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achetez tôt et profitez tôt, achetez tard et profitez de réductions. c'est un véritable portrait du marché de consommation automobile de l'année écoulée.

le prix d'une berline familiale de classe a est tombé entre 60 000 et 70 000 yuans ; les voitures de classe b grand public qui commençaient autrefois à 200 000 yuans peuvent désormais être achetées pour aussi peu que 120 000 yuans, même des marques de luxe telles que bba ont commencé à baisser leurs prix ; pour augmenter les ventes. l'achat d'une voiture est devenu moins cher, ce qui constitue le consensus actuel sur le marché automobile. les statistiques montrent que par rapport à la même période en 2022, le prix de transaction moyen des véhicules à carburant a baissé de 10 200 yuans, le prix de transaction moyen des véhicules à énergie nouvelle a baissé de près de 8 900 yuans et le prix de transaction moyen des véhicules hybrides a baissé de 25 100 yuans.

la baisse des prix terminaux va-t-elle affecter la rentabilité des constructeurs automobiles ? les constructeurs automobiles ont-ils maintenu leurs bénéfices dans le jeu entre investissements en r&d, prix des produits et parts de marché ?

les prix des voitures sont « vraiment bons », mais les bénéfices des constructeurs automobiles ont augmenté

alors que les voitures deviennent de moins en moins chères, les constructeurs automobiles peuvent-ils encore gagner de l’argent ? la réponse à cette question est évidemment oui.

selon les rapports annuels du premier semestre 2024 récemment publiés par les principaux constructeurs automobiles cotés en bourse, la plupart des constructeurs automobiles chinois ont réalisé des bénéfices, à l'exception de quelques constructeurs automobiles.

prenons l'exemple de byd. au cours des deux dernières années, byd a lancé l'une après l'autre des versions championnat et honneur de ses modèles. tout en améliorant les configurations, il a abaissé le prix de départ des modèles et a reçu un grand nombre de commandes.

les revenus de byd ont également augmenté de manière significative avec les ventes. au premier semestre 2024, ses revenus s'élevaient à 301,127 milliards de yuans, soit une augmentation de 15,8 % sur un an, et le bénéfice net de byd n'a pas diminué en raison des baisses de prix ; mais a continué de croître, avec une augmentation d'une année sur l'autre de 24,4 %, une augmentation qui a même dépassé la croissance des revenus.

comparé aux bénéfices totaux, ce qui reflète le mieux la rentabilité des constructeurs automobiles est le bénéfice des véhicules individuels. selon les données du rapport semestriel 2024 des principaux constructeurs automobiles nationaux, au premier semestre de cette année, les cinq principaux constructeurs automobiles nationaux en termes de bénéfices liés aux vélos étaient great wall, geely, ideal, byd et sailis, avec le plus haut bénéfice de vélo de 12 800 yuans.

il n’est pas difficile de voir sur ce graphique que le niveau de bénéfice global de l’entreprise n’est pas directement lié au bénéfice par véhicule, mais dépend également de l’effet d’échelle. prenons l'exemple de byd. bien que byd soit le constructeur automobile le plus rentable au premier semestre 2024, ses bénéfices en matière de vélos sont tout à fait satisfaisants, se classant au milieu.

les bénéfices globaux ont augmenté, mais ceux des vélos n’ont pas changé de manière significative. byd « contrôle » probablement intentionnellement ses bénéfices.

byd a « réduit » ses propres bénéfices

un fait contre-intuitif est que les constructeurs automobiles peuvent contrôler leurs propres bénéfices dans une certaine fourchette.

comme nous le savons tous, profit = revenu – coût. pour les constructeurs automobiles, augmenter les investissements en r&d et accumuler des réserves technologiques signifie augmenter les coûts ; baisser les prix au profit des consommateurs signifie réduire les revenus. les deux réduiront dans une certaine mesure les bénéfices.

prenons l'exemple de byd : elle continue d'augmenter ses investissements dans la recherche et le développement. selon le rapport semestriel 2024 des principaux constructeurs automobiles cotés en bourse, byd est devenu le « roi de la r&d » dans l'industrie automobile chinoise. son investissement en r&d est supérieur à celui de tesla (environ 16,1 milliards de rmb), soit plus de trois fois celui de la grande muraille. et plus de quatre fois celui de geely, presque égal à la somme de la grande muraille, ideal, geely et chang'an.

depuis la cotation des actions a de byd en 2011, ses investissements en r&d ont été supérieurs à son bénéfice net au cours de 14 des 14 années, voire plusieurs fois son bénéfice net au cours de la même période. à ce jour, l’investissement cumulé de byd en r&d a atteint près de 150 milliards. cela signifie que byd investit une partie considérable de ses revenus dans la recherche et le développement technologique et l'utilise pour améliorer la solidité de ses produits.

