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中国の大手サードパーティ自動車品質評価プラットフォームとして、chezhi.com は、多数の自動車製品テストサンプルと科学データモデルに基づいた「新車商品化評価」コラムを開始しました。国内発売後2年以内、走行距離5,000km以内の複数のモデルを対象に、上級評価員が専門機材を用いて体系的に試験・評価を毎月実施し、客観的なデータと主観的な感覚により総合的に表示・分析しています。国内自動車市場における新車のコモディティレベルを把握し、消費者が自動車を購入する際の客観的で真実の意見を提供します。

第 2 世代の aion v は、aep の純粋な電気デジタル プラットフォームに基づいて構築され、新しい「t-rex」デザイン言語を採用し、より認識しやすいハードコア suv の形状を備えています。同時に、シリーズ全体がマガジンバッテリー2.0を搭載し、400v+3c高速充電技術に適応するようにアップグレードされ、より高速な充電速度を実現できます。 lidarと組み合わせることで、インテリジェント運転機能も完全に強化されました。 chezhi.com のデータによると、この記事の執筆時点で、2024 年の第 2 世代 aion v は発売以来累計で 1 件の苦情しか受けておらず、その評判は短期的には非常に優れています。では、2024 年の第 2 世代 aion v は現在の評判を継続できるでしょうか?一般の消費者には発見しにくい新たな問題が発生するのでしょうか？今号の「新車市販評価」では、あなたの霧を晴らし、客観的なデータと主観的な感覚の二次元から、2024年の第二世代aion vのリアルを復元します。

1. 客観的なデータ

新車の車体の出来栄え、塗膜レベル、車内の空気質、振動・騒音、パーキングレーダー、照明・視界など12項目を主に現場でテストし、客観的なデータを用いて総合的かつ直感的に車両の状態を表示するプロジェクトです。市場の新車のパフォーマンス。

車体加工試験では、車両の主要部を計10箇所選択し、各主要部につき3箇所の測定点を選択し、各主要部の隙間の均一性を評価しました。テスト結果から判断すると、2024年型の第2世代aion vでは、ほとんどの部分の平均隙間が4mm以内に抑えられているが、さらにフロントフェンダーと両側のボンネットとの接合部分の平均隙間が比較的大きい。リアウイングの両側のギャップが大きい サブパネルとトランクの間の平均ギャップには大きな差があり、これは最終テスト結果に一定の影響を与えます。

なお、塗膜レベル試験においては、2024年型第2世代aion vのルーフが非金属材料であるため、有効なデータが測定されていないことを指摘しておく。試験結果から、2024年型第2世代aion vの平均塗膜厚さは約169.2μmであり、同レベルの試験機種の中では上限に達していることが分かりました。具体的には、各キーパーツの塗膜厚さの平均的な性能は顕著ですが、各パーツ間の値のばらつきが若干大きく、車両全体に吹き付けられる塗膜の均一性にはまだ最適化の余地があることがわかります。

2024年型第2世代aion vの車内空気質検査では、車両の少ない屋内地上駐車場に車両を設置し、実測した車内のホルムアルデヒド含有量は0.02mg/m3であり、規制に適合した。 2012 年 3 月 1 日に施行されました。旧環境保護部と共同発行した「乗用車の空気品質評価ガイドライン」（中華人民共和国国家基準 gb/t 27630-2011）の関連基準国家品質監督検査検疫総局。

静騒音試験において、2024年型第2世代aion vの車内騒音実測値は、定常状態で35.2dbでした。電気モーターで駆動するため、始動後の騒音も気になりません。

空調騒音試験では、まず試験器をエアコンの吹き出し口から約10cm離し、その後エアコンの風量を小から大まで上げていき、運転席位置での騒音値を測定します。異なるギアで。実際のテストによると、2024 年型第 2 世代 aion v のエアコン調整は 10 段階に分かれており、最も高いギアをオンにした場合の騒音測定値は 74.7db で、テスト済みの中で中程度から低いレベルです。同じレベルのモデル。

静的車内振動試験では、発進後の静的状態において、2024年型第2世代aion vのハンドル位置の振動値は0、前後席の振動値も0であった。低いレベル。負荷がかかると、車の各部の振動値が増加しましたが、その中でステアリングホイールの振動値が大幅に増加しましたが、実際の体感は明らかではありませんでした。

さらに、パーキングレーダー、照明/視認性、制御システム、タイヤ、サンルーフ、シート、トランクもテストしました。テストの結果、2024 年の第 2 世代 aion v パノラマ サンルーフにはかなりの照明領域があり、車内の乗員に良好な透明感をもたらすことができました。レビュー車両には、バイオニックトレッドと3d面取りデザインを採用し、コーナリングコントロールと湿地安全性に優れた性能を発揮するmaxxis victra sport 5シリーズタイヤが装着されています。タイヤスペックは225/45 r19です。相対的に言えば、後部座席のクッションの長さが短すぎるため、最適化する必要があります。

