νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

ποιος θα πίστευε ότι η bmw, που κάποτε ήταν «κρύα», θα έδινε ένα γερό μάθημα από την κινεζική αγορά.

τις τελευταίες ημέρες, υπήρξαν αναφορές στα μέσα ενημέρωσης ότι οι εκπτώσεις στα τερματικά της bmw έχουν επιστρέψει στην αγορά. μεταξύ αυτών, το ναυαρχίδα του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου i7 της bmw (2023 xdrive60l, αρχική τιμή 1,459 εκατομμυρίων γιουάν) έχει μειωθεί στην εγχώρια τιμή έως και 511.000 γιουάν και η τρέχουσα τιμή του έχει πέσει στα 948.000 γιουάν. ταυτόχρονα, τα μοντέλα της bmw σειρά 3 και σειρά 5 με τις μεγαλύτερες πωλήσεις έχουν επίσης σημαντικές προσαρμογές τιμών.

αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η υψηλού προφίλ δήλωση της bmw για αποχώρηση από τον πόλεμο τιμών πριν από δύο μήνες συνθλίβεται από την πραγματικότητα. σε απάντηση σε αυτήν την κατάσταση, η bmw china δήλωσε ότι ο ανταγωνισμός στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου θα ενταθεί περαιτέρω το 2024 και σχεδόν όλες οι μάρκες θα αντιμετωπίσουν τις ίδιες προκλήσεις. ωστόσο, η bmw δεν έχει κάνει πρόσφατες προσαρμογές στην προτεινόμενη τιμή λιανικής. οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι καθορίζουν ανεξάρτητα τη λιανική τιμή βάσει των συνθηκών της αγοράς και η τελική τιμή συναλλαγής επηρεάζεται από συγκεκριμένες συνθήκες συναλλαγής.

παρόλο που η bmw δεν παραδέχτηκε ευθέως ότι θα συμμετάσχει ξανά στον πόλεμο τιμών, είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι η τερματική τιμή έπεσε ξανά.πριν από λίγες ημέρες, πολλοί bloggers των μέσων ενημέρωσης ερεύνησαν τις πωλήσεις πρώτης γραμμής της bmw και άλλων αυτοκινήτων και διαπίστωσαν ότι ήταν αλήθεια ότι η bmw δεν προσάρμοσε τη συνιστώμενη τιμή λιανικής της πίεσης.

οι διαφορές μεταξύ κατασκευαστών και αντιπροσώπων δείχνουν ότι η αγορά πολυτελών αυτοκινήτων της κίνας έχει αλλάξει. πρέπει να γνωρίζετε ότι πριν από μερικά χρόνια, οι συγκαλυμμένες αυξήσεις τιμών ήταν η προεπιλεγμένη λειτουργία των εμπόρων πολυτελών αυτοκινήτων πρώτης γραμμής όπως η bmw, η mercedes-benz και η audi. υπήρχαν πολυάριθμες τακτικές όπως η προσθήκη διακοσμητικών υψηλών τιμών, η υποχρεωτική ασφάλιση, η επιμήκυνση του χρόνου αναμονής και η παράνομη χρέωση τελών δανείου εκείνη την εποχή, οι υπάλληλοι της bmw έκαναν τα στραβά μάτια.

καθώς το ποσοστό διείσδυσης νέων ενεργειακών επιβατικών αυτοκινήτων στην κίνα έχει ξεπεράσει το 50% και υπό τον αντίκτυπο της ανόδου πολλών ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων όπως οι byd, wenjie, ideal και nio, οι παραδοσιακοί έμποροι πολυτελών αυτοκινήτων έχουν μετατοπιστεί από την πώληση σε υψηλές τιμές σε αγοράζοντας σε χαμηλές τιμές είναι δύσκολο να πάρεις το καλάμι πιο δύσκολο. η συναίνεση των εταιρειών αυτοκινήτων στις μειώσεις τιμών των αντιπροσώπων είναι επίσης ένα είδος αβοηθητότητας.

οι πωλήσεις συντρίβουν τα φίλτρα «πολυτελείας».

για να κατανοήσουμε τις «καθημερινές αλλαγές παραγγελιών» της bmw στον πόλεμο τιμών, πρέπει να αναφέρουμε τη συρρίκνωση του όγκου πωλήσεων της bmw στην κίνα.

