uutiset

koneteollisuutta vastaan ​​hyökätään rajusti, myynti romahtaa, ja bmw on syvästi "nolossa": sitä ei voi lyödä, eikä se voi paeta.

2024-10-05

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kuka olisi uskonut, että aikoinaan "kylmä" bmw saisi kiinan markkinoilta vankan opetuksen.

viime päivinä tiedotusvälineissä on uutisoitu bmw-terminaalien alennusten palaamisesta markkinoille. niistä bmw:n lippulaiva puhdassähköinen malli i7 (2023 xdrive60l, alun perin 1,459 miljoonaa juania) on kokenut kotimaan hinnanalennuksen jopa 511 000 yuania, ja sen nykyinen hinta on pudonnut 948 000 juaniin. samaan aikaan bmw:n myydyimmissä malleissa 3- ja 5-sarja on myös merkittäviä hintamuutoksia.

tämä voi tarkoittaa, että bmw:n korkean profiilin julkilausuma hintasodasta vetäytymisestä kaksi kuukautta sitten murskautuu todellisuudessa. vastauksena tähän tilanteeseen bmw china totesi, että kilpailu kiinan automarkkinoilla kiristyy entisestään vuonna 2024 ja lähes kaikki merkit kohtaavat samat haasteet. bmw ei kuitenkaan ole tehnyt viime aikoina muutoksia suositushintaan. valtuutetut jälleenmyyjät määrittävät vähittäishinnan itsenäisesti markkinaehtojen perusteella, ja lopulliseen kauppahintaan vaikuttavat tietyt kauppaehdot.

vaikka bmw ei ole suoraan myöntänyt liittyvänsä uudelleen hintasotaan, on kiistaton tosiasia, että terminaalihinta on jälleen laskenut.muutama päivä sitten monet mediabloggaajat tutkivat bmw:n ja muiden autojen etulinjan myyntiä ja havaitsivat, että oli totta, että bmw ei muuttanut suositushintaa. on myös totta, että jotkut jälleenmyyjät alensivat hintojaan itsekseen paineesta.

valmistajien ja jälleenmyyjien väliset erot osoittavat, että kiinan luksusautomarkkinat ovat muuttuneet. sinun täytyy tietää, että muutama vuosi sitten peitelty hinnankorotukset olivat ensilinjan luksusautokauppiaiden, kuten bmw:n, mercedes-benzin ja audin, oletustoiminta. oli lukuisia taktiikoita, kuten kalliiden koristeiden lisääminen, pakollinen vakuutus, odotusajan pidentäminen ja laiton lainamaksujen periminen.

kun uusien energiakäyttöisten henkilöautojen levinneisyysaste kiinassa on ylittänyt 50 % ja monien itsenäisten merkkien, kuten byd, wenjie, ideal ja nio, nousun vaikutuksesta perinteiset luksusautojen jälleenmyyjät ovat siirtyneet korkeahintaisesta myynnistä ostamalla halvalla vapaa on vaikea saada kovempaa. autoyhtiöiden suostuminen jälleenmyyjien hinnanalennuksiin on myös eräänlaista avuttomuutta.

myynti murskaa "ylelliset" suodattimet

ymmärtääksemme bmw:n "joka päivä vaihtavia tilauksia" hintasodassa, meidän on mainittava bmw:n supistuva myyntimäärä kiinassa.

tänä vuonna, kun bmw teki aloitteen hintojen peruuttamisesta heinäkuussa, se ilmoitti kiinnittävänsä enemmän huomiota liiketoimintansa terveeseen kehitykseen vuoden toisella puoliskolla ja auttavansa jälleenmyyjiä saavuttamaan tasaisen kasvun. todellinen tilanne on kuitenkin se, että kun bmw osallistui aktiivisesti hintasotaan yli vuoden ajan, se ei ole merkittävästi lisännyt bmw:n myyntiä. päinvastoin, se kuluttaa tuotemerkin arvoa ja supistaa suuresti jälleenmyyjien voittomarginaalia. bmw, jolla ei ollut varaa päihittää kilpailijoita, päätti poistua ahdistuneesta tilastaan ​​ja kääntyä takuuhintojen ja voittojen strategiaan.

