berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

beli lebih awal dan nikmati lebih awal, beli terlambat dan nikmati diskon. ini adalah gambaran sebenarnya dari pasar konsumen mobil pada tahun lalu.

harga sedan keluarga kelas a telah turun menjadi 60.000 hingga 70.000 yuan; mobil kelas b mainstream yang dulunya berharga 200.000 yuan kini dapat dibeli hanya dengan 120.000 yuan; untuk meningkatkan penjualan. membeli mobil menjadi lebih murah, yang merupakan konsensus pasar mobil saat ini. statistik menunjukkan bahwa dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2022, harga transaksi rata-rata kendaraan bahan bakar turun 10,200 yuan, harga transaksi rata-rata kendaraan energi baru turun hampir 8,900 yuan, dan harga transaksi rata-rata kendaraan hibrida turun sebesar 25.100 yuan.

ketika harga terminal turun, apakah profitabilitas perusahaan mobil akan terpengaruh? sudahkah perusahaan mobil mempertahankan keuntungan mereka dalam permainan antara investasi penelitian dan pengembangan, harga produk, dan pangsa pasar?

harga mobil “sangat bagus”, tetapi keuntungan perusahaan mobil meningkat

ketika mobil menjadi semakin murah, apakah perusahaan mobil masih bisa menghasilkan uang? jawaban atas pertanyaan ini jelas ya.

menurut laporan tahunan paruh pertama tahun 2024 yang baru-baru ini dirilis oleh perusahaan mobil besar yang terdaftar, sebagian besar perusahaan mobil tiongkok telah memperoleh keuntungan, kecuali beberapa perusahaan mobil.

ambil contoh byd. dalam dua tahun terakhir, byd telah meluncurkan versi kejuaraan dan kehormatan modelnya satu demi satu. sambil meningkatkan konfigurasi, mereka telah menurunkan harga awal model dan menerima pesanan dalam jumlah besar.

pendapatan byd juga meningkat secara signifikan seiring dengan penjualan. pada paruh pertama tahun 2024, pendapatannya mencapai 301,127 miliar yuan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 15,8%; pada saat yang sama, laba bersih byd tidak menyusut karena pemotongan harga, namun terus tumbuh, dengan peningkatan tahun ke tahun meningkat sebesar 24,4%, peningkatan yang bahkan melebihi pertumbuhan pendapatan.

dibandingkan dengan total keuntungan, tingkat keuntungan suatu perusahaan mobil lebih baik dicerminkan oleh keuntungan satu kendaraan. menurut data laporan tengah tahunan tahun 2024 dari perusahaan mobil domestik arus utama, pada paruh pertama tahun ini, lima perusahaan mobil domestik teratas dalam hal keuntungan sepeda adalah great wall, geely, ideal, byd, dan sailis, dengan pendapatan tertinggi. keuntungan sepeda sebesar 12.800 yuan.

tidak sulit untuk melihat dari grafik ini bahwa tingkat keuntungan perusahaan secara keseluruhan tidak berhubungan langsung dengan keuntungan per kendaraan, tetapi juga bergantung pada skala efeknya. ambil contoh byd. meski byd merupakan perusahaan mobil paling menguntungkan pada paruh pertama tahun 2024, namun keuntungan sepedanya cukup memuaskan dan berada di peringkat tengah.

keuntungan keseluruhan meningkat, namun keuntungan sepeda tidak mengalami perubahan signifikan. byd mungkin sengaja "mengendalikan" pendapatannya.

byd "menurunkan" keuntungannya sendiri

fakta yang berlawanan dengan intuisi adalah bahwa perusahaan mobil dapat mengendalikan keuntungan mereka sendiri dalam kisaran tertentu.

seperti kita ketahui bersama, keuntungan = pendapatan – biaya. bagi perusahaan mobil, meningkatkan investasi penelitian dan pengembangan dan mengumpulkan cadangan teknologi berarti meningkatkan biaya; menurunkan harga untuk menguntungkan konsumen berarti menurunkan pendapatan. keduanya akan mengurangi keuntungan sampai batas tertentu.

ambil contoh byd, yang terus meningkatkan investasinya dalam penelitian dan pengembangan. menurut laporan tengah tahunan perusahaan mobil umum yang terdaftar pada tahun 2024, byd telah menjadi "raja penelitian dan pengembangan" di industri otomotif tiongkok. investasi penelitian dan pengembangannya lebih tinggi daripada tesla (sekitar rmb 16,1 miliar), lebih dari tiga kali lipat investasi great wall. dan lebih dari empat kali lipat geely. , hampir sama dengan jumlah tembok besar, ideal, geely, dan chang'an.

sejak pencatatan saham a byd pada tahun 2011, investasi penelitian dan pengembangannya telah lebih tinggi dari laba bersihnya dalam 14 dari 14 tahun, atau bahkan beberapa kali lipat laba bersihnya pada periode yang sama. hingga kini, investasi litbang kumulatif byd telah mencapai hampir 150 miliar. ini berarti byd menginvestasikan sebagian besar pendapatannya dalam penelitian dan pengembangan teknologi dan menggunakannya untuk meningkatkan kemampuan produknya.

