uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vaikka keskustelu kosketusnäyttöjen ja fyysisten painikkeiden eduista ei ole vielä päättynyt, keskustelu perinteisten am-radioiden ja verkkoon kytkettyjen digitaalisten ääniohjelmistojen välillä on yleensä "ratkittu".

äskettäin yhdysvaltain edustajainhuoneen energia- ja kauppakomitea hyväksyi vuoden 2024 am radio for every vehicle actin (am radio for every vehicle act of 2024) äänin 45 vastaan ​​2. lakiehdotus edellyttää, että yhdysvalloissa valmistetut ja myydyt ajoneuvot osavaltioiden on varustettava am-radiolla. lakiesitys on parhaillaan eduskunnan käsittelyssä täysistunnossa.

sattumalta maani teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö pyysi samana päivänä julkisesti mielipiteitä "ajoneuvojen langattoman lähetyksen vastaanottojärjestelmän" pakollisesta kansallisen standardin muotoilusta ja tarkistussuunnitelmasta ja suunnitteli vaativansa autoyrityksiä varustamaan ajoneuvonsa langattomalla lähetyksellä. vastaanottojärjestelmiä. lausunnoissa korostettiin, että ajoneuvoon asennettu langaton lähetysten vastaanottojärjestelmä on tärkeä infrastruktuuri, jolla varmistetaan, että yleisö voi saada nopeasti ja tehokkaasti arvovaltaista hätätietoa hätätilanteissa. se on tällä hetkellä mielipidehankintavaiheessa.

am-radio on auton langaton lähetysvastaanottojärjestelmä, joka on ollut autojen vakiokokoonpano jo pitkään, ja se on myös "hyvä kumppani" kuljettajille ja matkustajille matkan aikana. kuitenkin viime vuosina, kun autoteollisuus on kehittynyt nopeasti älykkyyden ja digitalisaation suuntaan, uudet energiaajoneuvot ja älykkäät ajoneuvot ovat peruneet am-radiokokoonpanot ja korvanneet ne äänisisällöllä, kuten musiikin suoratoistolla internetin kautta.

epätäydellisten tilastojen mukaan uudet energiaajoneuvomerkit, kuten tesla, polestar, byd ja xpeng, sekä perinteiset automerkit, kuten ford, mazda ja bmw, eivät ole varustaneet am-radiotoimintoja viime vuosina lanseeratuissa uusissa malleissa. esimerkiksi tesla poistaa am-radion am-toiminnolla kiinassa valmistetuista model y- ja model 3 -malleista vuonna 2021 xpeng ja wenjie poistavat auton radiomoduulin joissakin malleissa, ja fordin vuoden 2024 mustangissa ei ole am-radiota; radiotoiminto.

jotkut autonvalmistajat uskovat, että langattomat lähetysten vastaanottojärjestelmät ovat vanhentuneita ja että sähköajoneuvojen voimansiirrot voivat aiheuttaa sähkömagneettisia häiriöitä am-signaaleille. internet-radio, kuten digitaalinen suoratoistomedia, voi korvata perinteiset am-radiotoiminnot, ja sen tekninen sopeutumiskyky on parempi vastaamaan kuluttajien tarpeita.

miksi autoyhtiöiden vähitellen "hylkäämä" am-radio on "palannut vahvasti" politiikkatasolla? teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön "pakollinen kansallinen standardihankeehdotus" toteaa, että "ajoneuvoon asennettu langaton lähetysten vastaanottojärjestelmä on tärkeä infrastruktuuri, joka varmistaa, että yleisö voi vastaanottaa nopeasti ja tehokkaasti arvovaltaisia ​​hätätietoja hätätilanteissa. langaton lähetysten vastaanottojärjestelmä julkaisee aktiivisesti hätätietoja kuljettajille ja matkustajille. sillä on ainutlaatuisia etuja luonnonkatastrofien (kuten maanjäristykset, tulvat jne.) ja muiden turvallisuustietojen kehittämisessä.

