новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

кто бы мог подумать, что bmw, которая когда-то была «холодной», получит хороший урок от китайского рынка.

в последние дни в сми появились сообщения о том, что на рынок вернулись скидки на терминалы bmw. среди них флагманская чисто электрическая модель bmw i7 (xdrive60l 2023 года, первоначальная цена 1,459 миллиона юаней) на внутреннем рынке снизилась до 511 000 юаней, а ее текущая цена упала до 948 000 юаней. в то же время на самые продаваемые модели bmw 3-й и 5-й серий также произошли существенные корректировки цен.

это может означать, что громкое заявление bmw о выходе из ценовой войны два месяца назад разбивается реальностью. в ответ на эту ситуацию в bmw china заявили, что конкуренция на китайском автомобильном рынке в 2024 году еще больше усилится, и почти все бренды столкнутся с одинаковыми проблемами. однако bmw в последнее время не вносила никаких корректировок в рекомендованную розничную цену. авторизованные дилеры самостоятельно определяют розничную цену исходя из рыночных условий, а на окончательную цену сделки влияют конкретные условия сделки.

хотя bmw прямо не признала, что снова вступит в ценовую войну, неоспоримым фактом является то, что цена терминала снова упала.несколько дней назад многие медиа-блогеры исследовали продажи bmw и других автомобилей на передовой и обнаружили, что bmw действительно не корректировала рекомендованную розничную цену. верно также и то, что некоторые дилеры самостоятельно снижали цены. давления.

различия между производителями и дилерами показывают, что рынок роскошных автомобилей в китае изменился. вы должны знать, что несколько лет назад замаскированное повышение цен было обычным делом таких дилеров элитных автомобилей, как bmw, mercedes-benz и audi. существовало множество тактик, таких как добавление дорогостоящих украшений, обязательное страхование, удлинение времени ожидания и незаконное взимание комиссий по кредиту. в то время официальные лица bmw также закрывали глаза.

поскольку уровень проникновения легковых автомобилей на новых источниках энергии в китае превысил 50%, а также под воздействием роста многих независимых брендов, таких как byd, wenjie, ideal и nio, традиционные дилеры автомобилей класса люкс перешли от продажи по высоким ценам к покупка по низким ценам. трудно получить удочку сложнее. попустительство автомобильных компаний снижению цен дилеров также является своего рода беспомощностью.

продажи «люксовых» фильтров падают

чтобы понять «каждый день меняющиеся заказы» bmw в ценовой войне, мы должны упомянуть сокращающийся объем продаж bmw в китае.

в этом году, когда bmw выступила с инициативой отменить цены в июле, она заявила, что будет уделять больше внимания здоровому развитию своего бизнеса во второй половине года и поможет дилерам добиться устойчивого роста. но реальная ситуация такова, что после более чем года активного участия bmw в ценовой войне это не привело к существенному увеличению продаж bmw. напротив, это снижает ценность бренда и значительно снижает размер прибыли дилеров. bmw, которая не могла себе позволить победить конкурентов, решила выйти из тревожного состояния и обратиться к стратегии гарантированных цен и прибыли.

реальность преподала bmw тяжелый урок, и продажи неожиданно упали. данные показывают, что в августе 2024 года bmw продала в китае всего 34 800 автомобилей, что на 42% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, что стало самым большим спадом среди брендов bba. для сравнения: в августе audi продала 45 600 автомобилей, что на 19,4% меньше, чем в прошлом году; mercedes-benz продал 48 700 автомобилей, что на 16,5% меньше, чем в прошлом году;

очевидно, что bba переживает тяжелые времена. только обогнав своих старых конкурентов в списке упадка, bmw не может скрыть своего смущения. факты доказали, что атмосфера ценовой войны на китайском рынке не означает, что вы можете уйти только потому, что хотите. автомобильные компании и дилеры, которые когда-то жестко контролировали ценовую политику на рынке роскошных автомобилей, осознают реальность. текущая и будущая власть в области рыночного ценообразования перешла в другие руки.

этот раунд ценовой войны – лучшее тому подтверждение. в 2023 году tesla взяла на себя инициативу в развязывании ценовой войны, за ней последовали такие бренды, как byd и ji krypton, после чего на рынке последовало несколько раундов снижения цен. в атмосфере снижения цен не могут остаться в стороне такие люксовые бренды, как bba (bmw, mercedes-benz, audi), цены на терминальные модели также продолжают падать.