φέτος, όταν η bmw ανέλαβε την πρωτοβουλία να αποσύρει τις τιμές τον ιούλιο, δήλωσε ότι θα δώσει μεγαλύτερη προσοχή στην υγιή ανάπτυξη της επιχείρησής της το δεύτερο εξάμηνο του έτους και θα βοηθήσει τους αντιπροσώπους να επιτύχουν σταθερή ανάπτυξη. αλλά η πραγματική κατάσταση είναι ότι αφού η bmw συμμετείχε ενεργά στον πόλεμο τιμών για περισσότερο από ένα χρόνο, δεν έχει ενισχύσει ουσιαστικά τις πωλήσεις της bmw. αντίθετα, καταναλώνει την αξία της επωνυμίας και συμπιέζει πολύ το περιθώριο κέρδους των αντιπροσώπων. η bmw, που δεν είχε την οικονομική δυνατότητα να νικήσει τον ανταγωνισμό, αποφάσισε να βγει από την αγωνιώδη κατάσταση και να στραφεί σε μια στρατηγική εγγυημένων τιμών και κερδών.

το ριάλιτι έδωσε στην bmw ένα δύσκολο μάθημα και οι πωλήσεις έπεσαν απροσδόκητα. τα στοιχεία δείχνουν ότι τον αύγουστο του 2024, η bmw πούλησε μόνο 34.800 οχήματα στην κίνα, σημειώνοντας απότομη πτώση 42% από την ίδια περίοδο πέρυσι, αποτελώντας τη μεγαλύτερη πτώση μεταξύ των εμπορικών σημάτων bba. συγκριτικά, η audi πούλησε 45.600 οχήματα τον αύγουστο, με ετήσια μείωση 19,4% η mercedes-benz πούλησε 48.700 οχήματα, μια ετήσια μείωση 16,5%.

προφανώς, το bba περνάει δύσκολα. απλώς ξεπερνώντας τους παλιούς της αντιπάλους στη λίστα παρακμής, η bmw δεν μπορεί να κρύψει την αμηχανία της. τα γεγονότα έχουν αποδείξει ότι η ατμόσφαιρα πολέμου τιμών στην κινεζική αγορά δεν σημαίνει ότι μπορείτε να τα παρατήσετε μόνο και μόνο επειδή το θέλετε. οι εταιρείες και οι έμποροι αυτοκινήτων που κάποτε έλεγχαν σταθερά την τιμολογιακή δύναμη της αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων αναγνωρίζουν την πραγματικότητα. η τρέχουσα και η μελλοντική τιμολογιακή δύναμη της αγοράς άλλαξαν χέρια.

αυτός ο γύρος του πολέμου τιμών είναι η καλύτερη απόδειξη. το 2023, η tesla πρωτοστάτησε στην πρόκληση ενός πολέμου τιμών, ακολουθούμενη από μάρκες όπως η byd και η ji krypton και ακολούθησαν πολλαπλοί γύροι περικοπών τιμών στην αγορά. στην ατμόσφαιρα της μείωσης των τιμών, οι μάρκες πολυτελείας όπως η bba (bmw, mercedes-benz, audi) δεν μπορούν να μείνουν μακριά, ενώ οι τιμές των τερματικών μοντέλων συνεχίζουν επίσης να πέφτουν.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από επενδυτικά ιδρύματα, το 2021 είναι η κορυφή της μέσης τιμής συναλλαγής της μάρκας bba. οι καιροί έχουν αλλάξει και μέχρι τον απρίλιο του 2024, αυτά τα στοιχεία έχουν πέσει στα 434.000 γιουάν, 351.000 γιουάν και 301.000 γιουάν αντίστοιχα.

χωρίς αύξηση τιμής, το «φίλτρο αυτοκινήτων πολυτελείας» της bmw συντρίφτηκε εντελώς από την κινεζική αγορά. αξίζει ιδιαίτερα να αναφερθεί ότι τα ηλεκτρικά οχήματα της bba χαρακτηρίζονται ακόμη και ως «χωρίς επωνυμία» από ορισμένους χρήστες του διαδικτύου.

οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι σωρευτικές πωλήσεις της bmw κίνας (συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών σημάτων bmw και mini) ήταν 375.900 οχήματα, με ετήσια μείωση 4,2% οι πωλήσεις της mercedes-benz, σε ετήσια βάση -μείωση 6,5% σε ετήσια βάση.

