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compre cedo e aproveite cedo, compre tarde e aproveite descontos este é um verdadeiro retrato do mercado consumidor automobilístico no ano passado.

o preço de um sedã familiar classe a caiu para 60.000 a 70.000 yuans; os carros convencionais da classe b, que antes custavam 200.000 yuans, agora podem ser comprados por apenas 120.000 yuans; até mesmo marcas de luxo como a bba começaram a reduzir os preços; para aumentar as vendas. comprar um carro ficou mais barato, o que é o consenso do mercado automobilístico atual. as estatísticas mostram que, em comparação com o mesmo período de 2022, o preço médio de transação de veículos a combustível caiu 10.200 yuans, o preço médio de transação de veículos de energia nova caiu quase 8.900 yuans e o preço médio de transação de veículos híbridos caiu em 25.100 yuans.

à medida que os preços dos terminais caem, a rentabilidade das montadoras será afetada? será que as empresas automóveis mantiveram os seus lucros no jogo entre investimento em i&d, preços dos produtos e quota de mercado?

os preços dos automóveis estão “muito bons”, mas os lucros das montadoras aumentaram

à medida que os carros ficam cada vez mais baratos, as montadoras ainda poderão ganhar dinheiro? a resposta a esta pergunta é obviamente sim.

de acordo com os relatórios anuais do primeiro semestre de 2024 divulgados recentemente pelas principais empresas automobilísticas listadas, a maioria das empresas automobilísticas chinesas obteve lucros, exceto algumas empresas automobilísticas.

tomemos como exemplo a byd. nos últimos dois anos, a byd lançou versões de campeonato e de honra de seus modelos, uma após a outra. ao mesmo tempo que melhorou as configurações, baixou o preço inicial dos modelos e recebeu um grande número de pedidos.

a receita da byd também cresceu significativamente com as vendas. no primeiro semestre de 2024, sua receita foi de 301,127 bilhões de yuans, um aumento anual de 15,8%, ao mesmo tempo, o lucro líquido da byd não diminuiu devido a cortes de preços; mas continuou a crescer, com um aumento homólogo de 24,4%, um aumento que até superou o crescimento das receitas.

comparado com o lucro total, o nível de lucro de uma empresa automobilística é melhor refletido pelo lucro de um único veículo. de acordo com os dados do relatório semestral de 2024 das principais empresas automobilísticas nacionais, no primeiro semestre deste ano, as cinco principais empresas automobilísticas nacionais em termos de lucro com bicicletas foram great wall, geely, ideal, byd e sailis, com o maior lucro de bicicleta de 12.800 yuans.

não é difícil perceber neste gráfico que o nível de lucro global da empresa não está diretamente relacionado com o lucro por veículo, mas também depende do efeito de escala. tomemos como exemplo a byd. embora a byd seja a empresa automobilística mais lucrativa no primeiro semestre de 2024, seus lucros com bicicletas são bastante satisfatórios, ficando no meio.

os lucros globais aumentaram, mas os lucros das bicicletas não mudaram significativamente. a byd provavelmente está “controlando” intencionalmente seus ganhos.

byd "reduziu" seus próprios lucros

um facto contra-intuitivo é que as empresas automóveis podem controlar os seus próprios lucros dentro de um determinado intervalo.

como todos sabemos, lucro = receita – custo. para as empresas automóveis, aumentar o investimento em i&d e acumular reservas tecnológicas significa aumentar os custos em benefício dos consumidores, significa reduzir as receitas; ambos reduzirão os lucros até certo ponto.

tomemos como exemplo a byd, que continua a aumentar o seu investimento em investigação e desenvolvimento. de acordo com o relatório semestral de 2024 das principais empresas automobilísticas listadas, a byd se tornou o "rei da p&d" na indústria automobilística da china. seu investimento em p&d é superior ao da tesla (aproximadamente 16,1 bilhões de rmb), mais de três vezes o da grande muralha. e mais de quatro vezes o de geely, quase igual à soma da grande muralha, ideal, geely e chang'an.

desde a cotação das ações a da byd em 2011, o seu investimento em i&d foi superior ao seu lucro líquido em 14 dos 14 anos, ou mesmo várias vezes o seu lucro líquido no mesmo período. até agora, o investimento cumulativo em p&d da byd atingiu quase 150 bilhões. isso significa que a byd investe uma parte considerável de sua receita em pesquisa e desenvolvimento tecnológico e a utiliza para melhorar as capacidades de seus produtos.

