новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

покупайте раньше и наслаждайтесь рано, покупайте поздно и наслаждайтесь скидками это истинная картина автомобильного потребительского рынка в прошлом году.

цена семейного седана а-класса упала до 60 000–70 000 юаней; обычные автомобили b-класса, стоимость которых когда-то начиналась с 200 000 юаней, теперь можно купить всего за 120 000 юаней; даже такие люксовые бренды, как bba, начали снижать цены в сторону повышения; продажи. покупка автомобиля стала дешевле, и это общее мнение нынешнего авторынка. статистика показывает, что по сравнению с тем же периодом 2022 года средняя цена сделки с автомобилями, работающими на топливе, снизилась на 10 200 юаней, средняя цена сделки с автомобилями на новых источниках энергии упала почти на 8 900 юаней, а средняя цена сделки с гибридными автомобилями упала на 25 100 юаней.

падение цен на терминалах повлияет ли на рентабельность автомобильных компаний? сохранили ли автомобильные компании свою прибыль в игре между инвестициями в ниокр, ценами на продукцию и долей рынка?

цены на автомобили «действительно хорошие», но прибыль автокомпаний выросла

поскольку автомобили становятся все дешевле и дешевле, могут ли автомобильные компании по-прежнему зарабатывать деньги? ответ на этот вопрос, очевидно, да.

согласно годовым отчетам за первое полугодие 2024 года, недавно опубликованным крупными котируемыми автомобильными компаниями, большинство китайских автомобильных компаний получили прибыль, за исключением нескольких автомобильных компаний.

возьмем, к примеру, byd. за последние два года byd выпускала одну за другой чемпионские и почетные версии своих моделей. совершенствуя конфигурации, она снизила стартовую цену моделей и получила большое количество заказов.

выручка byd также значительно выросла за счет продаж. в первой половине 2024 года ее выручка составила 301,127 млрд юаней, что на 15,8% больше, чем в прошлом году, при этом чистая прибыль byd не снизилась из-за снижения цен. но продолжал расти, при этом годовой прирост увеличился на 24,4%, что даже превысило рост выручки.

по сравнению с общей прибылью уровень прибыли автомобильной компании лучше отражает прибыль одного автомобиля. согласно данным полугодового отчета основных отечественных автомобильных компаний за 2024 год, в первой половине этого года в первую пятерку отечественных автомобильных компаний с точки зрения прибыли от велосипедов входили great wall, geely, ideal, byd и sailis с самым высоким показателем. прибыль от велосипеда 12800 юаней.

из этого графика нетрудно увидеть, что общий уровень прибыли компании не связан напрямую с прибылью на одно транспортное средство, но также зависит от эффекта масштаба. возьмем, к примеру, byd. хотя byd является самой прибыльной автомобильной компанией в первой половине 2024 года, ее прибыль от велосипедов вполне удовлетворительна и занимает среднее место.

общая прибыль увеличилась, но прибыль от велосипедов существенно не изменилась. byd, вероятно, намеренно «контролирует» свои доходы.

byd «занизила» собственную прибыль

противоречивый факт заключается в том, что автомобильные компании могут контролировать свою прибыль в определенных пределах.

как мы все знаем, прибыль = выручка – затраты. для автомобильных компаний увеличение инвестиций в ниокр и накопление технологических резервов означает увеличение затрат, снижение цен в интересах потребителей означает снижение доходов; и то, и другое в некоторой степени сократит прибыль.

возьмем, к примеру, byd: она продолжает увеличивать свои инвестиции в исследования и разработки. согласно полугодовому отчету основных автомобильных компаний, котирующихся на бирже, за 2024 год, byd стала «королем исследований и разработок» в автомобильной промышленности китая. ее инвестиции в исследования и разработки превышают инвестиции tesla (приблизительно 16,1 миллиарда юаней), что более чем в три раза превышает инвестиции great wall. и более чем в четыре раза больше, чем у geely, что почти равно сумме great wall, ideal, geely и chang'an.

с момента листинга акций byd в 2011 году ее инвестиции в ниокр превышали ее чистую прибыль в течение 14 из 14 лет или даже в несколько раз превышали ее чистую прибыль за тот же период. на данный момент совокупные инвестиции byd в исследования и разработки достигли почти 150 миллиардов долларов. это означает, что byd инвестирует значительную часть своего дохода в технологические исследования и разработки и использует их для улучшения возможностей своей продукции.