σε έντονη αντίθεση με την πτώση της bba, οι πωλήσεις των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων πολυτελείας εκτινάσσονται στα ύψη. τα δεδομένα δείχνουν ότι η li auto παρέδωσε συνολικά 189.000 οχήματα το πρώτο εξάμηνο του 2024, μια ετήσια αύξηση 36% των πωλήσεων της wenjie, δηλαδή 87.400 οχήματα ετησίως - αύξηση 60% σε ετήσια βάση. οι νεότερες μάρκες όπως η denza, η xiaomi και η jikrypton αναπτύσσονται επίσης με ανησυχητικό ρυθμό.

το "can't beat, can't escape" είναι μια αληθινή απεικόνιση της τρέχουσας δύσκολης θέσης της bmw.σύμφωνα με το παραδοσιακό μοντέλο πωλήσεων, ακόμα κι αν η bmw χαλάρωσε το όριο έκπτωσης για τους αντιπροσώπους και ακύρωσε απαιτήσεις όπως το ποσοστό οικονομικής διείσδυσης και η μυστική αξιολόγηση των προμηθειών, η ζωή για τους αντιπροσώπους εξακολουθεί να είναι δύσκολη. τον ιούνιο του 2024, ο όμιλος senfeng, ο μεγαλύτερος έμπορος αυτοκινήτων στο yancheng της επαρχίας jiangsu, αποκάλυψε την είδηση ​​ότι η αλυσίδα κεφαλαίων έσπασε. ο όμιλος αντιπροσωπεύει περισσότερες από 20 μάρκες, συμπεριλαμβανομένων των bmw, audi, mercedes-benz και lincoln.

το τέταρτο τρίμηνο είναι έτοιμο για να επιτευχθούν οι ετήσιοι στόχοι και να ληφθούν εκπτώσεις για να επιβιώσουν, είναι κατανοητό ότι οι αντιπρόσωποι της bmw βιάζονται να μειώσουν τις τιμές.

ο αγνοούμενος «μεγάλος αδερφός»

για να κατανοήσουμε την παρακμή της bmw στην κίνα, πρέπει να ξεκινήσουμε με τη δόξα των bmw.

«οδηγήστε μια mercedes-benz και οδηγήστε μια bmw» είναι η απλούστερη κατανόηση των πολυτελών αυτοκινήτων μεταξύ των κινέζων μετά τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα. με την ταχεία ανάπτυξη όλων των κοινωνικών στρωμάτων κατά τη διάρκεια της μεταρρύθμισης και του ανοίγματος, μια παρτίδα «μεγάλων αδερφών» που πλούτισαν πρώτα πλήρωσαν και μετά επένδυσαν στην αγκαλιά της bba.

η bmw, συγκεκριμένα, είναι γνωστή ως το πρώτο αυτοκίνητο στο δρόμο προς τον πλούτο. πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, έγινε μια δημοσκόπηση στο φόρουμ tianya για το ποια μάρκα αυτοκινήτου θα διαλέγατε αφού κερδίσετε χρήματα, μεταξύ των επιλογών bmw, audi και mercedes-benz.

ίσως η επωνυμία bmw να ταιριάζει περισσότερο με την παραδοσιακή κινεζική ιδέα του «ήρωα που συνοδεύει τη bmw σκόπιμα ή ακούσια, η bmw έχει γίνει ο δάσκαλος της διαφώτισης των πολυτελών αυτοκινήτων για τον κινεζικό λαό». στην τηλεοπτική εκπομπή "if you are the one", μια γυναίκα καλεσμένη σχολίασε ότι "έκλαιγε ενώ καθόταν σε μια bmw, ο ιδρυτής της ideal, οδήγησε επίσης μια bmw πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια".

εκείνη την εποχή, στα μάτια πολλών ανθρώπων, ταμπέλες όπως «nouveau riche» και «flaggrant personality» χρησιμοποιούνταν και από πολυτελή αυτοκίνητα όπως η bmw και η land rover. κοιτάζοντας το γενικό υπόβαθρο, η κινητήρια δύναμη για τις εκρηκτικές επιδόσεις της bmw στην κίνα είναι η τάση δημιουργίας πλούτου στις παραδοσιακές βιομηχανίες μετά τη μεταρρύθμιση και το άνοιγμα.

είτε είναι ιδιοκτήτης εργοστασίου στη νοτιοανατολική ακτή, σημαντικός παράγοντας του εξωτερικού εμπορίου, βετεράνος μηχανικός με περίπλοκες κοινωνικές σχέσεις, είτε ιδιοκτήτης ορυχείου ή κατασκευαστής ακινήτων. αυτά τα «μεγάλα αδέρφια» που συνδέονται στενά με την τελευταία εποχή της οικονομικής άνθησης επέλεξαν τη bmw τα τελευταία 20 χρόνια.

