uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

osta aikaisin ja nauti aikaisin, osta myöhään ja nauti alennuksista tämä on todellinen kuvaus autojen kuluttajamarkkinoista kuluneelta vuodelta.

a-luokan perhesedanin hinta on pudonnut 60 000 - 70 000 juaniin. b-luokan autoja, joiden hinta oli aikoinaan 200 000 yuania, voi nyt ostaa jopa 120 000 yuanilla lisäämään myyntiä. auton ostamisesta on tullut halvempaa, mikä on automarkkinoiden nykyinen konsensus. tilastot osoittavat, että vuoden 2022 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna polttoaineajoneuvojen keskimääräinen kauppahinta on laskenut 10 200 yuania, uusien energiaajoneuvojen keskimääräinen kauppahinta on laskenut lähes 8 900 yuania ja hybridiajoneuvojen keskimääräinen kauppahinta on laskenut 25 100 yuania.

vaikuttaako terminaalien hintojen lasku autoyhtiöiden kannattavuuteen? ovatko autoyritykset säilyttäneet voittonsa t&k-investointien, tuotehintojen ja markkinaosuuden välisessä pelissä?

autojen hinnat ovat "todella hyviä", mutta autoyhtiöiden voitot ovat kasvaneet

kun autot tulevat halvemmiksi ja halvemmiksi, voivatko autoyritykset silti ansaita rahaa? vastaus tähän kysymykseen on selvästi kyllä.

suurten pörssiautoyhtiöiden äskettäin julkaisemien vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon vuosikertomusten mukaan useimmat kiinalaiset autoyhtiöt ovat saavuttaneet voittoa muutamaa autoyhtiötä lukuun ottamatta.

esimerkkinä byd. kahden viime vuoden aikana byd on julkaissut mallejaan yksi toisensa jälkeen.

myös byd:n liikevaihto on kasvanut merkittävästi. vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla sen liikevaihto oli 301,127 miljardia yuania, mikä on 15,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin. se kasvoi 24,4 %, mikä ylitti jopa liikevaihdon kasvun.

kokonaistulokseen verrattuna autoyhtiöiden kannattavuutta kuvaa paremmin yksittäisten ajoneuvojen tuotto. valtavirran kotimaisten autoyritysten vuoden 2024 puolivuotisraporttitietojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla polkupyörätulojen viisi parasta kotimaista autoyritystä olivat great wall, geely, ideal, byd ja sailis, korkeimmillaan. polkupyörän voitto 12 800 yuania.

tästä kaaviosta ei ole vaikea nähdä, että yrityksen kokonaistulostaso ei suoraan liity ajoneuvokohtaiseen voittoon, vaan riippuu myös mittakaavavaikutuksesta. otetaan esimerkkinä byd. vaikka byd on kannattavin autoyhtiö vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla, sen polkupyörän tuotot ovat varsin tyydyttävät, sijoittuen keskelle.

kokonaisvoitot kasvoivat, mutta polkupyörien tuotot eivät muuttuneet merkittävästi. byd luultavasti tarkoituksella "hallitsee" tulojaan.

byd "laski" omia voittojaan

intuitiivisen vastainen tosiasia on, että autoyritykset voivat hallita omia voittojaan tietyllä alueella.

kuten me kaikki tiedämme, voitto = tulot - kustannukset. autoyhtiöille t&k-investointien lisääminen ja teknologiavarojen kerääminen merkitsevät kustannusten alentamista kuluttajien hyödyksi. molemmat leikkaavat voittoa jossain määrin.

otetaan esimerkkinä byd, se lisää edelleen investointejaan tutkimukseen ja kehitykseen. pörssinoteerattujen autoyhtiöiden vuoden 2024 puolivuotisraportin mukaan byd:stä on tullut kiinan autoteollisuuden "t&k-kuningas" sen t&k-investoinnit ovat teslaa suuremmat (noin 16,1 miljardia rmb), yli kolme kertaa great walliin verrattuna. ja yli neljä kertaa geelyn, mikä on lähes yhtä suuri kuin great wallin, idealin, geelyn ja chang'anin summa.

sen jälkeen kun byd:n a-osake listautui vuonna 2011, sen t&k-investointi on ollut nettotulosta suurempi 14 vuoden aikana 14:stä tai jopa useita kertoja nettotulostaan ​​samalla ajanjaksolla. tähän mennessä byd:n kumulatiivinen t&k-investointi on saavuttanut lähes 150 miljardia. tämä tarkoittaa, että byd sijoittaa huomattavan osan tuloistaan ​​teknologian tutkimukseen ja kehittämiseen ja käyttää niitä tuotevoimansa parantamiseen.

muutama päivä sitten byd groupin tuotemerkki- ja pr-osaston pääjohtaja li yunfei totesi, että byd:n työntekijöiden kokonaismäärä on ylittänyt 900 000, mukaan lukien lähes 110 000 teknistä tutkimus- ja kehitystyöntekijää t&k-henkilöstön määrä maailmassa.

