νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

αγοράστε νωρίς και απολαύστε νωρίς, αγοράστε αργά και απολαύστε εκπτώσεις αυτή είναι μια αληθινή απεικόνιση της καταναλωτικής αγοράς αυτοκινήτων το προηγούμενο έτος.

η τιμή ενός οικογενειακού σεντάν κατηγορίας α έχει πέσει στα 60.000 με 70.000 γιουάν τα κύρια αυτοκίνητα της κατηγορίας β που κάποτε ξεκινούσαν από 200.000 γιουάν μπορούν τώρα να αγοραστούν για μόλις 120.000 γιουάν, ακόμη και οι μάρκες πολυτελείας, όπως το bba να αυξήσει τις πωλήσεις. η αγορά αυτοκινήτου έχει γίνει φθηνότερη, κάτι που είναι η συναίνεση της τρέχουσας αγοράς αυτοκινήτου. οι στατιστικές δείχνουν ότι σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022, η μέση τιμή συναλλαγής των οχημάτων καυσίμων μειώθηκε κατά 10.200 γιουάν, η μέση τιμή συναλλαγής των οχημάτων νέας ενέργειας μειώθηκε σχεδόν κατά 8.900 γιουάν και η μέση τιμή συναλλαγής των υβριδικών οχημάτων μειώθηκε κατά 25.100 γιουάν.

καθώς οι τιμές των τερματικών σταθμών πέφτουν, θα επηρεαστεί η κερδοφορία των εταιρειών αυτοκινήτων; διατήρησαν οι εταιρείες αυτοκινήτων τα κέρδη τους στο παιχνίδι μεταξύ επενδύσεων ε&α, τιμών προϊόντων και μεριδίου αγοράς;

οι τιμές των αυτοκινήτων είναι «πραγματικά καλές», αλλά τα κέρδη των εταιρειών αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί

καθώς τα αυτοκίνητα γίνονται φθηνότερα και φθηνότερα, μπορούν οι εταιρείες αυτοκινήτων να βγάζουν χρήματα; η απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι προφανώς ναι.

σύμφωνα με τις ετήσιες εκθέσεις του πρώτου εξαμήνου του 2024 που δημοσιεύθηκαν πρόσφατα από μεγάλες εισηγμένες εταιρείες αυτοκινήτων, οι περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επιτύχει κέρδη, εκτός από μερικές εταιρείες αυτοκινήτων.

πάρτε για παράδειγμα την byd τα τελευταία δύο χρόνια, η byd κυκλοφόρησε τις εκδόσεις πρωταθλήματος και τιμής των μοντέλων της η μία μετά την άλλη, ενώ βελτιώνει τις διαμορφώσεις, μείωσε την αρχική τιμή των μοντέλων και έλαβε μεγάλο αριθμό παραγγελιών.

τα έσοδα της byd αυξήθηκαν επίσης σημαντικά με τις πωλήσεις. αλλά συνέχισε να αναπτύσσεται, με ετήσια αύξηση της αυξήθηκε κατά 24,4%, αύξηση που ξεπέρασε ακόμη και την αύξηση των εσόδων.

σε σύγκριση με το συνολικό κέρδος, το επίπεδο κέρδους μιας εταιρείας αυτοκινήτων αντικατοπτρίζεται καλύτερα από το κέρδος ενός μόνο οχήματος. σύμφωνα με τα στοιχεία της εξαμηνιαίας έκθεσης 2024 των mainstream εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι πέντε κορυφαίες εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων όσον αφορά τα κέρδη ποδηλάτων ήταν οι great wall, geely, ideal, byd και sailis, με τα υψηλότερα κέρδος ποδηλάτου 12.800 γιουάν.

δεν είναι δύσκολο να δει κανείς από αυτό το διάγραμμα ότι το συνολικό επίπεδο κέρδους της εταιρείας δεν σχετίζεται άμεσα με το κέρδος ανά όχημα, αλλά εξαρτάται και από το αποτέλεσμα της κλίμακας. πάρτε για παράδειγμα την byd παρόλο που η byd είναι η πιο κερδοφόρα εταιρεία αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024, τα κέρδη της από το ποδήλατο είναι αρκετά ικανοποιητικά, κατατάσσονται στη μέση.

τα συνολικά κέρδη αυξήθηκαν, αλλά τα κέρδη των ποδηλάτων δεν άλλαξαν σημαντικά. η byd μάλλον «ελέγχει» σκόπιμα τα κέρδη της.

η byd «κατέβασε» τα δικά της κέρδη

ένα αντιδιαισθητικό γεγονός είναι ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων μπορούν να ελέγχουν τα κέρδη τους μέσα σε ένα συγκεκριμένο εύρος.