αλλά τώρα, η οικονομία της κίνας έχει αλλάξει ταχύτητα. οι νέοι πλούσιοι προέρχονται από αναδυόμενες βιομηχανίες όπως το διαδίκτυο, τα ζωντανά σύντομα βίντεο, η τεχνολογία, η νέα ενέργεια, η βιολογία και οι πληρωμές γνώσεων η αισθητική και τα γούστα τους είναι πολύ διαφορετικά από εκείνα της προηγούμενης εποχής.αυτή η κατηγορία είναι περισσότερο διατεθειμένη στη φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία για αυτόνομη οδήγηση, παρά στη στοίβαξη μασίφ ξύλο, δέρμα, επιχρωμιωμένες μεταλλικές λωρίδες. ο ορισμός της πολυτέλειας έχει αλλάξει, πώς να μην πέσει σε δυσμένεια η bmw.

ο νέος «μεγάλος αδερφός» δεν κρυώνει, χάνεται και ο παλιός «μεγάλος αδερφός». η προηγούμενη βάση χρηστών της bmw εξαφανίζεται επίσης με την πάροδο του χρόνου και η συρρίκνωση της βιομηχανίας ακινήτων, εξωτερικού εμπορίου, εργοστασίων και υποδομών έκανε επίσης τον πρώην μεγάλο αδερφό να μην είναι πλέον περήφανος. μερικοί άνθρωποι εξαφανίστηκαν, ενώ άλλοι χρησιμοποίησαν το σύνθημα του τεχνολογικού πατριωτισμού για να στραφούν σε νέα ισχυρά εμπορικά σήματα όπως «αναρωτώ τον κόσμο» και «ideal». από τη δαπάνη εκατομμυρίων σε πολυτελή αυτοκίνητα μέχρι την αγορά έξυπνων αυτοκινήτων αξίας 500.000 γιουάν, η αναβάθμιση της κατανάλωσης των «μεγάλων αδερφών» προστατεύεται από την τεχνολογία και τον πατριωτισμό, γεγονός που τα κάνει να φαίνονται λογικά.

μπροστά στη γενική τάση, οι προσπάθειες της bmw στον πόλεμο τιμών είναι κάπως μάταιες. στον σημερινό μετασχηματισμό της παλιάς και της νέας οικονομίας, η εξαφάνιση των «μεγάλων αδερφών» της bmw είναι μη αναστρέψιμη.

διπλή κατάρρευση faith price

επιστρέφοντας στην προοπτική του προϊόντος, τα κύρια προϊόντα της bmw και άλλων πολυτελών αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι οχήματα καυσίμων.

δυστυχώς, η κινεζική αγορά, αυτό το κομμάτι καταρρέει. αυτή την εβδομάδα, η τιμή προσφοράς των πινακίδων κυκλοφορίας καυσίμου hangzhou ήταν λίγο πάνω από 1.000 πρέπει να γνωρίζετε ότι η τιμή των πινακίδων κυκλοφορίας καυσίμου hangzhou ήταν προηγουμένως τόσο υψηλή όσο δεκάδες χιλιάδες. ομοίως, στο shenzhen, η τιμή των πινακίδων κυκλοφορίας των καυσίμων έπεσε επίσης κατακόρυφα στο 20% του προηγούμενου επιπέδου. αυτό δείχνει ότι οι κάτοικοι στις πόλεις πρώτης και δεύτερης κατηγορίας της κίνας εγκαταλείπουν τα οχήματα με καύσιμα. ο νέος ρυθμός διείσδυσης ενέργειας που αναφέρθηκε παραπάνω υποστηρίζει επίσης αυτό το φαινόμενο.

δεν είναι μόνο η πίστη στα οχήματα καυσίμων που έχει καταρρεύσει, αλλά και το σύστημα τιμών για τα οχήματα με καύσιμα.την περασμένη περίπου δεκαετία, τα εμπορικά σήματα κοινοπραξιών έχουν καταλάβει την ισχύ των τιμών στην κινεζική αγορά μέσω της επιρροής τους στην αγορά και καθιέρωσαν ένα σχετικά σταθερό σύστημα τιμών. για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα κατηγορίας α συνήθως κοστολογούνται μεταξύ 100.000 και 200.000 γιουάν, τα αυτοκίνητα κατηγορίας β είναι στην περιοχή των 200.000 γιουάν και τα αυτοκίνητα κατηγορίας c είναι περίπου 300.000 γιουάν. ταυτόχρονα, το μέγεθος και η απόδοση των τριών κατηγοριών οχημάτων καθορίζονται βασικά και υπάρχει μια σιωπηρή κατανόηση του σχεδιασμού και της θέσης του προϊόντος μεταξύ των οχημάτων κοινοπραξίας.