beberapa hari yang lalu, li yunfei, manajer umum departemen merek dan hubungan masyarakat byd group, menyatakan bahwa jumlah total karyawan byd telah melebihi 900.000, termasuk hampir 110.000 personel teknis litbang. byd kini menjadi perusahaan mobil terbesar jumlah personel r&d di dunia.

di saat yang sama, byd masih mengendalikan harga produknya sendiri. pada china automotive chongqing forum pada bulan juni tahun ini, li yunfei mengatakan bahwa karena kenaikan bahan baku baterai lithium dan kekurangan rantai pasokan hulu otomotif, harga kendaraan energi baru akan meningkat pada tahun 2022, dan byd juga telah menaikkan harga dua kali lipat. . namun, ketika harga baterai dan bahan baku turun, perusahaan mobil juga harus memanfaatkan tren penurunan harga. tidak menurunkan harga adalah “tidak bermoral bagi konsumen.”

justru karena merek seperti byd telah mengendalikan keuntungan pada tingkat yang wajar dan mengakhiri era keuntungan besar dari mobil patungan, konsumen tiongkok akhirnya dapat membeli produk berkualitas tinggi dan harga murah.

di manakah batasan “keuntungan wajar” bagi perusahaan mobil?

tidak ada keraguan bahwa mengejar keuntungan adalah naluri perusahaan. namun, demi pengembangan jangka panjang, perusahaan yang unggul harus mengejar keuntungan yang wajar dan mencapai hasil yang saling menguntungkan bagi pelanggan, karyawan, pemegang saham, masyarakat, dan mitra.

di satu sisi, perusahaan tidak bisa hanya mengejar kepentingan jangka pendek dan mengabaikan pembangunan jangka panjang. misalnya, bagi perusahaan yang inovatif, menghentikan investasi dalam penelitian dan pengembangan sering kali berarti awal dari kemunduran.

di sisi lain, hanya keuntungan yang cukup yang dapat mendukung perusahaan untuk terus maju dan menciptakan nilai lebih bagi karyawan, pemegang saham, mitra, dan seluruh masyarakat.

bagaimana seharusnya suatu perusahaan mengendalikan tingkat keuntungannya agar tercapai keseimbangan antara keduanya?

dalam industri otomotif, kita dapat mengalihkan perhatian kita ke "toko-toko yang sudah berumur satu abad" tersebut dan melihat bagaimana mereka mengejar "keuntungan yang wajar".

menurut daftar keuntungan sepeda perusahaan otomotif global pada paruh pertama tahun 2024 yang disusun bitauto, sepuluh besar daftar tersebut masih ditempati oleh merek internasional. terutama merek-merek mewah dan ultra-mewah seperti ferrari, lamborghini, porsche, dll, memiliki keuntungan sepeda yang jauh melebihi keuntungan perusahaan mobil mainstream.

pada saat yang sama, tingkat keuntungan sepeda merek internasional arus utama seperti general motors, stellantis, volkswagen, dan renault berkisar antara 10.000-15.000 yuan.

karena perbedaan statistik tahun fiskal, daftar keuntungan sepeda bitauto untuk paruh pertama tahun 2024 tidak mencakup perusahaan mobil jepang. namun menurut data tahun 2023, keuntungan sepeda perusahaan mobil jepang masih tidak sedikit. misalnya, keuntungan sepeda toyota mencapai 21.000 yuan.

dengan kata lain, setelah mengecualikan merek mobil mewah dan ultra-mewah, tingkat keuntungan satu kendaraan merek mobil internasional arus utama kira-kira berkisar antara 10.000-20.000 yuan.

mengingat sebagian besar sumber daya utama penelitian dan pengembangan merek-merek ini berlokasi di negara-negara maju, efektivitas biaya dari investasi penelitian dan pengembangan mereka tidaklah tinggi. oleh karena itu, jika perusahaan mobil tiongkok mengendalikan keuntungan sepeda hingga sekitar 10.000 yuan dan mempertahankan tingkat yang mendekati keuntungan perusahaan mobil internasional arus utama, mereka dapat mempertahankan daya saing produk dan biaya yang kuat di pasar global dan memberikan manfaat bagi pemegang saham, karyawan, dan mitra mereka. mitra mendapat manfaat yang cukup.

faktanya, dibandingkan merek internasional, perusahaan mobil china punya keunggulan unik ini. saat ini, tiongkok memiliki rantai industri otomotif terlengkap di dunia, khususnya di bidang kendaraan energi baru. rantai pasokan tiongkok telah mencapai skala tinggi dan integrasi vertikal. untuk kendaraan energi baru, biaya produksi tiongkok bahkan bisa menjadi yang terendah di dunia.

ini juga merupakan daya saing terbesar byd dan perusahaan mobil tiongkok lainnya di pasar tiongkok, dan juga merupakan potensi terbesar mereka untuk berekspansi ke pasar global. setelah bertahun-tahun melakukan investasi berkelanjutan pada teknologi inti kendaraan energi baru, merek independen kini mengandalkan keunggulan ini untuk membangun parit teknologi di pasar domestik dan luar negeri, sehingga berdampak pada kekuatan harga pasar merek usaha patungan. di masa depan, model ini juga dapat ditiru di luar negeri untuk memberikan manfaat bagi konsumen di seluruh dunia.