소식

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중국 최고의 제3자 자동차 품질 평가 플랫폼인 chezhi.com은 수많은 자동차 제품 테스트 샘플과 과학적 데이터 모델을 기반으로 '신차 상품화 평가' 칼럼을 출시했습니다. 매달 전문 평가원들이 전문 장비를 이용해 국내 출시 2년 이내, 주행거리 5,000km 이하의 여러 모델에 대해 객관적인 데이터와 주관적인 느낌을 통해 체계적인 테스트와 평가를 진행해 전체적인 모습을 종합적으로 보여주고 분석한다. 국내 자동차 시장의 신차 상품 수준을 파악하여 소비자에게 자동차 구매 시 객관적이고 진실된 의견을 제공합니다.

aep 순수 전기 디지털 플랫폼을 기반으로 구축된 2세대 aion v는 새로운 "t-rex" 디자인 언어를 채택하여 더욱 인지도가 높은 하드코어 suv 형태를 갖췄습니다. 동시에 전체 시리즈는 매거진 배터리 2.0을 탑재하고 400v+3c 고속 충전 기술을 적용하여 더 빠른 충전 속도를 달성하도록 업그레이드되었습니다. lidar와 결합하여 지능형 주행 기능도 완전히 향상되었습니다. chezhi.com의 데이터에 따르면 보도 시간 현재 2024년형 2세대 aion v는 출시 이후 누적 불만 사항이 1건에 불과하며 단기적으로 그 명성이 뛰어났습니다. 그렇다면 2024년 2세대 aion v는 현재의 명성을 이어갈 수 있을까? 일반 소비자가 발견하기 어려운 새로운 문제가 있을까요? 이번 『신차 상용화 평가』는 객관적 데이터와 주관적 감정이라는 두 가지 차원을 통해 여러분의 안개를 걷어내고, 진정한 2024년형 2세대 aion v를 복원해 드립니다.

1. 객관적인 데이터

본 프로젝트는 신차의 차체 제작, 도막 레벨, 실내 공기질, 진동 및 소음, 주차 레이더, 조명/시야 등 12개 항목에 대한 현장 테스트를 주로 진행하고, 객관적인 데이터를 활용해 종합적이고 직관적으로 디스플레이한다. 시장에 출시된 신차의 성능.

차체 프로세스 테스트 과정에서는 차량의 핵심 부품 총 10개를 선정하였으며, 각 핵심 부품별로 3개의 핵심 포인트를 선정하여 측정을 진행하여 각 핵심 부품의 유격 균일성을 평가하였습니다. 테스트 결과에 따르면 2024년형 2세대 aion v는 대부분의 부분에서 평균 간격이 4mm 이내로 제어되고 있지만, 측면의 프론트 펜더와 후드 사이의 연결 부분의 평균 간격도 상대적으로 높다. 리어 윙 양쪽의 간격이 높습니다. 서브 패널과 트렁크 사이의 평균 간격에 큰 차이가 있으며 이는 최종 테스트 결과에 일정한 영향을 미칩니다.

도막 레벨 테스트에서는 2024년형 2세대 아이온v의 루프가 비금속 소재로 제작돼 유효한 데이터가 측정되지 않았다는 점을 지적해야 한다. 테스트 결과, 2024년형 2세대 aion v의 도막 평균 두께는 약 169.2μm로, 동급 테스트 모델 중 상단 수준인 것으로 나타났다. 구체적으로 각 핵심 부품의 도막 두께 평균 성능은 주목할 만하지만, 각 부품 간 값 변동폭이 조금 더 커 차량 전체에 분사되는 도막의 균일성에는 아직 최적화의 여지가 있음을 반영한다.

차량 내 공기질 테스트에서는 차량이 적은 내부 지상주차장에 차량을 배치하여 진행하였으며, 2024년형 2세대 aion v 차량에서 실제 측정된 포름알데히드 함량은 0.02mg/m3으로 규정을 준수하였습니다. 2012년 3월 1일에 시행. , 전 환경보호부가 공동으로 발행한 "승용차 공기질 평가 지침"(중화인민공화국 국가표준 gb/t 27630-2011) 관련 표준 국가품질감독검사검역국.