todellisuus opetti bmw:lle kovan läksyn, ja myynti putosi yllättäen. tiedot osoittavat, että elokuussa 2024 bmw myi vain 34 800 ajoneuvoa kiinassa, mikä on jyrkkä 42 prosentin lasku viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta, mikä on suurin pudotus bba-merkkien joukossa. vertailun vuoksi audi myi elokuussa 45 600 ajoneuvoa, mikä on 19,4 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

ilmeisesti bba:lla on vaikeaa. bmw päihittää vain vanhat kilpailijansa laskulistalla, joten se ei voi peitellä hämmennystään. faktat ovat osoittaneet, että hintasodan ilmapiiri kiinan markkinoilla ei tarkoita, että voit lopettaa vain siksi, että haluat. autoyhtiöt ja jälleenmyyjät, jotka aikoinaan hallitsivat lujasti luksusautomarkkinoiden hinnoitteluvoimaa, tunnustavat todellisuuden. nykyinen ja tuleva markkinoiden hinnoitteluvoima on vaihtanut omistajaa.

tämä hintasota on paras todiste. vuonna 2023 tesla otti johtoaseman hintasodan provosoinnissa, jota seurasivat byd:n ja ji kryptonin kaltaiset tuotemerkit, ja markkinoilla seurasi useita hinnanalennuksia. hintojen alennuksen ilmapiirissä luksusmerkit kuten bba (bmw, mercedes-benz, audi) eivät voi pysyä poissa, ja myös terminaalimallien hinnat jatkavat laskuaan.

sijoituslaitosten tilastojen mukaan vuosi 2021 on bba-brändin keskimääräisen kauppahinnan huippu. mercedes-benzin, bmw:n ja audin keskimääräiset kauppahinnat ovat 464 000 yuania, 461 000 yuania ja 337 000 yuania. ajat ovat muuttuneet, ja huhtikuuhun 2024 mennessä nämä luvut ovat pudonneet 434 000 juaniin, 351 000 juaniin ja 301 000 juaniin.

ilman hinnankorotusta kiinan markkinat murskasivat bmw:n "luksusauton suodattimen". erityisesti on syytä mainita, että jotkut verkkokauppiaat merkitsevät bba:n sähköajoneuvot jopa "ei-brändiksi".

julkiset tiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla bmw kiinan (mukaan lukien bmw- ja mini-merkit) kumulatiivinen myynti oli 375 900 ajoneuvoa, mikä on 4,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin -vuosi 6,5 %, audi myi 320 400 ajoneuvoa, mikä on 1,9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin;

päinvastoin kuin bba:n lasku, itsenäisten luksusmerkkien myynti on huimassa nousussa. tiedot osoittavat, että li auto toimitti yhteensä 189 000 ajoneuvoa vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, mikä on 36 % enemmän kuin vuotta aiemmin -60 % enemmän kuin vuotta aiemmin. uudemmat tuotemerkit, kuten denza, xiaomi ja jikrypton, kasvavat myös hälyttävää vauhtia.

"ei voi voittaa, ei voi paeta" on todellinen kuvaus bmw:n nykyisestä ahdingosta.perinteisessä myyntimallissa, vaikka bmw höllensi jälleenmyyjien alennuskynnystä ja peruutti vaatimukset, kuten taloudellisen levinneisyyden ja salaisen hankinnan arvioinnin, jälleenmyyjien elämä on edelleen vaikeaa. kesäkuussa 2024 senfeng group, suurin autokauppias yanchengissä, jiangsun maakunnassa, julkisti uutisen pääomaketjun katkeamisesta. ryhmä edustaa yli 20 merkkiä, mukaan lukien bmw, audi, mercedes-benz ja lincoln.

neljäs vuosineljännes lähestyy saavuttaakseen vuositavoitteet ja saada alennuksia selviytyäkseen, on ymmärrettävää, että bmw-jälleenmyyjät ryntäävät hintoja.

kadonnut "isoveli"

ymmärtääksemme bmw:n rappeutumista kiinassa meidän on aloitettava bmw:n kunniasta.

