uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

it house raportoi 23. syyskuuta, että boschin hiljattain julkaisema teknologiasuunnitelma paljasti odottamatta xiaomi auton tuotesuunnittelun. tiekartan mukaan xiaomi aikoo julkaista kaksi uutta mallia vuonna 2025: xiaomi su7 ultra ja sen ensimmäinen suv-koodinimi mx11. lisäksi ensimmäinen laajennetulla tehoalueella varustettu suv-malli julkaistaan ​​vuonna 2026. lisäksi molemmissa katumaastureissa on takapyöräohjaus.

erityisesti xiaomi su7 ultran massatuotantoversio julkaistaan ​​vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä. aiemmin julkaistut viralliset kuvat prototyypistä osoittavat, että auto on varustettu suurella määrällä urheilusarjoja, mukaan lukien suuri spoileri, etuhuuli, sivuhelmat ja takahajotin. korin koosta mitattuna auton pituus, leveys ja korkeus ovat vastaavasti 5260/2064/1406 mm ja akseliväli on 3000 mm.

tehon suhteen xiaomi su7 ultra -prototyyppi on varustettu kahdella v8s-moottorilla ja yhdellä v6s-moottorilla, joiden suurin teho on 1548 hevosvoimaa, kiihtyvyys 0-100 km/h vain 1,97 sekunnissa ja huippunopeus yli. 350 km/h. lisäksi autossa on catl:n kirin ii ratakohtainen suuritehoinen akku. vaikka tuotantoversiossa käytetään samaa alustarakennetta, kolmea moottoria ja akkupakettia kuin prototyyppi, tuotantoversiossa ei välttämättä käytetä hiilikuiturungoa hiilikuitumateriaalien korkeiden kustannusten vuoksi.

xiaomin ensimmäinen suv on koodinimeltään mx11, ja sen odotetaan julkaistavan vuonna 2025. auto omaksuu nopean coupe-maasturisuunnittelun hypoteettisten esitysten ja naamioitujen todellisten autokuvien perusteella, mx11 keskittyy edelleen nuorekkuuteen ja urheilullisuuteen. se omaksuu pitkän etu- ja lyhyen etuylityksen d-pilari alkoi laskea merkittävästi, ja yleinen tyyli oli samanlainen kuin ferrari purosanguessa.

it house huomasi, että kolmas malli, koodinimeltään n3, käyttää laajennetun kantaman sähköjärjestelmää. on raportoitu, että xiaomi n3 ottaa käyttöön kuusipaikkaisen layoutin ja varustaa takapyörän ohjausjärjestelmällä, mutta tällä hetkellä tästä mallista on vähän tietoa.

lisäksi boschin julkaisemat tiedot osoittavat, että xiaomi su7 ja mx11 käyttävät dpb- (elektroninen tehojarrujärjestelmä) ja esp (elektroninen vakausohjelma) -jarruratkaisuja, kun taas xiaomi n3 käyttää boschin ipb 2.0 -järjestelmää (älykäs tehojarrujärjestelmä). boschin uusimman sukupolven jarrutekniikka.