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compre temprano y disfrute temprano, compre tarde y disfrute de descuentos este es un retrato fiel del mercado de consumo de automóviles durante el año pasado.

el precio de un sedán familiar clase a ha bajado a entre 60.000 y 70.000 yuanes; los automóviles de clase b convencionales que antes costaban 200.000 yuanes ahora se pueden comprar por tan solo 120.000 yuanes, incluso marcas de lujo como bba han comenzado a reducir los precios; para aumentar las ventas. comprar un coche se ha vuelto más barato, que es el consenso actual en el mercado del automóvil. las estadísticas muestran que, en comparación con el mismo período de 2022, el precio de transacción promedio de los vehículos de combustible se redujo en 10.200 yuanes, el precio de transacción promedio de los vehículos de nueva energía se redujo en casi 8.900 yuanes y el precio de transacción promedio de los vehículos híbridos se redujo en 25.100 yuanes.

a medida que bajen los precios de los terminales, ¿se verá afectada la rentabilidad de las empresas automovilísticas? ¿han mantenido las empresas automovilísticas sus beneficios en el juego entre la inversión en i+d, los precios de los productos y la cuota de mercado?

los precios de los coches son "realmente buenos", pero los beneficios de las empresas automovilísticas han aumentado

a medida que los automóviles se vuelven cada vez más baratos, ¿pueden las compañías automotrices seguir ganando dinero? la respuesta a esta pregunta es obviamente sí.

según los informes anuales del primer semestre de 2024 publicados recientemente por las principales empresas automotrices que cotizan en bolsa, la mayoría de las empresas automotrices chinas han obtenido ganancias, excepto unas pocas empresas automotrices.

tomemos a byd como ejemplo. en los últimos dos años, byd ha lanzado versiones de campeonato y honor de sus modelos una tras otra, mientras mejora las configuraciones, reduce el precio inicial de los modelos y recibe una gran cantidad de pedidos.

los ingresos de byd también aumentaron significativamente con las ventas. en el primer semestre de 2024, sus ingresos fueron de 301.127 millones de yuanes, un aumento interanual del 15,8%; al mismo tiempo, el beneficio neto de byd no se redujo debido a los recortes de precios; pero siguió creciendo, con un incremento interanual de aumentó un 24,4%, incremento que incluso superó el crecimiento de los ingresos.

en comparación con los beneficios totales, lo que refleja mejor la rentabilidad de las empresas automovilísticas es el beneficio de los vehículos individuales. según los datos del informe semestral de 2024 de las principales empresas automotrices nacionales, en el primer semestre de este año, las cinco principales empresas automotrices nacionales en términos de ganancias de bicicletas fueron great wall, geely, ideal, byd y sailis, con las mayores beneficio de bicicletas de 12.800 yuanes.

no es difícil ver en este gráfico que el nivel general de beneficios de la empresa no está directamente relacionado con el beneficio por vehículo, sino que también depende del efecto de escala. tomemos como ejemplo a byd, aunque byd es la empresa de automóviles más rentable en el primer semestre de 2024, sus ganancias de bicicletas son bastante satisfactorias y se ubican en el medio.

las ganancias generales aumentaron, pero las ganancias de las bicicletas no cambiaron significativamente. probablemente byd esté "controlando" intencionalmente sus ganancias.

byd "bajó" sus propios beneficios

un hecho contrario a la intuición es que las empresas automotrices pueden controlar sus propios beneficios dentro de un cierto rango.

como todos sabemos, beneficio = ingresos - costo. para las empresas automotrices, aumentar la inversión en i+d y acumular reservas de tecnología significa aumentar los costos; bajar los precios para beneficiar a los consumidores significa reducir los ingresos; ambos reducirán las ganancias hasta cierto punto.

tomemos a byd como ejemplo, continúa aumentando su inversión en investigación y desarrollo. según el informe semestral de 2024 de las principales empresas automovilísticas que cotizan en bolsa, byd se ha convertido en el "rey de la i+d" en la industria automovilística de china. su inversión en i+d es superior a la de tesla (aproximadamente 16.100 millones de rmb), más de tres veces la de great wall. y más de cuatro veces la de geely, casi igual a la suma de la gran muralla, ideal, geely y chang'an.

desde la cotización de las acciones a de byd en 2011, su inversión en i+d ha sido mayor que su beneficio neto en 14 de los 14 años, o incluso varias veces su beneficio neto en el mismo período. hasta ahora, la inversión acumulada en i+d de byd ha alcanzado casi 150 mil millones. esto significa que byd invierte una parte considerable de sus ingresos en investigación y desarrollo tecnológico y los utiliza para mejorar la solidez de sus productos.