정적 소음 테스트에서 2024년형 2세대 aion v의 차량 내부에서 측정된 소음값은 정지상태에서 35.2db로 나타났습니다. 전기모터로 구동되기 때문에 시동을 걸어도 눈에 띄는 소음이 없습니다.

에어컨 소음 테스트는 먼저 에어컨 송풍구에서 약 10cm 정도 떨어진 곳에 시험기를 배치한 후 에어컨의 풍량을 작은 것부터 큰 것까지 늘려 운전자 위치에서 소음값을 측정한다. 다른 기어에서. 실제 테스트 결과 2024 2세대 아이온 v의 공조조절은 10단계로 나누어 최고단 기어를 켰을 때 측정된 소음값은 74.7db로 테스트 중 중하위 수준이다. 같은 수준의 모델.

차량 내 정적 진동 테스트에서 시동 후 정적 상태에서 2024년형 2세대 aion v의 스티어링 휠 위치의 진동값은 0이었으며, 앞좌석과 뒷좌석의 진동값도 0으로 나타났다. 낮은 수준. 하중이 가해지면 자동차의 모든 부분에서 진동 값이 증가했습니다. 그 중 스티어링 휠의 진동 값이 크게 증가했지만 실제 물리적 감각은 분명하지 않았습니다.

이 밖에도 주차 레이더, 조명/가시성, 제어 시스템, 타이어, 선루프, 시트, 트렁크 등도 테스트했습니다. 테스트 결과, 2024년형 aion v 파노라마 선루프는 조명 영역이 상당히 넓어 탑승자에게 좋은 투명감을 선사할 수 있습니다. 리뷰 차량에는 생체 공학 트레드와 3d 챔퍼 디자인을 채택하고 코너링 제어 및 습지 안전 성능이 우수한 maxxis victra sport 5 시리즈 타이어가 장착되어 있습니다. 타이어 사양은 225/45 r19입니다. 상대적으로 뒷좌석 쿠션의 길이가 너무 짧아서 최적화가 필요합니다.

2. 주관적인 감정

본 프로젝트는 신차의 실제 정적, 동적 성능을 바탕으로 다수의 리뷰어에 의해 주관적으로 평가되었습니다. 그 중 정적 측면은 외부, 내부, 공간, 인간-컴퓨터 상호작용의 4개 부분으로 구성되며, 동적 측면은 가속, 제동, 조향, 주행 경험, 운전 안전의 5개 부분으로 구성됩니다. 마지막으로, 각 리뷰어의 주관적인 평가 의견을 바탕으로 총점을 부여하며, 주관적인 느낌의 관점에서 상품성 측면에서 신차의 실제 성능을 반영합니다.

외부 체감 평가에서는 2024년형 2세대 aion v는 티라노사우루스 렉스에서 영감을 받은 디자인을 채택했으며, 전면 페이스 형태는 더욱 심플해졌다. 사각형의 차체 윤곽과 네 개의 바퀴와 모서리의 배치는 더욱 넓은 실내 공간을 제공하는데 도움을 줍니다. 모터 캐빈은 폐쇄형 설계를 채택하지 않고 내부 배선이 비교적 규칙적이며 테이프 및 절연재 사용이 비교적 충분하지만 단면 수동 지지대만 제공되므로 열거나 닫는 데 더 힘듭니다. 캐빈 커버.

내부 체감 평가에서는 2024년형 2세대 aion v는 현재 주류를 이루고 있는 단순화된 디자인과 듀얼 컬러 조합을 채택했으며, 다수의 소프트팩 소재를 사용해 차량 내부의 고급감을 강화했다. 전체 lcd 계기는 운전자의 전방 시야를 효과적으로 차단하는 것을 피할 수 있는 "피시 스크린" 디자인을 채택했습니다. 다만 기어, 속도, 배터리, 주행 모드, 시간 등 흔히 사용하는 정보가 lcd 계기판 왼쪽에 위치한다. 레이아웃이 다소 콤팩트하고 디스플레이가 직관적이지 않아 개선이 필요하다.