αλλά με την έλευση της νέας ενεργειακής εποχής, αυτό το σταθερό σύστημα έχει σπάσει εντελώς. η απόδοση ενός ηλεκτρικού οχήματος με τιμή πάνω από 100.000 γιουάν μπορεί να ξεπεράσει κατά πολύ την απόδοση ενός οχήματος καυσίμου εκατομμυρίου. χωρίς πολύπλοκα μηχανικά συστήματα, τα όρια μεταξύ των αυτοκινήτων της κατηγορίας abcd έχουν αρχίσει να θολώνουν και αυτό που είναι ακόμα πιο θολό είναι η τιμή. μεταξύ αυτών, το πιο υπερβολικό είναι ότι η byd μπορεί να πουλά αυτοκίνητα κατηγορίας β για λιγότερο από 100.000 γιουάν και ταυτόχρονα, η απόδοση και η κατανάλωση καυσίμου είναι ακόμη υψηλότερες από εκείνες των αυτοκινήτων κοινοπραξίας. στον τομέα των πολυτελών αυτοκινήτων, διάφορες μαύρες τεχνολογίες για αυτόνομη οδήγηση αναδύονται σε μια ατελείωτη ροή.

για να χρησιμοποιήσουμε τα λόγια ενός φίλου στον επενδυτικό κύκλο για να περιγράψουμε τα νέα ενεργειακά οχήματα της κίνας ως «επαναστατικά tiangang», ο χειμώνας ή ακόμα και το τέλος της κοινοπραξίας οχημάτων καυσίμων πλησιάζει ήδη.

για την bba, που εκπροσωπείται από τη bmw, η υστέρηση στη νέα ενέργεια και την έξυπνη οδήγηση είναι επίσης σημαντική πηγή κρίσης. τα περισσότερα από τα νέα ενεργειακά μοντέλα τους είναι προϊόντα "πετρελαίου σε ηλεκτρικό", τα οποία μετατρέπουν μόνο μορφές ισχύος βασισμένες σε μοντέλα καυσίμων χωρίς να πραγματοποιούν ολοκληρωμένες επαναλήψεις σχεδιασμού με βάση τα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών οχημάτων. το εξόγκωμα στην πίσω σειρά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου bmw είναι η καλύτερη υποσημείωση. σε σύγκριση με τα μεγάλα αδέρφια του στην προηγούμενη εποχή, τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης του διαδικτύου έχουν κάνει τους κινέζους καταναλωτές πιο λογικούς και έξυπνους.

προς το παρόν, οι κινέζοι καταναλωτές πιστεύουν περισσότερο στην αυτόνομη οδήγηση εμπορικών σημάτων όπως η tesla και η wenjie και δεν είναι πρόθυμοι να ακούσουν έναν τίτλο πολυτελείας που δεν υποστηρίζεται. σε συνδυασμό με την ισχυρή είσοδο των κατασκευαστών κινητών τηλεφώνων, οι κατασκευαστές που αρχικά έπαιζαν στη μάρκα τεχνολογίας δεν μπόρεσαν να επιτύχουν τους στόχους τους.τα εγγενή πλεονεκτήματα των κατασκευαστών κινητών τηλεφώνων στη βάση χρηστών, τα συστήματα οχημάτων, τη συχνότητα ενημέρωσης και την έξυπνη οδήγηση προσθέτουν στις ευκαιρίες κρίσης της bmw. οι βάρβαροι από τον «κύκλο της μηχανής» εισβάλλουν.

τις τελευταίες δεκαετίες, η bmw και οι αντιπρόσωποί της έχουν διδάξει αμέτρητα μαθήματα στους κινέζους καταναλωτές και οι κινέζοι καταναλωτές έχουν επίσης πληρώσει αμέτρητα δίδακτρα τώρα είναι επιτέλους η σειρά της κινεζικής αγοράς να διδάξει την bmw πώς να κάνει πράγματα. απλώς για τις bmw, το περιεχόμενο αυτής της κατηγορίας μπορεί να είναι πολύ βαρύ, καθώς είναι θέμα νίκης ή ήττας, αλλά και ζωής και θανάτου.