il y a quelques jours, li yunfei, directeur général du département de marque et des relations publiques du groupe byd, a déclaré que le nombre total d'employés de byd dépassait les 900 000, dont près de 110 000 techniciens de r&d. byd est désormais devenu le constructeur automobile le plus important ; nombre de personnels de r&d dans le monde.

dans le même temps, byd contrôle toujours les prix de ses propres produits. lors du china automobile chongqing forum en juin de cette année, li yunfei a déclaré qu'en raison de l'augmentation des matières premières pour les batteries au lithium et des pénuries dans la chaîne d'approvisionnement automobile en amont, les prix des véhicules à énergie nouvelle augmenteront en 2022, et byd a également augmenté les prix à deux reprises. . cependant, à mesure que les prix des batteries et des matières premières baissent, les constructeurs automobiles devraient également profiter de la tendance à la baisse des prix. ne pas baisser les prix est « immoral pour les consommateurs ».

c’est précisément parce que des marques comme byd ont contrôlé leurs bénéfices à un niveau raisonnable et mis fin à l’ère des profits énormes pour les voitures en coentreprise que les consommateurs chinois peuvent enfin acheter des produits de haute qualité à bas prix.

où est la limite des « bénéfices raisonnables » pour les constructeurs automobiles ?

il ne fait aucun doute que la recherche du profit est l 'instinct des entreprises. toutefois, dans l’intérêt du développement à long terme, les entreprises d’excellence doivent rechercher des bénéfices raisonnables et obtenir des résultats gagnant-gagnant pour les clients, les employés, les actionnaires, la société et les partenaires.

d’une part, les entreprises ne peuvent pas se contenter de poursuivre des intérêts immédiats et ignorer le développement à long terme. par exemple, pour une entreprise innovante, renoncer à investir en r&d signifie souvent le début du déclin.

d’un autre côté, seuls des bénéfices suffisants peuvent permettre à l’entreprise d’avancer régulièrement et de créer davantage de valeur pour les salariés, les actionnaires, les partenaires et la société dans son ensemble.

comment une entreprise doit-elle contrôler son niveau de profit pour atteindre un équilibre entre les deux ?

dans l’industrie automobile, nous pouvons porter notre attention sur ces « magasins centenaires » et voir comment ils recherchent des « profits raisonnables ».

selon la liste des bénéfices cyclistes des constructeurs automobiles mondiaux au premier semestre 2024, établie par bitauto, les dix premiers de la liste sont toujours occupés par des marques internationales. surtout pour les marques de luxe et d’ultra luxe telles que ferrari, lamborghini, porsche, etc., les bénéfices du vélo dépassent de loin ceux des constructeurs automobiles traditionnels.

dans le même temps, les niveaux de profit des grandes marques internationales telles que general motors, stellantis, volkswagen et renault se situent entre 10 000 et 15 000 yuans.

en raison des différences dans les statistiques des exercices fiscaux, la liste des bénéfices du vélo de bitauto pour le premier semestre 2024 n'inclut pas les constructeurs automobiles japonais. cependant, selon les données de 2023, les bénéfices liés au vélo des constructeurs automobiles japonais ne sont toujours pas faibles. par exemple, le bénéfice de toyota en matière de bicyclettes a atteint 21 000 yuans.

en d’autres termes, après avoir exclu les marques de voitures de luxe et d’ultra luxe, le niveau de profit d’un seul véhicule des grandes marques automobiles internationales se situe autour de 10 000 à 20 000 yuans.

étant donné que la plupart des principales ressources de r&d de ces marques sont situées dans les pays développés, le rapport coût-efficacité de leurs investissements en r&d n'est pas élevé. par conséquent, si les constructeurs automobiles chinois contrôlent les bénéfices du secteur du vélo à environ 10 000 yuans et maintiennent un niveau proche de celui des principaux constructeurs automobiles internationaux, ils peuvent maintenir une forte compétitivité en matière de produits et de coûts sur le marché mondial et offrir des avantages à leurs actionnaires, employés et partenaires. le partenaire gagne suffisamment d’avantages.

en fait, par rapport aux marques internationales, les constructeurs automobiles chinois bénéficient d’un avantage unique. aujourd'hui, la chine possède la chaîne industrielle automobile la plus complète au monde, en particulier dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles. la chaîne d'approvisionnement chinoise a atteint un degré élevé d'échelle et d'intégration verticale. pour un même véhicule à énergie nouvelle, les coûts de production en chine peuvent même être les plus bas au monde.

c'est également la plus grande compétitivité de byd et d'autres constructeurs automobiles chinois sur le marché chinois, et c'est aussi leur plus grand potentiel d'expansion sur le marché mondial. après des années d'investissement continu dans la technologie de base des véhicules à énergies nouvelles, les marques indépendantes s'appuient désormais sur ces avantages pour établir un fossé technologique sur les marchés nationaux et étrangers, ce qui a un impact sur le pouvoir de fixation des prix sur le marché des marques en coentreprise. à l’avenir, ce modèle pourrait également être copié à l’étranger au profit des consommateurs du monde entier.