앞 좌석은 넓고 다양한 크기의 운전자와 승객의 요구를 충족할 수 있습니다. 동시에 정사각형 차체 모양과 상당한 휠베이스 덕분에 앞열과 뒷열에 넉넉한 머리 공간과 다리 공간이 있어 승차감을 보장합니다. 수납공간 측면에서는 전면 중앙 통로가 중공형 디자인을 채택해 더욱 넓은 수납공간을 제공한다. 조수석 앞쪽에 접이식 고리가 있어 매우 실용적입니다. 상대적으로 전면 및 후면 도어 패널의 수납 공간은 크기가 작고 후면 컵 홀더에는 세부적인 측면에서 아직 최적화의 여지가 있습니다.

14.6인치 중앙 제어 화면에는 adigo 5.0 시스템이 탑재되어 있으며 심플한 ui 디자인과 페이지 카드 레이아웃을 채택하여 보기 좋고 느낌이 좋으며 편리한 조작 경험을 제공합니다. 시스템은 원활하고 만족스럽게 작동하며 기능 전환 시 뚜렷한 지연이 없습니다. 지능형 음성 시스템은 4개 영역 기상 인식, 연속 음성 인식, 가시화 및 기타 기능을 지원하며 에어컨, 좌석 환기 등을 작동할 수 있습니다.

2024년 2세대 aion v 시리즈 전체는 전면 장착형 단일 모터 레이아웃을 채택했으며, 평가용 차량에는 고출력 모터가 장착되어 있으며 출력 매개변수는 2.5l 자연 흡기 엔진 수준에 가깝습니다. 가속 페달 조정 스타일이 더 편안하고, 출력 응답이 매우 긍정적이며, 출력이 선형적이고 부드러우며, 운전 편의성에 중점을 둡니다.

운동 에너지 회수는 꺼짐, 약함, 중간 세 가지 옵션을 제공하며, 최고 중속으로 전환해도 감속 효과가 뚜렷하지 않고 승차감도 좋다. 브레이크 페달 스트로크는 적당하며 표준 모드에서는 초기 단계에서 잘못된 위치가 작아지고 제동력이 더 빨라집니다.

조향력은 컴포트 모드와 스포츠 두 가지 스타일을 제공하며, 스포츠 모드에서는 고속에서 스티어링 휠이 훨씬 더 무거워지고 조종 안정성이 크게 향상된다.

섀시는 전면 macpherson 독립 서스펜션과 후면 토션빔 비독립 서스펜션의 조합을 사용합니다. 서스펜션은 노면의 느낌을 잃지 않으면서도 노면의 작은 진동을 효과적으로 걸러낼 수 있습니다. 고속으로 코너링하며 연속 합류할 때 차체가 어느 정도 롤링되기는 하지만 전체적인 자세는 잘 유지되고 타이어 접지력도 만족스럽다.

평가 차량에는 다양한 사전 설정 기능을 제공하는 adigo pilot 지능형 주행 시스템이 장착되어 있으며, 주행 중에 변속 레버를 계속 아래로 두 번 내리면 차량이 자동으로 차량을 따라갈 수 있습니다. 최고 속도 범위는 0~120km/h이며, 다음 거리는 다단 조절을 지원하지만 최근 기어와 앞차 사이의 거리가 조금 넓어져 다른 차량에 의해 차단되기 쉽습니다.

요약:

위의 테스트 결과를 토대로 2024년형 2세대 aion v의 객관적인 데이터와 주관적인 느낌의 전반적인 성능은 기본적으로 전문가 심사단의 기대에 부합했다는 결론을 내렸습니다. 객관적인 데이터 수준에서는 도막 두께는 양호하지만 차체 가공성이나 부품별 도막 분사 균일성 등은 아직 개선의 여지가 있다. 주관적인 느낌으로는 티라노사우루스 렉스에서 파생된 디자인이 인상적이며, 4륜, 4코너 레이아웃으로 넓은 실내 공간을 제공합니다. 상대적으로 말하면 lcd 계기판 표시 내용의 불합리한 레이아웃, 후면 컵 홀더의 리미터 부족 등의 문제는 여전히 최적화가 필요합니다. 종합해보면, 2024년형 2세대 aion v의 상용 성능은 동급 테스트 모델 중 중급 수준이다.