notizia

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

compra presto e goditi presto, compra tardi e goditi gli sconti questo è un ritratto fedele del mercato dei consumi automobilistici nell'ultimo anno.

il prezzo di una berlina familiare di classe a è sceso a 60.000-70.000 yuan; le auto tradizionali di classe b che una volta partivano da 200.000 yuan possono ora essere acquistate per soli 120.000 yuan, anche i marchi di lusso come bba hanno iniziato a tagliare i prezzi; per aumentare le vendite. acquistare un'auto è diventato più economico, secondo il consenso dell'attuale mercato automobilistico. le statistiche mostrano che rispetto allo stesso periodo del 2022, il prezzo medio di transazione dei veicoli a carburante è diminuito di 10.200 yuan, il prezzo medio di transazione dei veicoli a nuova energia è diminuito di quasi 8.900 yuan e il prezzo medio di transazione dei veicoli ibridi è diminuito di 25.100 yuan.

con il calo dei prezzi terminali, la redditività delle case automobilistiche ne risentirà? le aziende automobilistiche hanno mantenuto i propri profitti nel gioco tra investimenti in ricerca e sviluppo, prezzi dei prodotti e quota di mercato?

i prezzi delle auto sono “davvero buoni”, ma i profitti delle case automobilistiche sono aumentati

man mano che le auto diventano sempre più economiche, le aziende automobilistiche possono ancora fare soldi? la risposta a questa domanda è ovviamente sì.

secondo i rapporti annuali della prima metà del 2024 recentemente pubblicati dalle principali società automobilistiche quotate, la maggior parte delle case automobilistiche cinesi ha realizzato profitti, ad eccezione di alcune case automobilistiche.

prendiamo ad esempio byd. negli ultimi due anni, byd ha lanciato una dopo l'altra le versioni campionato e onore dei suoi modelli, migliorando le configurazioni, ha abbassato il prezzo di partenza dei modelli e ha ricevuto un gran numero di ordini.

anche i ricavi di byd sono aumentati in modo significativo con le vendite. nella prima metà del 2024, i suoi ricavi sono stati di 301,127 miliardi di yuan, un aumento su base annua del 15,8%, allo stesso tempo, l'utile netto di byd non si è ridotto a causa della riduzione dei prezzi; ma ha continuato a crescere, con un aumento su base annua del 24,4%, incremento che ha addirittura superato la crescita dei ricavi.

rispetto al profitto totale, il livello di profitto di un’azienda automobilistica è meglio riflesso dal profitto di un singolo veicolo. secondo i dati del rapporto semestrale 2024 delle principali case automobilistiche nazionali, nella prima metà di quest’anno, le prime cinque case automobilistiche nazionali in termini di profitto derivante dalle biciclette sono state great wall, geely, ideal, byd e sailis, con il più alto profitto della bicicletta di 12.800 yuan.

da questo grafico non è difficile vedere che il livello di profitto complessivo dell'azienda non è direttamente correlato al profitto per veicolo, ma dipende anche dall'effetto di scala. prendiamo ad esempio byd, sebbene byd sia l’azienda automobilistica più redditizia nella prima metà del 2024, i suoi profitti legati alle biciclette sono abbastanza soddisfacenti, collocandosi a metà strada.

i profitti complessivi sono aumentati, ma i profitti delle biciclette non sono cambiati in modo significativo. byd probabilmente sta "controllando" intenzionalmente i propri guadagni.

byd ha "abbassato" i propri profitti

un fatto controintuitivo è che le case automobilistiche possono controllare i propri profitti entro un certo intervallo.

come tutti sappiamo, profitto = ricavi - costi. per le aziende automobilistiche, aumentare gli investimenti in ricerca e sviluppo e accumulare riserve tecnologiche significa aumentare i costi, abbassare i prezzi a vantaggio dei consumatori significa ridurre le entrate; entrambi ridurranno in una certa misura i profitti.

prendiamo ad esempio byd, che continua ad aumentare i propri investimenti in ricerca e sviluppo. secondo il rapporto semestrale 2024 delle principali società automobilistiche quotate, byd è diventata il "re della ricerca e sviluppo" nell'industria automobilistica cinese. i suoi investimenti in ricerca e sviluppo sono superiori a quelli di tesla (circa 16,1 miliardi di rmb), più di tre volte quelli della grande muraglia. e più di quattro volte quello di geely, quasi uguale alla somma di grande muraglia, ideal, geely e chang'an.

dalla quotazione delle azioni a di byd nel 2011, i suoi investimenti in ricerca e sviluppo sono stati superiori al suo utile netto in 14 dei 14 anni, o addirittura diverse volte il suo utile netto nello stesso periodo. fino ad ora, gli investimenti cumulativi in ​​ricerca e sviluppo di byd hanno raggiunto quasi 150 miliardi. ciò significa che byd investe una parte considerevole del proprio reddito in ricerca e sviluppo tecnologico e lo utilizza per migliorare le proprie capacità di prodotto.