hace unos días, li yunfei, director general del departamento de marca y relaciones públicas del grupo byd, afirmó que el número total de empleados de byd ha superado los 900.000, incluidos casi 110.000 técnicos de i+d. byd se ha convertido ahora en la empresa automovilística con mayor número de empleados; número de personal de i+d en el mundo.

al mismo tiempo, byd sigue controlando los precios de sus propios productos. en el foro de automóviles de china en chongqing en junio de este año, li yunfei dijo que debido al aumento de las materias primas para baterías de litio y la escasez en la cadena de suministro automotriz, los vehículos de nueva energía aumentarán de precio en 2022, y byd también ha aumentado los precios dos veces. . sin embargo, a medida que caen los precios de las baterías y las materias primas, las empresas automotrices también deberían aprovechar la tendencia a bajar los precios. no bajar los precios es “inmoral para los consumidores”.

precisamente porque marcas como byd han controlado las ganancias a un nivel razonable y han puesto fin a la era de enormes ganancias para los automóviles de empresas conjuntas, los consumidores chinos finalmente pueden comprar productos de alta calidad y bajo precio.

¿dónde está el límite de los "beneficios razonables" para las empresas automovilísticas?

no hay duda de que la búsqueda de beneficios es el instinto de las empresas. sin embargo, en aras del desarrollo a largo plazo, las empresas excelentes deben buscar ganancias razonables y lograr resultados beneficiosos para los clientes, empleados, accionistas, la sociedad y los socios.

por un lado, las empresas no pueden perseguir únicamente intereses inmediatos e ignorar el desarrollo a largo plazo. por ejemplo, para una empresa innovadora, renunciar a la inversión en i+d a menudo significa el comienzo del declive.

por otro lado, sólo unos beneficios suficientes pueden ayudar a la empresa a avanzar de forma constante y crear más valor para los empleados, accionistas, socios y toda la sociedad.

¿cómo debe una empresa controlar su nivel de beneficios para lograr un equilibrio entre ambos?

en la industria automotriz, podemos centrar nuestra atención en esas "tiendas centenarias" y ver cómo buscan "beneficios razonables".

según la lista de ganancias de bicicletas de las empresas automotrices mundiales en el primer semestre de 2024 compilada por bitauto, los diez primeros de la lista todavía están ocupados por marcas internacionales. especialmente para las marcas de lujo y ultralujo como ferrari, lamborghini, porsche, etc., las ganancias de las bicicletas superan con creces las de las principales empresas de automóviles.

al mismo tiempo, los niveles de ganancias de bicicletas de las principales marcas internacionales como general motors, stellantis, volkswagen y renault rondan los 10.000-15.000 yuanes.

debido a diferencias en las estadísticas del año fiscal, la lista de ganancias de bicicletas de bitauto para el primer semestre de 2024 no incluye a las empresas automotrices japonesas. sin embargo, según datos de 2023, los beneficios de las bicicletas de las empresas automovilísticas japonesas todavía no son bajos. por ejemplo, las ganancias de las bicicletas de toyota alcanzaron los 21.000 yuanes.

en otras palabras, después de excluir las marcas de automóviles de lujo y ultralujo, el nivel de ganancias de un solo vehículo de las principales marcas internacionales de automóviles ronda aproximadamente entre 10.000 y 20.000 yuanes.

teniendo en cuenta que la mayoría de los principales recursos de i+d de estas marcas se encuentran en países desarrollados, la rentabilidad de su inversión en i+d no es alta. por lo tanto, si las compañías automotrices chinas controlan las ganancias de las bicicletas en alrededor de 10.000 yuanes y mantienen un nivel cercano al de las principales compañías automotrices internacionales, pueden mantener una fuerte competitividad de productos y costos en el mercado global y brindar beneficios a sus accionistas, empleados y socios. el socio gana suficientes beneficios.

de hecho, en comparación con las marcas internacionales, las empresas automotrices chinas tienen esta ventaja única. hoy en día, china tiene la cadena industrial automotriz más completa del mundo, especialmente en el campo de los vehículos de nueva energía. la cadena de suministro de china ha alcanzado un alto grado de escala e integración vertical. para el mismo vehículo de nueva energía, los costos de producción de china pueden ser incluso los más bajos del mundo.

ésta es también la mayor competitividad de byd y otras empresas automotrices chinas en el mercado chino, y también es su mayor potencial para expandirse al mercado global. después de años de inversión continua en la tecnología central de los vehículos de nueva energía, las marcas independientes ahora han confiado en estas ventajas para establecer un foso tecnológico en los mercados nacionales y extranjeros, impactando el poder de fijación de precios de mercado de las marcas de empresas conjuntas. en el futuro, este modelo también podrá copiarse en el extranjero para beneficiar a los consumidores de todo el mundo.