"aja mercedes-benzillä ja aja bmw:llä" on kiinalaisten yksinkertaisin käsitys luksusautoista uudistuksen ja avautumisen jälkeen. kaikkien elämänalojen nopean kehityksen myötä uudistuksen ja avautumisen aikana joukko "isoveljiä", jotka rikastuivat, maksoivat ensin ja sitten investoivat bba:n syleilyyn.

erityisesti bmw tunnetaan ensimmäisenä autona vaurauden tiellä. yli kymmenen vuotta sitten tianya-foorumilla järjestettiin kysely siitä, minkä automerkin valitsisit ansaittuasi rahaa, joukossa oli bmw, audi ja mercedes-benz.

ehkä bmw-tuotemerkki vastaa paremmin perinteistä kiinalaista käsitystä "sankari, joka seuraa bmw:tä". tv-ohjelmassa "if you are the one" eräs naisvieras kommentoi, että hän "itki istuessaan bmw:ssä, idealin perustaja li xiang ajoi myös bmw:llä yli kymmenen vuotta sitten".

tuolloin monien ihmisten silmissä merkintöjä, kuten "nouveau riche" ja "flagrant personality", käyttivät myös luksusautot, kuten bmw ja land rover. yleistä taustaa tarkasteltaessa bmw:n räjähdysmäisen suorituskyvyn liikkeellepaneva voima kiinassa on perinteisten toimialojen vaurauden luominen uudistuksen ja avautumisen jälkeen.

olipa kyseessä tehdasomistaja kaakkoisrannikolla, merkittävä ulkomaankaupan toimija, monimutkaiset sosiaaliset suhteet omaava insinööriveteraani tai kaivoksen omistaja tai kiinteistökehittäjä. nämä "isoveljet", jotka liittyvät läheisesti viimeiseen taloudelliseen nousukauteen, ovat valinneet bmw:n viimeisen 20 vuoden aikana.

mutta nyt kiinan talous on vaihtanut vaihdetta. uudet rikkaat tulevat nousevilta aloilta, kuten internet, live-lyhyet videot, tekniikka, uusi energia, biologia ja tietomaksu.tämä luokka on taipuvaisempi ympäristöystävälliseen tekniikkaan autonomiseen ajoon, eikä massiivipuun, nahan ja kromattujen metalliliuskojen pinoamiseen. ylellisyyden määritelmä on muuttunut, miten bmw ei voi pudota suosiosta.

uusi "isoveli" ei vilustu, ja vanha "isoveli" on myös katoamassa. myös bmw:n aiempi käyttäjäkunta katoaa ajan myötä, ja kiinteistö-, ulkomaankaupan, tehdas- ja infrastruktuuriteollisuuden kutistuminen on myös tehnyt entisestä isoveljestä enää ylpeyden. jotkut ihmiset katosivat, kun taas toiset käyttivät teknologisen isänmaallisuuden iskulausetta siirtyäkseen uusiin voimabrändeihin, kuten "kysymys maailmasta" ja "ideal". miljoonien kuluttamisesta luksusautoihin 500 000 yuanin arvoisten älyautojen ostamiseen, "isoveljien" kulutuskorotus on suojattu tekniikalla ja isänmaallisuudella, mikä saa ne näyttämään kohtuullisilta.

yleisen trendin edessä bmw:n ponnistelut hintasodassa ovat jokseenkin turhia. nykyisessä vanhan ja uuden talouden muutoksessa bmw:n "isoveljien" katoaminen on peruuttamaton.

faith price double collapse

palatakseni tuotenäkökulmaan, bmw:n ja muiden luksusautojen päätuotteet ovat edelleen polttoaineajoneuvot.

valitettavasti kiinan markkinoilla, tämä kappale on romahtamassa. tällä viikolla hangzhoun polttoainerekisterikilpien tarjoushinta oli hieman yli 1000. sinun täytyy tietää, että hangzhoun polttoaineen rekisterikilpien hinta oli aiemmin jopa kymmeniä tuhansia. samoin shenzhenissä polttoaineen rekisterikilpien hinta putosi 20 %:iin edellisestä. tämä osoittaa, että kiinan ensimmäisen ja toisen tason kaupunkien asukkaat hylkäävät polttoainekäyttöiset ajoneuvot. myös edellä mainittu uusi energian tunkeutumisaste tukee tätä ilmiötä.

