uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kiinan johtavana kolmannen osapuolen autojen laadunarviointialustana chezhi.com on julkaissut "new car merchandising evaluation" -sarakkeen, joka perustuu lukuisiin autotuotteiden testinäytteisiin ja tieteellisiin tietomalleihin. vanhemmat arvioijat suorittavat joka kuukausi ammattimaisten laitteiden avulla systemaattista testausta ja arviointia useille malleille, jotka ovat myynnissä kahden vuoden sisällä kotimaan lanseerauksesta ja joiden ajokilometrimäärä on enintään 5 000 kilometriä objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden avulla kokonaisvaltaisen kokonaiskuvan näyttämiseksi ja analysoimiseksi. uusien autojen hyödyketaso kotimaan automarkkinoilla, jotta kuluttajat saisivat objektiivisia ja todellisia mielipiteitä ajoneuvoja ostaessaan.

toisen sukupolven aion v, joka on rakennettu puhtaasti sähköiselle aep-digitaalialustalle, käyttää uutta "t-rex"-muotoilukieltä ja siinä on tunnistettavampi hardcore suv-muoto. samalla koko sarja on päivitetty varustamaan lipasakku 2.0:lla ja mukautettu 400v+3c pikalatausteknologiaan, jolla voidaan saavuttaa nopeampi latausnopeus. yhdessä lidarin kanssa älykkäitä ajo-ominaisuuksia on myös parannettu täysin. chezhi.com-sivuston tietojen mukaan vuoden 2024 toisen sukupolven aion v on saanut vain yhden kumulatiivisen valituksen julkaisunsa jälkeen, ja sen maine on ollut erinomainen lyhyellä aikavälillä. joten, voiko vuoden 2024 toisen sukupolven aion v jatkaa nykyistä mainettaan? tuleeko uusia ongelmia, joita tavallisten kuluttajien on vaikea havaita? tämä "new car commercial evaluation" -julkaisun numero selventää sumua puolestasi ja palauttaa todellisen vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tunteiden kahden ulottuvuuden kautta.

1. objektiiviset tiedot

tämä projekti testaa paikan päällä pääasiassa 12 kohdetta, kuten korin valmistusta, maalikalvon tasoa, sisäilman laatua, tärinää ja melua, pysäköintitutkaa ja uusien autojen valaistusta/näkökenttää, ja käyttää objektiivista dataa näyttääkseen kattavasti ja intuitiivisesti markkinoilla olevien uusien autojen suorituskyky.

koriprosessin testausprosessissa ajoneuvosta valittiin yhteensä 10 avainosaa ja kullekin avainosalle valittiin 3 avainpistettä mittausta varten kunkin avainosan aukkojen tasaisuuden arvioimiseksi. testituloksista päätellen vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n keskimääräinen rako on hallinnassa 4 mm:n sisällä. takasiipien molemmin puolin rakot ovat suuret keskimääräisessä välissä alapaneelin ja tavaratilan välillä on suuri ero, mikä vaikuttaa tiettyyn lopputulokseen.

maalikalvon tasotestissä on syytä huomauttaa, että koska vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n katto on valmistettu ei-metallisesta materiaalista, päteviä tietoja ei mitattu. testituloksista voidaan todeta, että vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n maalikalvon keskimääräinen paksuus on noin 169,2 μm, mikä on saman tason testattujen mallien yläpäässä. tarkemmin sanottuna kunkin avainosan maalikalvon paksuuden keskimääräinen suorituskyky on huomattava, mutta arvon vaihtelu kunkin osan välillä on hieman suurempi, mikä heijastaa sitä, että koko ajoneuvon maalikalvon ruiskutuksen yhtenäisyydessä on vielä optimointivaraa.

auton sisäisessä ilmanlaadun testissä ajoneuvo sijoitettiin sisäiselle parkkipaikalle, jossa oli vähemmän ajoneuvoja. todellinen mitattu formaldehydipitoisuus vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n autossa oli 0,02mg/m3, mikä oli määräysten mukainen. otettu käyttöön 1. maaliskuuta 2012. , asiaankuuluvat standardit henkilöautojen ilmanlaadun arviointia koskevissa ohjeissa (kiinan kansantasavallan kansallinen standardi gb/t 27630-2011), jotka entinen ympäristönsuojeluministeriö on yhdessä julkaissut. ja valtion laadunvalvonta-, tarkastus- ja karanteenihallinto.

