nachricht

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während die debatte über die vorzüge von touchscreens und physischen tasten noch nicht beendet ist, ist der streit zwischen traditionellen am-radios und vernetzter digitaler audiosoftware tendenziell „beigelegt“.

kürzlich hat der energie- und handelsausschuss des us-repräsentantenhauses mit 45 zu 2 stimmen den am radio for every vehicle act von 2024 (am radio for every vehicle act of 2024) verabschiedet. der gesetzentwurf schreibt vor, dass fahrzeuge in den vereinigten staaten hergestellt und verkauft werden müssen staaten müssen mit am-radio ausgestattet sein. der gesetzentwurf liegt derzeit dem repräsentantenhaus zur prüfung durch das plenum vor.

zufälligerweise hat das ministerium für industrie und informationstechnologie meines landes am selben tag öffentlich um stellungnahmen zur verbindlichen nationalen standardformulierung und zum überarbeitungsplan für „fahrzeug-rundfunkempfangssystem“ gebeten und geplant, automobilhersteller zu verpflichten, ihre fahrzeuge mit drahtlosen rundfunkempfangssystemen auszustatten . in den stellungnahmen wurde darauf hingewiesen, dass das fahrzeugmontierte drahtlose rundfunkempfangssystem eine wichtige infrastruktur darstellt, um sicherzustellen, dass die öffentlichkeit in notfällen schnell und effektiv verlässliche notfallinformationen erhalten kann. derzeit befindet es sich in der phase der einholung einer stellungnahme.

am-radio gehört als drahtloses rundfunkempfangssystem seit langem zur standardausstattung von autos und ist auch während der fahrt ein „guter partner“ für fahrer und passagiere. allerdings haben new energy vehicles und intelligente fahrzeuge in den letzten jahren mit der rasanten entwicklung der automobilindustrie in richtung intelligenz und digitalisierung am-radiokonfigurationen abgeschafft und durch audioinhalte wie musik-streaming über das internet ersetzt.

unvollständigen statistiken zufolge haben new-energy-fahrzeugmarken wie tesla, polestar, byd und xpeng sowie traditionelle automobilmarken wie ford, mazda und bmw in den letzten jahren auf den markt gebrachte neue modelle nicht mit am-radiofunktionen ausgestattet. beispielsweise wird tesla das am-radio mit am-funktion in den in china hergestellten modellen y und model 3 im jahr 2021 abschaffen; radiofunktion.

einige autohersteller glauben, dass drahtlose empfangssysteme veraltet sind und dass der antriebsstrang von elektrofahrzeugen elektromagnetische störungen bei am-signalen verursachen kann. internetradio wie digitale streaming-medien können herkömmliche am-radiofunktionen ersetzen und sind technisch besser an die bedürfnisse der verbraucher anpassbar.

warum ist das am-radio, das von den automobilherstellern nach und nach „aufgegeben“ wurde, auf politischer ebene „stark zurückgekehrt“? im „mandatory national standard project proposal“ des ministeriums für industrie und informationstechnologie heißt es: „das fahrzeugmontierte drahtlose rundfunkempfangssystem ist eine wichtige infrastruktur, die sicherstellt, dass die öffentlichkeit in notfällen schnell und effektiv verlässliche notfallinformationen erhalten kann.“ das drahtlose rundfunkempfangssystem gibt aktiv notfallinformationen an fahrer und passagiere weiter. es bietet einzigartige vorteile bei der entwicklung von naturkatastrophen (wie erdbeben, überschwemmungen usw.) und anderen sicherheitsinformationen.“

insbesondere beträgt der abdeckungsradius von ukw-radiosendern mehr als 100 kilometer, und die reichweite von mittelwellenradiosendern kann tausende von kilometern erreichen. die sendestationen sind weit von autofahrern und passagieren entfernt und daher weniger wahrscheinlich gleiche katastrophe. die für das internet erforderliche drahtlose übertragungsentfernung vom 2g/3g/4g/5g-mobilfunkempfangsterminal zur basisstation beträgt hunderte bis tausende von metern. die wahrscheinlichkeit, dass autofahrer und basisstationen gleichzeitig katastrophen erleiden, ist extrem hoch . wenn mobilfunkbasisstationen aufgrund plötzlicher notfälle wie erdbeben, überschwemmungen, taifune usw. beschädigt werden, spielt daher das drahtlose rundfunkempfangssystem im fahrzeug eine schlüsselrolle.

drahtlose am-rundfunkempfangssysteme spielen eine wichtige rolle bei der notfallkommunikation bei naturkatastrophen oder anderen krisen. sie können die öffentlichkeit rechtzeitig mit evakuierungs-, gefahrenabwehr- und anderen informationen versorgen, was besonders wichtig ist, wenn netzwerksignale instabil sind oder fehlen. antwane johnson, direktor des integrierten öffentlichen alarm- und warnsystems bei der federal emergency management agency, sagte, am-radio sei bei den verheerendsten naturkatastrophen immer wieder getestet worden – und es habe sie alle überstanden. darüber hinaus sind radiosender kostenlos und können mit einer einzigen sendung millionen von menschen erreichen.

nicht nur die vereinigten staaten und china, sondern auch die europäische union und japan haben relevante standards und verbindliche maßnahmen für in fahrzeugen montierte drahtlose rundfunkempfangsgeräte eingeführt. beispielsweise hat die europäische union im jahr 2014 die funkgeräterichtlinie 2014/53/eu (red) herausgegeben, die vorsieht, dass nach dem 13. juni 2017 nur noch funkgeräte auf dem markt verkauft werden dürfen, die der red-richtlinie entsprechen und das ce-zeichen erhalten haben eu-markt. fahrzeugradios, fahrzeugmontierte digitale audioübertragungen, fahrzeugmontierte drahtlose kommunikationsterminals usw. fallen alle in den geltungsbereich der red-richtlinie.

die neuesten forschungsergebnisse in „nature earth science“ zeigen, dass bei hochemissionsszenarien 70 % der weltbevölkerung in den nächsten 20 jahren extreme wetterereignisse erleben könnten. die bereitstellung von am-radios in autos erhöht die wahrscheinlichkeit, dass die öffentlichkeit bei extremen wetterbedingungen notfallwarnungen und kritische warnungen erhält.

laut ausländischen medienberichten wird die endgültige verabschiedung des „vehicle am ​​broadcasting act of 2024“ eine große änderung in der automobilregulierung und im rundfunk bedeuten. die us-amerikanische national highway traffic safety administration (nhtsa) wird spezifische regeln erlassen, die automobilhersteller dazu verpflichten, diese innerhalb der nächsten zwei bis drei jahre einzuhalten, um sicherzustellen, dass der empfang von am-rundfunk in neufahrzeugen ohne zusätzliche kosten für die verbraucher möglich ist.

die debatte um die am-rundfunkfunktion ist nicht nur ein test für die entwicklung der automobiltechnologie, sondern auch ein tiefgehendes nachdenken darüber, wie öffentliche interessen geschützt werden können. angesichts der rasanten entwicklung intelligenter elektrofahrzeuge müssen gesetzgeber und automobilindustrie ein dynamisches gleichgewicht zwischen der unterstützung technologischer innovationen und dem schutz der öffentlichen sicherheit finden.