há poucos dias, li yunfei, gerente geral do departamento de marca e relações públicas do grupo byd, afirmou que o número total de funcionários da byd ultrapassou 900.000, incluindo quase 110.000 funcionários técnicos de p&d. a byd agora se tornou a empresa automobilística com o maior; número de pessoal de p&d no mundo.

ao mesmo tempo, a byd ainda controla os preços dos seus próprios produtos. no china automotive chongqing forum em junho deste ano, li yunfei disse que devido ao aumento das matérias-primas para baterias de lítio e à escassez na cadeia de abastecimento automotiva upstream, os preços dos novos veículos de energia aumentarão em 2022, e a byd também aumentou os preços duas vezes . no entanto, à medida que os preços das baterias e das matérias-primas caem, as montadoras também deverão aproveitar a tendência de redução dos preços. não baixar os preços é “imoral para os consumidores”.

é precisamente porque marcas como a byd controlaram os lucros a um nível razoável e encerraram a era de enormes lucros provenientes de automóveis de joint venture que os consumidores chineses podem finalmente comprar produtos de alta qualidade e de baixo preço.

onde está o limite dos “lucros razoáveis” para as montadoras?

não há dúvida de que a busca pelo lucro é o instinto das empresas. no entanto, em prol do desenvolvimento a longo prazo, as empresas excelentes devem procurar obter lucros razoáveis ​​e alcançar resultados vantajosos para clientes, funcionários, acionistas, sociedade e parceiros.

por um lado, as empresas não podem apenas perseguir interesses imediatos e ignorar o desenvolvimento a longo prazo. por exemplo, para uma empresa inovadora, desistir do investimento em i&d significa muitas vezes o início do declínio.

por outro lado, apenas lucros suficientes podem apoiar a empresa a avançar de forma constante e criar mais valor para os colaboradores, acionistas, parceiros e toda a sociedade.

como uma empresa deve controlar seu nível de lucro para alcançar um equilíbrio entre os dois?

na indústria automotiva, podemos voltar nossa atenção para essas “lojas centenárias” e ver como elas buscam “lucros razoáveis”.

de acordo com a lista de lucros de bicicletas das montadoras globais no primeiro semestre de 2024 compilada pela bitauto, os dez primeiros da lista ainda são ocupados por marcas internacionais. especialmente marcas de luxo e ultraluxo, como ferrari, lamborghini, porsche, etc., têm lucros com bicicletas que excedem em muito os das principais empresas automobilísticas.

ao mesmo tempo, os níveis de lucro das bicicletas das principais marcas internacionais, como general motors, stellantis, volkswagen e renault, giram em torno de 10.000-15.000 yuans.

devido a diferenças nas estatísticas do ano fiscal, a lista de lucros de bicicletas da bitauto para o primeiro semestre de 2024 não inclui as montadoras japonesas. no entanto, de acordo com dados de 2023, os lucros das bicicletas das montadoras japonesas ainda não são baixos. por exemplo, o lucro das bicicletas da toyota atingiu 21.000 yuans.

em outras palavras, depois de excluir as marcas de automóveis de luxo e ultraluxuosos, o nível de lucro de um único veículo das principais marcas de automóveis internacionais é de aproximadamente 10.000-20.000 yuans.

considerando que a maior parte dos principais recursos de i&d destas marcas estão localizados em países desenvolvidos, a relação custo-eficácia do seu investimento em i&d não é elevada. portanto, se as empresas automóveis chinesas controlarem os lucros das bicicletas em cerca de 10.000 yuan e mantiverem um nível próximo do das principais empresas automóveis internacionais, poderão manter uma forte competitividade de produtos e custos no mercado global e proporcionar benefícios aos seus acionistas, funcionários e parceiros. o parceiro ganha benefícios suficientes.

na verdade, em comparação com as marcas internacionais, as montadoras chinesas têm esta vantagem única. hoje, a china tem a cadeia da indústria automotiva mais completa do mundo, especialmente na área de veículos de novas energias, que alcançou um alto grau de escala e integração vertical. para o mesmo novo veículo energético, os custos de produção da china podem até ser os mais baixos do mundo.

esta é também a maior competitividade da byd e de outras empresas automóveis chinesas no mercado chinês, e é também o seu maior potencial de expansão no mercado global. após anos de investimento contínuo na tecnologia central dos novos veículos energéticos, as marcas independentes contam agora com estas vantagens para estabelecer um fosso tecnológico nos mercados interno e externo, impactando o poder de fixação de preços de mercado das marcas de joint venture. no futuro, este modelo também poderá ser copiado no exterior para beneficiar consumidores em todo o mundo.