staattisessa melutestissä vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n auton sisällä mitattu meluarvo oli paikallaan ollessa 35,2 db. koska se on sähkömoottorilla toimiva, siitä ei kuulu havaittavaa ääntä ajoneuvon käynnistyksen jälkeen.

ilmastoinnin melutestissä aseta testilaite ensin noin 10 cm:n päähän ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukosta, lisää sitten ilmastointilaitteen ilmatilavuutta pienestä suureen ja mittaa meluarvot kuljettajan paikalta. eri vaihteilla. varsinaisen testauksen jälkeen vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n ilmastointilaite on jaettu 10 tasoon. saman tason malleja.

auton staattisessa tärinätestissä käynnistyksen jälkeisessä staattisessa tilassa vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n ohjauspyörän asennon tärinäarvo oli 0, ja myös etu- ja takaistuinten tärinäarvot olivat n. matala taso. kuormituksen alaisena tärinäarvot nousivat kaikissa auton osissa. niistä ohjauspyörän tärinäarvot nousivat merkittävästi, mutta todellinen fyysinen tunne ei ollut ilmeinen.

lisäksi testasimme pysäköintitutkan, valaistuksen/näkyvyyden, ohjausjärjestelmän, renkaat, kattoluukun, istuimet ja tavaratilan. testauksen jälkeen vuoden 2024 toisen sukupolven aion v -panoraamakattoluukussa on huomattava valaistusalue, mikä voi tuoda hyvän läpinäkyvyyden tunteen autossa oleville. katsausauto on varustettu maxxis victra sport 5 -sarjan renkailla, jotka ottavat käyttöön bionisen kulutuspinnan ja 3d-viisteen, ja niillä on hyvä suorituskyky kaarreajossa ja kosteikkoturvallisuudessa. suhteellisesti sanottuna takaistuimen tyynyjen pituus on liian lyhyt ja se on optimoitava.

2. subjektiiviset tunteet

useat arvioijat arvioivat tämän projektin subjektiivisesti uuden auton todellisen staattisen ja dynaamisen suorituskyvyn perusteella. niistä staattinen osa sisältää neljä osaa: ulkoa, sisätilaa, tilaa ja ihmisen ja tietokoneen välistä vuorovaikutusta. dynaaminen näkökulma sisältää viisi osaa: kiihdytys, jarrutus, ohjaus, ajokokemus ja ajoturvallisuus. lopuksi kokonaispistemäärä annetaan kunkin arvioijan subjektiivisen arvioinnin perusteella, mikä kuvastaa uuden auton todellista suorituskykyä kaupallisuudessa subjektiivisten tunteiden näkökulmasta.

ulkoisessa kokemusarvioinnissa vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n suunnittelu on saanut inspiraationsa tyrannosaurus rexistä, ja etupuolen muoto on yksinkertaisempi. korin neliömäinen ääriviiva ja neljän pyörän ja kulmien sijoittelu auttavat luomaan tilavamman sisätilan. moottorin ohjaamo ei ole suljettu, sisäinen johdotus on suhteellisen säännöllinen, ja teipin ja eristysmateriaalien käyttö on suhteellisen riittävää. mukana on kuitenkin vain yksipuolinen manuaalinen tukitanko, mikä tekee sen avaamisesta tai sulkemisesta työläämpää ohjaamon kansi.

sisäisessä kokemusarvioinnissa 2024:n toisen sukupolven aion v omaksui nykyisen yksinkertaistetun muotoilun ja kaksivärisen yhdistelmän, ja useiden pehmeiden materiaalien käyttö lisää ylellisyyden tunnetta auton sisällä. täysi lcd-mittari käyttää "kalanäytön" muotoilua, joka voi tehokkaasti estää kuljettajan näkymän eteenpäin. kuitenkin yleisesti käytetyt tiedot, kuten vaihde, nopeus, akku, ajotila ja aika, sijaitsevat lcd-laitteen vasemmalla puolella. asettelu on hieman kompakti ja näyttö ei ole tarpeeksi intuitiivinen ja sitä on parannettava.

etuistuimet ovat tilavia ja vastaavat erikokoisten kuljettajien ja matkustajien tarpeita. samanaikaisesti neliömäisen korin muodon ja huomattavan akselivälin ansiosta etu- ja takarivissä on runsaasti pää- ja jalkatilaa, mikä varmistaa ajomukavuuden. säilytystilan osalta etukäytävä on ontto, mikä tarjoaa suuremman säilytystilan. matkustajan istuimen edessä on taitettava koukku, joka on erittäin käytännöllinen. suhteellisesti sanottuna etu- ja takaovien paneelien säilytyslokerot ovat kooltaan pieniä, ja takamukinpidikkeistä puuttuu tulpat.