όπως όλοι γνωρίζουμε, κέρδος = έσοδα - κόστος. για τις εταιρείες αυτοκινήτων, η αύξηση των επενδύσεων ε&α και η συσσώρευση αποθεμάτων τεχνολογίας σημαίνει αύξηση του κόστους προς όφελος των καταναλωτών σημαίνει μείωση των εσόδων. και οι δύο θα μειώσουν σε κάποιο βαθμό τα κέρδη.

πάρτε για παράδειγμα την byd, η οποία συνεχίζει να αυξάνει τις επενδύσεις της στην έρευνα και την ανάπτυξη. σύμφωνα με την εξαμηνιαία έκθεση του 2024 των mainstream εταιρειών αυτοκινήτων, η byd έχει γίνει ο "βασιλιάς της ε&α" στην αυτοκινητοβιομηχανία της κίνας, οι επενδύσεις της σε ε&α είναι υψηλότερες από την tesla (περίπου 16,1 δισεκατομμύρια rmb), περισσότερο από τρεις φορές από αυτήν του great wall. και περισσότερο από τέσσερις φορές αυτό του geely, σχεδόν ίσο με το άθροισμα του σινικού τείχους, του ideal, του geely και του chang'an.

από την εισαγωγή της byd σε a-share το 2011, η επένδυσή της σε ε&α ήταν υψηλότερη από το καθαρό της κέρδος στα 14 από τα 14 χρόνια ή ακόμη και πολλές φορές το καθαρό της κέρδος την ίδια περίοδο. μέχρι στιγμής, οι σωρευτικές επενδύσεις ε&α της byd έχουν φτάσει σχεδόν τα 150 δισεκατομμύρια. αυτό σημαίνει ότι η byd επενδύει σημαντικό μέρος των εσόδων της στην τεχνολογική έρευνα και ανάπτυξη και τη χρησιμοποιεί για να βελτιώσει τις δυνατότητες των προϊόντων της.

πριν από λίγες ημέρες, ο li yunfei, γενικός διευθυντής του τμήματος μάρκας και δημοσίων σχέσεων του ομίλου byd, δήλωσε ότι ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων της byd έχει ξεπεράσει τους 900.000, συμπεριλαμβανομένων σχεδόν 110.000 τεχνικού προσωπικού ε&α αριθμός του προσωπικού ε&α στον κόσμο.

την ίδια στιγμή, η byd εξακολουθεί να ελέγχει τις τιμές των δικών της προϊόντων. στο china automotive chongqing forum τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, ο li yunfei είπε ότι λόγω της αύξησης των πρώτων υλών για μπαταρίες λιθίου και των ελλείψεων στην αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων στο ανάντη, τα νέα ενεργειακά οχήματα θα αυξηθούν σε τιμές το 2022 και η byd έχει επίσης αυξήσει τις τιμές δύο φορές . ωστόσο, καθώς οι τιμές των μπαταριών και των πρώτων υλών πέφτουν, οι εταιρείες αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να επωφεληθούν από την τάση μείωσης των τιμών. η μη μείωση των τιμών είναι «ανήθικη για τους καταναλωτές».

ακριβώς επειδή μάρκες όπως η byd έχουν ελέγξει τα κέρδη σε λογικό επίπεδο και τελείωσαν την εποχή των τεράστιων κερδών από αυτοκίνητα κοινοπραξίας, οι κινέζοι καταναλωτές μπορούν επιτέλους να αγοράσουν προϊόντα υψηλής ποιότητας και χαμηλής τιμής.

πού είναι το όριο των «λογικών κερδών» για τις αυτοκινητοβιομηχανίες;

δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η επιδίωξη του κέρδους είναι το ένστικτο των επιχειρήσεων. ωστόσο, για χάρη της μακροπρόθεσμης ανάπτυξης, οι εξαιρετικές εταιρείες πρέπει να επιδιώκουν λογικά κέρδη και να επιτύχουν αποτελέσματα κερδοφόρα για τους πελάτες, τους υπαλλήλους, τους μετόχους, την κοινωνία και τους συνεργάτες.

από τη μία πλευρά, οι επιχειρήσεις δεν μπορούν να επιδιώκουν μόνο άμεσα συμφέροντα και να αγνοούν τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη. για παράδειγμα, για μια καινοτόμο εταιρεία, η εγκατάλειψη των επενδύσεων σε ε&α σημαίνει συχνά την αρχή της παρακμής.