согласно статистике инвестиционных институтов, 2021 год — это пик средней цены сделки бренда bba. средние цены сделок mercedes-benz, bmw и audi составляют 464 000 юаней, 461 000 юаней и 337 000 юаней соответственно. времена изменились, и к апрелю 2024 года эти цифры упали до 434 000 юаней, 351 000 юаней и 301 000 юаней соответственно.

без повышения цен «фильтр для автомобилей класса люкс» bmw был полностью вытеснен китайским рынком. особо стоит отметить, что некоторые пользователи сети даже называют электромобили bba «небрендовыми».

публичная информация показывает, что в первой половине 2024 года совокупные продажи bmw в китае (включая бренды bmw и mini) составили 375 900 автомобилей, что на 4,2% меньше, чем годом ранее; продажи mercedes-benz составили 352 600 автомобилей по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; -годовое снижение на 6,5%; audi продала 320 400 автомобилей, что на 1,9% меньше, чем в прошлом году.

в отличие от упадка bba, продажи независимых люксовых брендов стремительно растут. данные показывают, что li auto поставила в общей сложности 189 000 автомобилей в первой половине 2024 года, что на 36% больше, чем в прошлом году. совокупные продажи wenjie достигли 181 000 автомобилей, рост на 664%, nio также поставила 87 400 автомобилей в год; - рост по сравнению с прошлым годом составил 60%. новые бренды, такие как denza, xiaomi и jikrypton, также растут с угрожающей скоростью.

«не могу победить, не могу убежать» — это истинное изображение нынешнего затруднительного положения bmw.в рамках традиционной модели продаж, даже если bmw ослабит порог скидок для дилеров и отменит такие требования, как степень финансового проникновения и оценка секретности закупок, жизнь дилеров по-прежнему остается трудной. в июне 2024 года senfeng group, крупнейший автодилер в яньчэне, провинция цзянсу, сообщила о разрыве столичной цепочки. группа представляет более 20 брендов, включая bmw, audi, mercedes-benz и lincoln.

скоро наступит четвертый квартал. чтобы достичь годовых целей и получить скидки, чтобы выжить, понятно, что дилеры bmw спешат снизить цены.

пропавший «старший брат»

чтобы понять упадок bmw в китае, нам нужно начать со славы bmw.

«ездить на mercedes-benz и ездить на bmw» — это самое простое понимание роскошных автомобилей среди китайцев после реформы и открытости. в условиях быстрого развития всех слоев общества во время реформ и открытости группа «старших братьев», разбогатевших, сначала платила, а затем инвестировала в объятия bba.

bmw, в частности, известен как первый автомобиль на пути к богатству. более десяти лет назад на форуме tianya прошел опрос, какую марку автомобиля вы бы выбрали после того, как заработаете деньги. среди вариантов были bmw, audi и mercedes-benz. 81% пользователей сети проголосовали за bmw.

возможно, торговая марка bmw больше соответствует традиционной китайской концепции «героя, сопровождающего bmw». намеренно или непреднамеренно, bmw стала учителем роскошных автомобилей для китайцев. в телешоу «if you are the one» гостья сказала, что она «плакала, сидя в bmw». ли сян, основательница ideal, также водила bmw более десяти лет назад.

в то время, в глазах многих людей, такие ярлыки, как «нувориши» и «яркая личность», также использовались роскошными автомобилями, такими как bmw и land rover. если посмотреть на общий фон, то движущей силой стремительного роста bmw в китае является тенденция создания богатства в традиционных отраслях после реформ и открытости.

будь то владелец завода на юго-восточном побережье, крупный игрок внешней торговли, ветеран инженерного дела со сложными социальными отношениями, владелец шахты или застройщик. эти «старшие братья», тесно связанные с эпохой последнего экономического бума, за последние 20 лет выбрали bmw.

но теперь экономика китая изменила направление. новые богатые приходят из новых отраслей, таких как интернет, короткие видеоролики, технологии, новая энергия, биология и оплата знаний. их эстетика и вкусы сильно отличаются от тех, что были в предыдущую эпоху.этот класс больше склонен к экологически чистым технологиям автономного вождения, а не к укладке массива дерева, кожи, хромированных металлических полос. понятие роскоши изменилось, как же bmw не потерять популярность.