14,6 tuuman keskusohjausnäyttö on varustettu adigo 5.0 -järjestelmällä. se käyttää yksinkertaista käyttöliittymää ja sivukorttiasettelua, joka tarjoaa hyvän ulkoasun ja käyttökokemuksen. järjestelmä toimii sujuvasti ja tyydyttävästi, eikä toimintojen vaihdossa ole ilmeistä viivettä. älykäs äänijärjestelmä tukee neljän alueen herätystunnistusta, jatkuvaa äänentunnistusta, näkyvästä puheeksi ja muita toimintoja, ja se voi ohjata ilmastointia, istuinten tuuletusta jne.

koko vuoden 2024 toisen sukupolven aion v -sarja käyttää eteen asennettua yksimoottorista järjestelyä. arviointiauto on varustettu suuritehoisella moottorilla, ja sen tehoparametrit ovat lähellä 2,5 litran vapaasti hengittävän moottorin tasoa. kaasupolkimen säätötyyli on mukavampi, tehovaste on melko positiivinen, teho on lineaarinen ja tasainen ja painopiste on helppokulkuisessa ajamisessa.

kineettisen energian talteenotto tarjoaa kolme vaihtoehtoa: pois päältä, heikko ja keskitaso vaikka se olisi kytketty korkeimpaan keskialueeseen, hidastusvaikutus ei ole ilmeinen ja ajomukavuus on hyvä. jarrupolkimen isku on kohtalainen, ja vakiotilassa tulee alkuvaiheessa tietty väärä asento.

ohjausvoima tarjoaa kaksi tyyliä: mukavuus ja urheilu. mukavuustilassa ohjauspyörä on kevyempi suurilla nopeuksilla. sport-tilassa ohjauspyörä on huomattavasti raskaampi suurilla nopeuksilla.

alustassa käytetään macpherson-riippumattoman jousituksen ja ei-riippumattoman takajousituksen yhdistelmää. jousitus voi tehokkaasti suodattaa pienet tärinät tienpinnasta menettämättä tien tuntua. suurilla nopeuksilla kaarteissa ja jatkuvasti sulautuessa, vaikka kori rullaakin jossain määrin, kokonaisasento säilyy hyvin ja renkaiden pito on tyydyttävä.

arviointiauto on varustettu älykkäällä adigo pilot -ajojärjestelmällä, joka tarjoaa runsaasti esiasetettuja toimintoja ajon aikana avustettu ajotoiminto voidaan kytkeä päälle kääntämällä vaihdevipua jatkuvasti alas kahdesti täysi nopeusalue 0-120 km/h, seurantaetäisyys tukee usean nopeuden säätöä, mutta viimeisimmän vaihteen ja edessä olevan auton välinen etäisyys on hieman suurempi, mikä helpottaa muiden ajoneuvojen estämistä.

yhteenveto:

yllä olevien testitulosten perusteella voidaan päätellä, että vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n kokonaissuorituskyky objektiivisten tietojen ja subjektiivisten tuntemusten perusteella on periaatteessa vastannut asiantuntijaraatiston odotuksia. objektiivisen datan tasolla maalikalvon paksuus on hyvä, mutta yksittäisten osien rungon valmistuksessa ja maalikalvon ruiskutustasaisuudesta on vielä parantamisen varaa. subjektiivisten tunteiden kannalta tyrannosaurus rexistä johdettu muotoilu on vaikuttava, ja nelipyöräinen ja nelikulmainen asettelu tarjoaa tilavan sisätilan. suhteellisesti sanottuna ongelmat, kuten lcd-instrumentin näytön sisällön kohtuuton asettelu ja takamukinpidikkeiden rajoittimien puute, kaipaavat vielä optimointia. kaiken kaikkiaan vuoden 2024 toisen sukupolven aion v:n kaupallinen suorituskyky on saman tason testattujen mallien keskitasolla.