samaan aikaan byd hallitsee edelleen omien tuotteidensa hintoja. tämän vuoden kesäkuussa china automobile chongqing -foorumissa li yunfei sanoi, että litiumakkujen raaka-aineiden lisääntymisen ja autoteollisuuden tuotantoketjun alkupään pulasta johtuen uudet energiaajoneuvot nousevat vuonna 2022, ja myös byd on nostanut hintoja kahdesti. . akkujen ja raaka-aineiden hintojen laskun myötä myös autoyhtiöiden kannattaa kuitenkin hyödyntää hintojen laskusuuntausta. hintojen alentamatta jättäminen on "kuluttajien kannalta moraalitonta".

juuri siksi, että byd:n kaltaiset tuotemerkit ovat hallinneet voittoja kohtuullisella tasolla ja päättäneet yhteisyritysautojen valtavien voittojen aikakauden, kiinalaiset kuluttajat voivat vihdoin ostaa korkealaatuisia ja edullisia tuotteita.

missä menee autoyhtiöiden "kohtuullisen voiton" raja?

ei ole epäilystäkään siitä, että voittojen tavoittelu on yritysten vaisto. pitkän aikavälin kehityksen vuoksi erinomaisten yritysten on kuitenkin tavoiteltava kohtuullisia voittoja ja saavutettava win-win-tuloksia asiakkaille, työntekijöille, osakkeenomistajille, yhteiskunnalle ja yhteistyökumppaneille.

toisaalta yritykset eivät voi ajaa vain välittömiä etuja ja sivuuttaa pitkän aikavälin kehitystä. esimerkiksi innovatiiviselle yritykselle t&k-investoinneista luopuminen merkitsee usein taantuman alkua.

toisaalta vain riittävä tuotto voi tukea yritystä etenemään tasaisesti ja luomaan lisäarvoa työntekijöille, osakkeenomistajille, yhteistyökumppaneille ja koko yhteiskunnalle.

miten yrityksen pitäisi hallita voittotasoaan saavuttaakseen tasapainon näiden kahden välillä?

autoteollisuudessa voimme kääntää huomiomme noihin "satavuotiaisiin liikkeisiin" ja nähdä, kuinka ne tavoittelevat "kohtuullisia voittoja".

bitauton laatiman globaalien autoyritysten vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon pyörätuottolistan mukaan listan kymmenen kärkeä ovat edelleen kansainvälisten merkkien vallassa. erityisesti luksus- ja huippuluksusmerkkien, kuten ferrarin, lamborghinin, porschen jne., polkupyörän tuotot ylittävät selvästi valtavirran autoyhtiöiden.

samaan aikaan kansainvälisten valtavirran merkkien, kuten general motorsin, stellantisin, volkswagenin ja renaultin, polkupyörän tuottotasot ovat noin 10 000-15 000 juania.

bitauton vuoden 2024 ensimmäisen vuosipuoliskon polkupyörätuloslistalla ei ole tilikauden tilastojen eroista johtuen japanilaisia ​​autoyrityksiä. vuoden 2023 tietojen mukaan japanilaisten autoyhtiöiden polkupyörävoitot eivät kuitenkaan ole vieläkään alhaiset. esimerkiksi toyotan polkupyörän voitto oli 21 000 yuania.

toisin sanoen, kun luksus- ja huippuluksusautomerkit jätetään pois, valtavirran kansainvälisten automerkkien yksittäisen ajoneuvon voittotaso on noin 10 000-20 000 yuania.

kun otetaan huomioon, että suurin osa näiden merkkien tärkeimmistä t&k-resursseista sijaitsee kehittyneissä maissa, niiden t&k-investointien kustannustehokkuus ei ole korkea. siksi, jos kiinalaiset autoyritykset hallitsevat polkupyörän tuotot noin 10 000 juaniin ja säilyttävät tason, joka on lähellä valtavirran kansainvälisten autoyritysten tasoa, ne voivat säilyttää vahvan tuote- ja kustannuskilpailukykynsä globaaleilla markkinoilla ja tarjota etuja osakkeenomistajilleen, työntekijöilleen ja kumppaneilleen. kumppani ansaitsee tarpeeksi etuja.

itse asiassa kiinalaisilla autoyhtiöillä on tämä ainutlaatuinen etu kansainvälisiin merkkeihin verrattuna. nykyään kiinalla on maailman täydellisin autoteollisuuden ketju, erityisesti uusien energiaajoneuvojen alalla kiinan toimitusketju on saavuttanut korkean mittakaavan ja vertikaalisen integraation. saman uuden energiaajoneuvon osalta kiinan tuotantokustannukset voivat olla jopa maailman alhaisimmat.

tämä on myös byd:n ja muiden kiinalaisten autoyhtiöiden suurin kilpailukyky kiinan markkinoilla, ja se on myös heidän suurin potentiaalinsa laajentua globaaleille markkinoille. vuosia jatkuvien uusien energiaajoneuvojen ydinteknologiaan tehtyjen investointien jälkeen riippumattomat merkit ovat nyt luottaneet näihin etuihin luodakseen teknologisen vallihaudan koti- ja ulkomaisille markkinoille, mikä vaikuttaa yhteisyritysbrändien markkinahintavoimaan. jatkossa tätä mallia voidaan kopioida myös ulkomaille kuluttajien hyödyksi ympäri maailmaa.