несколько дней назад ли юнфэй, генеральный менеджер отдела брендов и связей с общественностью byd group, заявил, что общее количество сотрудников byd превысило 900 000, из которых почти 110 000 являются техническим персоналом, занимающимся исследованиями и разработками. byd теперь стала автомобильной компанией; самое большое количество научно-исследовательского персонала в мире.

при этом byd по-прежнему контролирует цены на собственную продукцию. на китайском автомобильном форуме в чунцине в июне этого года ли юньфэй заявил, что из-за роста количества сырья для литиевых батарей и дефицита в цепочке поставок автомобилей на новых энергоносителях цены на автомобили на новых источниках энергии вырастут в цене в 2022 году, и byd также дважды подняла цены. . однако, поскольку цены на аккумуляторы и сырье падают, автомобильным компаниям также следует воспользоваться тенденцией к снижению цен. не снижать цены «аморально для потребителей».

именно потому, что такие бренды, как byd, контролировали прибыль на разумном уровне и положили конец эпохе огромных прибылей от совместных автомобилей, китайские потребители наконец-то могут покупать высококачественную и недорогую продукцию.

где граница «разумной прибыли» автомобильных компаний?

нет сомнений в том, что стремление к прибыли является инстинктом предприятий. однако ради долгосрочного развития превосходные компании должны получать разумную прибыль и достигать взаимовыгодных результатов для клиентов, сотрудников, акционеров, общества и партнеров.

с одной стороны, предприятия не могут преследовать лишь сиюминутные интересы и игнорировать долгосрочное развитие. например, для инновационной компании отказ от инвестиций в ниокр часто означает начало упадка.

с другой стороны, только достаточная прибыль может помочь компании неуклонно двигаться вперед и создавать большую ценность для сотрудников, акционеров, партнеров и всего общества.

как компания должна контролировать уровень своей прибыли, чтобы достичь баланса между ними?

в автомобильной промышленности мы можем обратить внимание на эти «магазины вековой давности» и посмотреть, как они добиваются «разумной прибыли».

согласно списку велосипедной прибыли мировых автокомпаний за первое полугодие 2024 года, составленному bitauto, первую десятку списка по-прежнему занимают международные бренды. прибыль от велосипедов, особенно у брендов класса люкс и ультра-роскоши, таких как ferrari, lamborghini, porsche и т. д., намного превышает прибыль основных автомобильных компаний.

в то же время уровень прибыли от велосипедов основных международных брендов, таких как general motors, stellantis, volkswagen и renault, составляет около 10 000–15 000 юаней.

из-за различий в статистике финансового года в список прибылей bitauto от велосипедов за первую половину 2024 года не включены японские автомобильные компании. однако, по данным 2023 года, велосипедные прибыли японских автопроизводителей все еще не низкие. например, прибыль toyota от велосипедов достигла 21 000 юаней.

другими словами, после исключения марок автомобилей класса люкс и ультра-люкс уровень прибыли от одного автомобиля основных международных автомобильных брендов составляет примерно 10 000–20 000 юаней.

учитывая, что большая часть основных ресурсов ниокр этих брендов расположена в развитых странах, рентабельность их инвестиций в ниокр невысока. таким образом, если китайские автомобильные компании будут контролировать прибыль от велосипедов на уровне около 10 000 юаней и поддерживать уровень, близкий к уровню основных международных автомобильных компаний, они смогут поддерживать сильную конкурентоспособность продукции и затрат на мировом рынке и предоставлять преимущества своим акционерам, сотрудникам и партнерам. партнер зарабатывает достаточно преимуществ.

фактически, по сравнению с международными брендами, китайские автомобильные компании имеют это уникальное преимущество. сегодня китай имеет самую полную цепочку поставок автомобильной промышленности в мире, особенно в области транспортных средств на новых источниках энергии. цепочка поставок китая достигла высокой степени масштаба и вертикальной интеграции. затраты на производство того же нового энергетического автомобиля в китае могут быть даже самыми низкими в мире.

это также наибольшая конкурентоспособность byd и других китайских автомобильных компаний на китайском рынке, а также их наибольший потенциал для выхода на мировой рынок. после многих лет непрерывных инвестиций в базовые технологии новых энергетических транспортных средств независимые бренды теперь полагаются на эти преимущества, чтобы создать технологический ров на внутреннем и внешнем рынках, влияя на рыночную ценовую мощь брендов совместных предприятий. в будущем эта модель может быть скопирована за рубежом, чтобы принести пользу потребителям по всему миру.