, une stabilité élevée en matière de résistance au vent, des mesures précises de contrôle de vol et de protection contre les anomalies, ainsi que des capacités de navigation dans des conditions de navigation par satellite et de compatibilité électromagnétique.

Lutte contre les incendies dans les gratte-ciel par drone et intervention d'urgence en cas de catastrophe naturelle : Zhuoyi Intelligent propose une solution de lutte contre les incendies à haute altitude pour les drones captifs. La solution intègre une plate-forme de drone captif à grande charge, un dispositif de lutte contre les incendies dédié et efficace pour les drones et un véhicule de transport dédié à la lutte contre les incendies. Lorsque le véhicule complet de protection contre l'incendie arrive sur les lieux de l'incendie, le drone captif TS-X12 peut décoller rapidement en 5 minutes. Le personnel au sol peut ensuite surveiller l'incendie en temps réel grâce à la caméra haute définition et à la mesure de la température par imagerie thermique montée sur le véhicule. drone. Et grâce à sa nacelle photoélectrique montée, sa lance d'incendie et son dispositif de pulvérisation spécial, il peut réaliser une extinction continue et précise des incendies à haute altitude, comblant efficacement les lacunes en matière d'extinction d'incendie et de sauvetage d'urgence à des altitudes supérieures à 100 mètres. Cette solution présente les avantages d'un fonctionnement ininterrompu à long terme, d'un déploiement hautement intégré et rapide, d'une sécurité et d'une fiabilité de niveau militaire, de frappes précises et d'une extinction d'incendie efficace, et a été vérifiée dans de nombreux exercices de combat réels. Parallèlement, l'entreprise a également développé des solutions de drones pour les interventions d'urgence en cas de catastrophe naturelle, notamment la lutte contre les incendies de forêt, l'éclairage nocturne, les communications d'urgence et la livraison de matériel, etc. En termes de support de communication post-catastrophe, les drones ont démontré leur capacité à se déployer rapidement et à fonctionner efficacement.

Laboratoire Feisi - Boucle fermée écologique « Industrie-université-recherche-application » : Ren Xuefeng a également partagé le laboratoire Feisi de Zhuoyi Intelligence. À l'heure actuelle, Feisi Lab a coopéré avec plus de 300 instituts de recherche universitaires à travers le pays pour leur fournir des outils de développement de systèmes intelligents sans pilote. Il fournit le contrôle de vol, la vision et d'autres aspects pour la recherche et le développement, la conception, la simulation et les tests de systèmes intelligents. systèmes sans pilote. Une plate-forme intégrée de conception et de développement pour la navigation, la collaboration en cluster et la technologie de jeu intelligente.

Enfin, Ren Xuefeng a souligné que Zhuoyi Intelligent investira davantage de technologie et de ressources dans le domaine militaire à l'avenir, appliquera progressivement les technologies de base formées dans les produits militaires aux applications civiles et industrielles, et en même temps continuera à renforcer le rôle de Feisi Lab dans l'écosystème de recherche scientifique sur les drones et l'aménagement de l'écologie éducative, favorisent l'intégration profonde de l'industrie, du monde universitaire et de la recherche et exercent une synergie efficace dans tous les maillons de la chaîne industrielle.

Dans la salle de diffusion en direct, les trois invités ont également répondu individuellement aux questions du public en ligne et ont mené des échanges techniques et des discussions commerciales continues avec le public sur des sujets connexes dans la communauté événementielle. Ce qui précède est un résumé des points saillants de ce numéro d'OpenTalk. Pour plus de détails, vous pouvez scanner le code QR ci-dessous pour regarder la critique vidéo.

Le 24 juillet, 36Kr OpenTalk continuera à organiser des activités de partage d'experts économiques à basse altitude. Des informations détaillées sur les invités et les modalités de l'événement seront publiées en premier dans le groupe d'échange 36Kr OpenTalk, alors restez à l'écoute. Si vous avez des besoins professionnels en matière de communication et de coopération, vous pouvez à tout moment initier des discussions au sein du groupe d’activité.

OpenTalk

"OpenTalk" est un événement de communication en direct en ligne dans le cadre du 36Kr Creator Club. En nous concentrant sur des sujets de pointe dans le domaine de la technologie et du capital-risque qui préoccupent les membres de la communauté, nous organisons régulièrement des discussions communautaires pour partager et communiquer, organisons régulièrement du contenu sec à partager et à alimenter aux membres de la communauté, et enfin revenons à la communauté. . Ici, différents points de vue s'affronteront de front, leurs explorations respectives pourront se heurter directement et les pratiques de chacun susciteront davantage de coopération.