2. 主観的な感情

このプロジェクトは、新車の実際の静的および動的パフォーマンスに基づいて、複数のレビュー担当者によって主観的に評価されます。このうち、静的側面には、外装、内装、空間、および人間とコンピュータの相互作用の 4 つの部分が含まれ、動的側面には、加速、ブレーキ、ステアリング、運転体験、および運転の安全性の 5 つの部分が含まれます。最後に、各レビュアーの主観的な評価意見をもとに、新車の実際の商品性を主観的な感覚の観点から反映した総合点が付与されます。

外観体験評価では、2024年の第2世代aion vはティラノサウルスをイメージしたデザインを採用し、フロントフェイス形状がよりシンプルになった。スクエアなボディアウトラインと4つのタイヤとコーナーのレイアウトにより、より広々とした室内空間を実現します。モーターキャビンは密閉設計を採用しておらず、内部配線は比較的規則的であり、テープと絶縁材の使用は比較的十分ですが、片側の手動サポートロッドのみが提供されているため、開閉がより困難になります。キャビンカバー。

社内体験評価では、2024年の第2世代aion vは、現在主流のシンプルなデザインと2色の組み合わせを採用し、ソフトパック素材を多用することで車内の高級感を高めている。フルlcd計器は「フィッシュスクリーン」デザインを採用しており、ドライバーの前方視界の妨げを効果的に回避できます。ただし、ギア、速度、バッテリー、走行モード、時間などの一般的に使用される情報は、lcd 計器の左側に配置されており、レイアウトがややコンパクトで、表示が十分に直感的ではないため、改善の必要があります。

フロントシートは広々としており、さまざまな体格のドライバーや乗客のニーズに対応できます。同時に、スクエアなボディ形状と十分なホイールベースにより、前後列の頭上・足元スペースに余裕があり、快適な乗り心地を確保しています。収納スペースについては、前方中央通路を中空構造とし、収納スペースを拡大しました。助手席の前に折りたたみフックがあり、非常に実用的です。比較的、前後ドアパネルの収納部が小さく、後部のカップホルダーにストッパーが無いなど、細部においてはまだ改善の余地がある。

14.6 インチの中央コントロール画面には adigo 5.0 システムが搭載されており、シンプルな ui デザインとページカード レイアウトを採用し、優れた外観と操作性を提供します。システムはスムーズかつ満足に動作し、機能の切り替えに明らかな遅れはありません。インテリジェント音声システムは、4 エリアのウェイクアップ認識、継続音声認識、visual-to-speak などの機能をサポートし、空調やシート換気などを操作できます。

2024年型の第2世代aion vシリーズは全車フロントマウントシングルモーターレイアウトを採用しており、評価車には高出力モーターを搭載しており、2.5l自然吸気エンジンに近いパワーパラメーターとなっている。アクセルペダルの調整スタイルはより快適で、パワーレスポンスは非常にポジティブで、パワー出力はリニアでスムーズで、運転のしやすさに重点が置かれています。

運動エネルギー回生はオフ、弱、中という3つの選択肢があり、最高の中速に切り替えても減速効果は目立ちにくく、乗り心地は良好だ。ブレーキペダルのストロークは適度で、標準モードでは初期にある程度の誤位置が発生しますが、スポーツモードでは誤位置が小さくなり、制動力の立ち上がりが早くなります。

操舵力はコンフォートとスポーツの2種類を用意しており、コンフォートモードでは低速域ではステアリングが軽くなり、スポーツモードでは高速域ではステアリングが大幅に重くなり、操縦安定性が大幅に向上する。

足回りにはフロントマクファーソン式独立サスペンションとリアトーションビーム非独立サスペンションを組み合わせ、路面からの微振動を効果的に遮断し、路面感覚を損ないません。高速コーナリングや連続合流では、ボディはある程度ロールするものの、全体の姿勢は良く保たれており、タイヤのグリップも良好だ。

評価車には豊富なプリセット機能を備えたインテリジェント運転システム「adigo pilot」を搭載しており、走行中にシフトレバーを2回踏み続けると自動追従運転が可能となる。 0～120km/hの全速域で、車間距離は多段変速に対応していますが、最近のギアでは前の車との距離が若干広くなり、他車に阻まれやすくなります。

要約:

上記のテスト結果に基づいて、2024 年の第 2 世代 aion v の全体的なパフォーマンスは、客観的なデータと主観的な感覚の観点から、基本的に専門家審査員の期待を満たしていると結論付けられます。客観的なデータレベルでは塗膜厚さは良好ですが、ボディの仕上がりや各部の塗膜噴霧の均一性にはまだまだ改善の余地があります。主観的な感想としては、ティラノサウルス由来のデザインが印象的で、四輪四隅のレイアウトにより広々とした室内空間を実現している。相対的に言えば、lcd 計器表示コンテンツの不合理なレイアウトやリアカップホルダーのリミッターの欠如などの問題は、依然として最適化する必要があります。総合すると、2024 年の第 2 世代 aion v の商用性能は、テストされた同レベルのモデルの中で中間レベルにあります。