tarkemmin sanottuna fm-radioasemien peittoalue ylittää 100 kilometriä ja keskiaaltoradioasemien peittoetäisyys voi olla tuhansia kilometrejä lähettävät asemat ovat kaukana autoilijoista ja matkustajista, ja niihin vaikuttaa vähemmän sama katastrofi. kuitenkin langattoman tiedonsiirron etäisyys 2g/3g/4g/5g matkapuhelinvastaanottimista internetin vaatimiin tukiasemiin on useista sadoista metreistä tuhansiin metreihin. on erittäin todennäköistä, että autonkuljettajat ja tukiasemat kärsivät katastrofeista samanaikaisesti . siksi, kun matkapuhelinverkon tukiasemat vaurioituvat äkillisten hätätilanteiden, kuten maanjäristysten, tulvien, taifuunien jne., vuoksi, ajoneuvon langattomalla lähetysten vastaanottojärjestelmällä on keskeinen rooli.

langattomilla am-lähetysten vastaanottojärjestelmillä on tärkeä rooli hätäviestinnässä luonnonkatastrofien tai muiden kriisien aikana. ne voivat tarjota yleisölle ajoissa tapahtuvaa evakuointia, vaaratilanteiden välttämistä ja muuta tietoa, mikä on erityisen tärkeää, kun verkkosignaalit ovat epävakaita. federal emergency management agencyn integroidun yleisen hälytys- ja varoitusjärjestelmän johtaja antwane johnson sanoi, että am-radiota on testattu kerta toisensa jälkeen tuhoisimmissa luonnonkatastrofeissa – ja se on selvinnyt niistä kaikista. lisäksi radioasemat ovat ilmaisia, ja ne voivat tavoittaa miljoonat ihmiset yhdellä lähetyksellä.

ei vain yhdysvallat ja kiina, vaan myös euroopan unioni ja japani ovat ottaneet käyttöön asiaankuuluvat standardit ja pakolliset toimenpiteet ajoneuvoon asennetuille langattomille lähetysten vastaanottolaitteille. esimerkiksi euroopan unioni julkaisi vuonna 2014 radiolaitedirektiivin 2014/53/eu radio equipment directive (red), jonka mukaan 13.6.2017 jälkeen radiossa myydään vain red-direktiivin mukaisia ​​ja ce-merkinnän saaneita radiolaitteita. eu:n markkinoille. ajoneuvoihin asennettavat radiot, ajoneuvoon asennetut digitaaliset äänilähetykset, ajoneuvoon asennetut langattomat viestintäpäätteet jne. kuuluvat kaikki red-direktiivin soveltamisalaan.

"nature earth science" -lehden viimeisimmät tutkimustulokset osoittavat, että korkeiden päästöjen skenaarioissa 70 % maailman väestöstä saattaa kokea äärimmäisiä sääolosuhteita seuraavien 20 vuoden aikana. am-radioiden tarjoaminen autoihin lisää todennäköisyyttä, että yleisö saa hätähälytyksiä ja kriittisiä varoituksia ulkona äärimmäisellä säällä.

ulkomaisten tiedotusvälineiden mukaan, jos "vehicle am ​​​​broadcasting act of 2024" lopulta hyväksytään, se merkitsee suurta muutosta autojen sääntelyssä ja radiolähetyksissä. yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuusviranomainen (nhtsa) antaa erityisiä sääntöjä, jotka vaativat autonvalmistajia noudattamaan seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana varmistaakseen, että am-radiovastaanotto sisältyy uusiin ajoneuvoihin ilman kuluttajilta veloitettavia lisäkustannuksia.

am-lähetystoimintoa koskeva keskustelu ei ole vain testi autotekniikan kehitykselle, vaan myös syvällinen pohdiskelu yleisten etujen suojelemisesta. älykkäiden sähköajoneuvojen nopean kehityksen myötä lainsäätäjien ja autoteollisuuden on löydettävä dynaaminen tasapaino teknologisen innovaation tukemisen ja yleisen turvallisuuden suojelemisen välillä.