uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

juttelin äskettäin kollegoideni kanssa siitä, miltä tuntui, että "kultainen yhdeksän ja hopea kymmenen" katosivat yhtäkkiä. on ilmeisesti aika, mutta en nähnyt yhtään kunnollista kampanjaa kauppiailta, enkä myöskään ylimääräistä innostusta kulutukseen. se oli yhtä tylsää kuin koskaan.

jos sanotaan, että kuluttajilla ei ole rahaa taskussa, niin henkilöautojen myynti ylitti tämän vuoden tammi-elokuussa 16 miljoonaa kappaletta, mikä on edelleen kasvutrendi. vielä naurettavampaa olisi väittää, että kauppiaat eivät halua myydä autoja. kilpailu on nyt niin kovaa, että ihmisten päät muuttuvat koiranpäiksi. hot spotin luomiseksi joukko yli 60-vuotiaita autoyhtiöiden johtajia on pakotettu tulemaan ulos suoraa lähetystä varten.

kuluttajilla ja yrityksillä on tarpeita. miksi gold nine ja silver ten katosivat tyhjästä? haluaisin jakaa kanssasi joitain henkilökohtaisia ​​mielipiteitä.

(1) innostuksen tilinylitys, vaikka maalle on luvattu, on vaikea antaa qingille

kiinan tasavallan televisiosarjoissa on usein juoni, jossa maata suojeleva kenraali cai e jättää hyvästit xiao fengxianille sanoen, että "cain seitsemän jalkaa pitkä ruumis on jo annettu maalle, ja se hänen on vaikea antaa sinulle uudelleen." olemme todellakin menossa sotaan, ja on vaikeaa olla sekä uskollisuutta että rakkautta.

nykyiset "golden nine and silver ten" kohtelevat lähes samaa kuluttajien innostusta. kenellä on aikaa kiinnittää huomiota "kultaiseen yhdeksään"

esimerkkinä xpeng mona m03 tämä auto lanseerattiin elokuun lopussa ja tilauslukko saavutti 30 000 kappaletta 48 tunnin sisällä ei mainita.

pelkästään tällaisesta autosta puhuttaessa, meneekö sen yli 30 000 käyttäjää edelleen kauppaan katsomaan autoa? aiotteko jatkossakin edistää suosiota? pelkäänpä, että kaikkien suhde autojen myyntiin ja ostamiseen rajoittuu autojuoruihin.

muiden yritysten tilanne on samanlainen. 30 tuntia.

galaxy e5 tuli myyntiin myös elokuussa. tämän seurauksena 12 227 yksikköä myytiin alle kokonaisessa kuukaudessa, mikä jätti kaiken suosion elokuussa, "perinteisenä sesongin ulkopuolella".

"golden nine, silver ten" aikakäsitteelle nämä uudet voimat ovat yksinkertaisesti piikki lihassa. he eivät noudata rutiineja, eivät odota uusien autojen lanseerausta autonäyttelyssä eivätkä odota syys- tai lokakuuhun käynnistääkseen ponnistelunsa.

puhumme "kilpajuoksusta aikaa vastaan", koska se ei toimi, jos emme taistele kuukauden kuluttua kilpailutilanne voi olla hyvin erilainen.

otetaan esimerkkinä xpeng g6 kun se lanseerattiin viime vuonna, se oli kuusikulmainen soturi, jolla ei ollut sokeita pisteitä kaikkiin suuntiin ja se oli voittamaton 200 000 tasolla. jos katsomme tätä autoa samoilla silmillä tänä vuonna, johtopäätös on hyvin erilainen. loppujen lopuksi tällä hinnalla on liikaa autoja, joista valita.

200 000 voi ostaa mallin, jossa on huawei qiankun älykäs ajo, kuten deep blue s07, voit ostaa mallin, jonka akun kesto on yli 700, kuten kia ev5:n, voit ostaa myös uuden energiatehokkaan maastoauton; joka ei ole vain neliön muotoinen laatikko, vaan sellainen, joka voi todella matkustaa vuorten ja jokien yli, kuten tummansininen g318. jopa yhtälö baobao 5 on pudonnut alle 250 000:een, mikä on yksinkertaisesti pelottavaa.

mitä tulee erilaisiin yksittäisiin autoihin, niitä on liian monta mainittavaksi. niiden suosio on todellakin paljon suurempi kuin perinteisten yhteisyritysautojen ja maastoautojen. kun nämä uudet voimat vievät pois markkinoilta suosion ja liikenteen, "kultainen yhdeksän ja hopea kymmenen" on luonnollisesti olemassa vain nimellisesti.