από την άλλη πλευρά, μόνο επαρκή κέρδη μπορούν να στηρίξουν την εταιρεία να προχωρήσει σταθερά και να δημιουργήσει περισσότερη αξία για τους εργαζόμενους, τους μετόχους, τους συνεργάτες και ολόκληρη την κοινωνία.

πώς πρέπει μια εταιρεία να ελέγχει το επίπεδο κερδών της για να επιτύχει μια ισορροπία μεταξύ των δύο;

στην αυτοκινητοβιομηχανία, μπορούμε να στρέψουμε την προσοχή μας σε αυτά τα «αιώνια καταστήματα» και να δούμε πώς επιδιώκουν «λογικά κέρδη».

σύμφωνα με τη λίστα κερδών ποδηλάτων των παγκόσμιων εταιρειών αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του 2024 που συνέταξε η bitauto, η πρώτη δεκάδα της λίστας εξακολουθεί να καταλαμβάνεται από διεθνείς μάρκες. ειδικά οι μάρκες πολυτελείας και υπερπολυτελείας όπως η ferrari, η lamborghini, η porsche κ.λπ., έχουν κέρδη από ποδήλατα που ξεπερνούν κατά πολύ αυτά των mainstream εταιρειών αυτοκινήτων.

ταυτόχρονα, τα επίπεδα κέρδους για τα ποδήλατα των κυρίαρχων διεθνών εμπορικών σημάτων όπως η general motors, η stellantis, η volkswagen και η renault είναι περίπου 10.000-15.000 γιουάν.

λόγω διαφορών στα στατιστικά του οικονομικού έτους, η λίστα κερδών ποδηλάτων της bitauto για το πρώτο εξάμηνο του 2024 δεν περιλαμβάνει ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων. ωστόσο, σύμφωνα με τα στοιχεία του 2023, τα κέρδη των ιαπωνικών εταιρειών αυτοκινήτων από το ποδήλατο εξακολουθούν να μην είναι χαμηλά. για παράδειγμα, το κέρδος της toyota από το ποδήλατο έφτασε τα 21.000 γιουάν.

με άλλα λόγια, αφού εξαιρεθούν οι μάρκες πολυτελών και υπερπολυτελών αυτοκινήτων, το επίπεδο κέρδους ενός μεμονωμένου οχήματος από τις κύριες διεθνείς μάρκες αυτοκινήτων είναι περίπου 10.000-20.000 γιουάν.

λαμβάνοντας υπόψη ότι οι περισσότεροι από τους κύριους πόρους ε&α αυτών των εμπορικών σημάτων βρίσκονται σε ανεπτυγμένες χώρες, η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας των επενδύσεών τους σε ε&α δεν είναι υψηλή. επομένως, εάν οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων ελέγχουν τα κέρδη των ποδηλάτων σε περίπου 10.000 γιουάν και διατηρούν ένα επίπεδο κοντά σε αυτό των διεθνών εταιρειών αυτοκινήτων, μπορούν να διατηρήσουν ισχυρή ανταγωνιστικότητα προϊόντων και κόστους στην παγκόσμια αγορά και να προσφέρουν οφέλη στους μετόχους, τους υπαλλήλους και τους συνεργάτες τους. ο συνεργάτης κερδίζει αρκετά οφέλη.

στην πραγματικότητα, σε σύγκριση με τις διεθνείς μάρκες, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αυτό το μοναδικό πλεονέκτημα. σήμερα, η κίνα έχει την πιο ολοκληρωμένη αλυσίδα της αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο, ειδικά στον τομέα των νέων ενεργειακών οχημάτων, η αλυσίδα εφοδιασμού της κίνας έχει επιτύχει υψηλό βαθμό κλίμακας και κάθετη ολοκλήρωση. για το ίδιο νέο ενεργειακό όχημα, το κόστος παραγωγής της κίνας μπορεί να είναι ακόμη και το χαμηλότερο στον κόσμο.

αυτή είναι επίσης η μεγαλύτερη ανταγωνιστικότητα της byd και άλλων κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά, και είναι επίσης η μεγαλύτερη δυνατότητά τους να επεκταθούν στην παγκόσμια αγορά. μετά από χρόνια συνεχών επενδύσεων στη βασική τεχνολογία των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν πλέον βασιστεί σε αυτά τα πλεονεκτήματα για να δημιουργήσουν μια τεχνολογική τάφρο στις εγχώριες και ξένες αγορές, επηρεάζοντας την ισχύ στην τιμολόγηση των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας. στο μέλλον, αυτό το μοντέλο μπορεί επίσης να αντιγραφεί στο εξωτερικό για να ωφελήσει τους καταναλωτές σε όλο τον κόσμο.