pochi giorni fa, li yunfei, direttore generale del dipartimento marchio e pubbliche relazioni del gruppo byd, ha dichiarato che il numero totale di dipendenti byd ha superato i 900.000, di cui quasi 110.000 sono personale tecnico di ricerca e sviluppo con cui byd è diventata l'azienda automobilistica il maggior numero di addetti alla ricerca e sviluppo al mondo.

allo stesso tempo, byd continua a controllare i prezzi dei propri prodotti. al china automobile chongqing forum del giugno di quest'anno, li yunfei ha affermato che a causa dell'aumento delle materie prime per le batterie al litio e della carenza nella catena di fornitura automobilistica a monte, i nuovi veicoli energetici aumenteranno di prezzo nel 2022 e byd ha anche aumentato i prezzi due volte . tuttavia, con il calo dei prezzi delle batterie e delle materie prime, anche le case automobilistiche dovrebbero approfittare della tendenza al ribasso dei prezzi. non abbassare i prezzi è “immorale per i consumatori”.

è proprio perché marchi come byd hanno controllato i profitti a un livello ragionevole e hanno posto fine all’era degli enormi profitti derivanti dalle auto in joint venture, che i consumatori cinesi possono finalmente acquistare prodotti di alta qualità e a basso prezzo.

dov'è il limite dei "profitti ragionevoli" per le case automobilistiche?

non c’è dubbio che la ricerca del profitto sia l’istinto delle imprese. tuttavia, per il bene dello sviluppo a lungo termine, le aziende eccellenti devono perseguire profitti ragionevoli e ottenere risultati vantaggiosi per clienti, dipendenti, azionisti, società e partner.

da un lato, le imprese non possono solo perseguire interessi immediati e ignorare lo sviluppo a lungo termine. ad esempio, per un’azienda innovativa, la rinuncia agli investimenti in ricerca e sviluppo spesso significa l’inizio del declino.

d’altro canto, solo profitti sufficienti possono aiutare l’azienda ad andare avanti e a creare più valore per i dipendenti, gli azionisti, i partner e l’intera società.

come dovrebbe un'azienda controllare il proprio livello di profitto per raggiungere un equilibrio tra i due?

nell'industria automobilistica, possiamo rivolgere la nostra attenzione a quei "negozi centenari" e vedere come perseguono "profitti ragionevoli".

secondo la lista dei profitti delle biciclette delle aziende automobilistiche globali stilata da bitauto nella prima metà del 2024, i primi dieci della lista sono ancora occupati da marchi internazionali. soprattutto per i marchi di lusso e ultra-lusso come ferrari, lamborghini, porsche, ecc., i profitti delle biciclette superano di gran lunga quelli delle principali case automobilistiche.

allo stesso tempo, i livelli di profitto delle biciclette dei principali marchi internazionali come general motors, stellantis, volkswagen e renault si aggirano intorno ai 10.000-15.000 yuan.

a causa delle differenze nelle statistiche dell’anno fiscale, l’elenco dei profitti delle biciclette di bitauto per la prima metà del 2024 non include le case automobilistiche giapponesi. tuttavia, secondo i dati del 2023, i profitti derivanti dalle biciclette delle case automobilistiche giapponesi non sono ancora bassi. ad esempio, il profitto della bicicletta della toyota ha raggiunto i 21.000 yuan.

in altre parole, escludendo i marchi automobilistici di lusso e ultra-lusso, il livello di profitto di un singolo veicolo dei principali marchi automobilistici internazionali è di circa 10.000-20.000 yuan.

considerando che la maggior parte delle principali risorse di ricerca e sviluppo di questi marchi sono situate nei paesi sviluppati, il rapporto costo-efficacia dei loro investimenti in ricerca e sviluppo non è elevato. pertanto, se le aziende automobilistiche cinesi controllassero i profitti delle biciclette a circa 10.000 yuan e mantenessero un livello vicino a quello delle principali case automobilistiche internazionali, potrebbero mantenere una forte competitività di prodotto e di costo nel mercato globale e fornire vantaggi ai propri azionisti, dipendenti e partner. il partner guadagna abbastanza vantaggi.

infatti, rispetto ai marchi internazionali, le case automobilistiche cinesi hanno questo vantaggio unico. oggi la cina vanta la catena industriale automobilistica più completa al mondo, soprattutto nel campo dei veicoli a nuova energia. la catena di fornitura cinese ha raggiunto un elevato grado di scala e di integrazione verticale. per lo stesso nuovo veicolo energetico, i costi di produzione della cina possono addirittura essere i più bassi del mondo.

questa è anche la più grande competitività di byd e di altre case automobilistiche cinesi nel mercato cinese, ed è anche il loro più grande potenziale di espansione nel mercato globale. dopo anni di continui investimenti nella tecnologia di base dei veicoli a nuova energia, i marchi indipendenti hanno ora fatto affidamento su questi vantaggi per stabilire un fossato tecnologico nei mercati nazionali ed esteri, incidendo sul potere di determinazione dei prezzi di mercato dei marchi di joint venture. in futuro, questo modello potrebbe essere copiato anche all’estero a vantaggio dei consumatori di tutto il mondo.