новый «старший брат» не простужается, а старый «старший брат» тоже исчезает. предыдущая база пользователей bmw также исчезает со временем, а сокращение сферы недвижимости, внешней торговли, производства и инфраструктуры также заставило бывшего старшего брата больше не гордиться. некоторые люди исчезли, а другие использовали лозунг технологического патриотизма, чтобы переключиться на новые властные бренды, такие как «вопросы к миру» и «идеал». от трат миллионов на роскошные автомобили до покупки умных автомобилей стоимостью 500 000 юаней, повышение потребления «старших братьев» было защищено технологиями и патриотизмом, что делает их разумными.

перед лицом общей тенденции усилия bmw в ценовой войне несколько бесполезны. в условиях нынешней трансформации старой и новой экономики исчезновение «старших братьев» bmw является необратимым.

двойное обрушение цены faith price

возвращаясь к продуктовой перспективе, основной продукцией bmw и других автомобилей класса люкс по-прежнему являются автомобили, работающие на топливе.

к сожалению, китайский рынок, этот трек рушится. на этой неделе цена на номерные знаки топлива в ханчжоу составила чуть более 1000. вы должны знать, что цена номерных знаков на топливо в ханчжоу ранее достигала десятков тысяч. аналогичным образом, в шэньчжэне цена на топливные номерные знаки также упала до 20% от предыдущего уровня. это показывает, что жители китайских городов первого и второго уровня отказываются от автомобилей, работающих на топливе. упомянутый выше уровень проникновения новой энергии также подтверждает это явление.

рухнула не только вера в автомобили, работающие на топливе, но и система цен на автомобили, работающие на топливе.за последнее десятилетие или около того совместные бренды захватили ценовую власть на китайском рынке благодаря своему рыночному влиянию и установили относительно стабильную систему цен. например, автомобили a-класса обычно стоят от 100 000 до 200 000 юаней, автомобили b-класса — от 200 000 юаней, а автомобили c-класса — около 300 000 юаней. в то же время размер и характеристики трех категорий транспортных средств в основном определены, и существует негласное понимание дизайна продукта и позиционирования среди транспортных средств совместных предприятий.

но с наступлением новой энергетической эры эта устойчивая система была полностью разрушена. производительность электромобиля стоимостью более 100 000 юаней может значительно превзойти производительность автомобиля с топливом на миллион долларов. без сложных механических систем границы между автомобилями класса abcd начали стираться, а что еще более размыто, так это цена. среди них самым преувеличенным является то, что byd может продавать автомобили b-класса менее чем за 100 000 юаней, и при этом его производительность и расход топлива даже выше, чем у автомобилей совместного предприятия. в сфере роскошных автомобилей бесконечным потоком появляются различные черные технологии для автономного вождения. когда-то они были необязательными для автомобилей d-класса, холодильники, телевизоры и массажные сиденья стали стандартным оборудованием для автомобилей стоимостью от 200 000 до 300 000 юаней.

если использовать слова друга в инвестиционном кругу, чтобы описать новые энергетические автомобили китая как «бунтующий тяньган», зима или даже конец совместных предприятий по производству топливных транспортных средств уже маячит.

для bba, представленной bmw, отставание в области новой энергетики и умного вождения также является важным источником кризиса. большинство их новых энергетических моделей представляют собой продукты «масло в электричество», которые преобразуют только формы энергии на основе моделей топлива без проведения комплексных итераций проектирования с учетом характеристик электромобилей. выпуклость в заднем ряду электромобиля bmw — лучшая сноска. по сравнению со своими старшими братьями в предыдущую эпоху, социальные сети в интернете сделали китайских потребителей более рациональными и сообразительными.

в настоящее время китайские потребители больше верят в автономное вождение таких брендов, как tesla и wenjie, и не желают слушать неподдерживаемые роскошные названия. в сочетании с сильным присутствием производителей мобильных телефонов производители, которые изначально играли на технологическом бренде, не смогли достичь своих целей.присущие производителям мобильных телефонов преимущества в пользовательской базе, системах автомобиля, частоте обновлений и умном вождении добавляют bmw кризисных возможностей. врываются варвары из «машинного круга».

за последние несколько десятилетий bmw и ее дилеры преподали бесчисленные уроки китайским потребителям, а китайские потребители также заплатили бесчисленные деньги за обучение. теперь, наконец, настала очередь китайского рынка учить bmw, как что-то делать. просто для бмв содержание этого класса может оказаться слишком тяжелым, так как это вопрос победы или поражения, а также жизни и смерти.