polttoaineajoneuvojen usko ei ole romahtanut, vaan myös polttoaineautojen hintajärjestelmä.noin viime vuosikymmenen aikana yhteisyritysbrändit ovat valloittaneet hinnoitteluvoiman kiinan markkinoilla markkinavaikutuksellaan ja luoneet suhteellisen vakaan hintajärjestelmän. esimerkiksi a-luokan autojen hinta on yleensä 100 000-200 000 juania, b-luokan autot 200 000 juania ja c-luokan autot noin 300 000 juania. samaan aikaan kolmen ajoneuvoluokan koko ja suorituskyky määräytyvät pohjimmiltaan, ja yhteisyritysajoneuvojen tuotesuunnittelusta ja sijoittelusta on hiljaista ymmärrystä.

mutta uuden energia-aikakauden myötä tämä vakaa järjestelmä on täysin rikki. yli 100 000 yuania maksavan sähköajoneuvon suorituskyky voi olla reilusti yli miljoonan polttoaineen ajoneuvon. ilman monimutkaisia ​​mekaanisia järjestelmiä rajat abcd-luokan autojen välillä ovat alkaneet hämärtyä, ja vieläkin hämärämpää on hinta. niistä liioitellun asia on se, että byd voi myydä b-luokan autoja alle 100 000 yuanilla, ja samalla sen suorituskyky ja polttoaineenkulutus ovat jopa yhteisyritysautoja korkeammat. luksusautojen alalla erilaisia ​​​​mustia tekniikoita autonomiseen ajamiseen on tulossa loputtomaan virtaan. aikoinaan d-luokan autoissa lisävarusteena olevista jääkaapeista, televisioista ja hierovista istuimista on tullut vakiovarusteita 200 000 - 300 000 yuanin autoissa.

kun käytetään ystävän sanoja sijoituspiirissä kuvaamaan kiinan uusia energia-ajoneuvoja "kapinallisena tiangangina", talvi tai jopa yhteisyrityksen polttoaineautojen loppu on jo hämärässä.

bmw:n edustamalle bba:lle uuden energian ja älykkään ajon viive on myös tärkeä kriisin lähde. suurin osa heidän uusista energiamalleistaan ​​on "öljystä sähköksi" -tuotteita, jotka muuntavat vain polttoainemalleihin perustuvia tehomuotoja ilman sähköajoneuvojen ominaisuuksiin perustuvia kattavia suunnitteluiteraatioita. bmw-sähköauton takarivin pullistuma on paras alaviite. verrattuna edellisen aikakauden isoveljiinsä internetin sosiaalinen media on tehnyt kiinalaisista kuluttajista järkevämpiä ja älykkäämpiä.

tällä hetkellä kiinalaiset kuluttajat uskovat enemmän teslan ja wenjien kaltaisten merkkien autonomiseen ajamiseen eivätkä ole halukkaita kuuntelemaan tuettua luksusnimeä. yhdessä matkapuhelinvalmistajien vahvan markkinoille tulon kanssa teknologiabrändissä alun perin mukana olleet valmistajat eivät kyenneet saavuttamaan tavoitteitaan.matkapuhelinvalmistajien luontaiset edut käyttäjäkuntaan, ajoneuvojärjestelmiin, päivitystiheyteen ja älykkääseen ajamiseen lisäävät bmw:n kriisimahdollisuuksia. "machine circlen" barbaarit murtautuvat sisään.

viime vuosikymmeninä bmw ja sen jälleenmyyjät ovat antaneet lukemattomia oppitunteja kiinalaisille kuluttajille, ja kiinalaiset kuluttajat ovat myös maksaneet lukemattomia lukukausimaksuja. nyt on vihdoin kiinan markkinoiden vuoro opettaa bmw:tä tekemään asioita. bmw:lle tämän luokan sisältö voi vain olla liian raskasta, koska kyse on voitosta tai tappiosta sekä elämästä ja kuolemasta.