(2) koeajosta on tullut menneisyyttä, ja "pilviauton katselu" on valtavirtaa?

toinen erittäin tärkeä seikka on, että ennen autoa ostettaessa jokainen "ostteli ympäriinsä" ja katseli sieltä täältä ennen kuin teki lopulta päätöksen. nykyään auton ostaminen on usein "impulssikysymys", ja sitten pitää vain odottaa autoa.

en tiedä, onko sinulla tällainen käsitys aiemmin autoa ostettaessa katsottiin niitä yksitellen, kokeiltiin yksitellen ja lopulta päätettiin, kumman ostaa. on jopa 4s-kaupan säännöksiä, kuten koeajoa suositellaan jokaiselle autoa katsovalle asiakkaalle. vaikka rehellisesti sanottuna, uuden auton ympärillä ajamisesta ei voi oppia mitään, mutta tämä "seremoniaalinen tunne" on silti erittäin tärkeä.

tämä on myös syy, miksi "golden nine ja silver ten" ovat niin suosittuja. on syys- ja lokakuu, juuri vuoden puolivälin inventaarion jälkeen, ja se on vielä aikaisin ennen vuoden loppua yhdistettynä, joten kaikilla on suhteellisen paljon aikaa.

tuolloin auton valinta kesti usein useita viikonloppuja.

nykyään kaikki katsovat autoja pilvessä. esimerkiksi xiaopeng mona m03 -tilauksia on tehty yli 30 000 48 tunnin aikana. sitä on mahdotonta ajatella.

useimmiten kaikki ovat itse asiassa "liian laiskoja yrittämään". älä usko, että tämä on uskomatonta. ensinnäkin, kymmenen tai kahdenkymmenen minuutin koeajo ei todellakaan selitä paljon. ja monet ihmiset ajattelevat, että katsomalla videon saat selkeän käsityksen tästä autosta.

tietysti on myös syitä siihen, miksi ajoneuvot muuttuvat yhä homogeenisemmiksi. aivan kuten matkapuhelimissa, siellä oli ennenkin simpukoita, pyöreitä ja muita muotoja, mutta selkänojat ovat kaikki yhtenäisiä suoria lautoja, ja jopa "otsat" on tehty. sama. parametrien ja kokoonpanojen tarkastelun lisäksi kaikki eivät todellakaan ole niin halukkaita menemään fyysiseen kauppaan kokeilemaan sitä.

nykyinen kokoonpano on myös hyvin erilainen. tässä tapauksessa "kultaisen yhdeksän ja hopean kymmenen" merkitys ei ole suuri. puhumattakaan siitä, että voit tehdä varauksen ennen kokeilua, jos et valitse väriä, voit noutaa sen suurimman osan ajasta samana päivänä.

nykyään auton ostamisen jälkeen on kuin ei ostaisi ollenkaan. esimerkiksi joidenkin byd:n suosittujen autojen kohdalla auton odotus ylitti 6 kuukautta. tällä myyntimallilla markkinoiden on todellakin vaikea "kuumentua".

(3) autoihmisten hyvät ajat ovat ohi?

on useita merkkejä siitä, että tämä on ehdottomasti kulta-aika kotimaiselle autoteollisuudelle. kotimaan henkilöautojen myynti nousee 26,063 miljoonaan autoon vuonna 2023, ja sen odotetaan jatkavan kasvuaan tänä vuonna.

uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste on ylittänyt 50 %, ja kotimaiset autot ovat peräkkäin ylittäneet 200 000, 300 000, 400 000 ja 500 000 katon.

mutta se ei näytä olevan hyvä aikakausi autoilijoille. olemme aiemmin kirjoittaneet sarjasta "ihmisistä, jotka ovat mukana autoteollisuudessa", ja kaikki valittivat.

on sanottava, että kung fu car oli myös se, joka "käärittiin ylös". vaikka olen ollut tällä alalla monta vuotta, tunnen syvästi, että tällä alalla työskentely on yhä vaikeampaa. mikä on ongelma? äskettäin kung fu motors löysi vastauksen lukiessaan historiaa.

kun on kyse dynastian parhaasta ajasta, useimmat ihmiset valitsevat ajanjakson, jolloin kansallinen valta on huipussaan. esimerkiksi kuningas qin valloitti liuhen, han-dynastian keisari wu voitti xiongnun ja zhu di voitti kokonaan pohjoisen yuan-dynastian. itse asiassa tavallisille ihmisille tämä ei välttämättä ole niin. sillä kun kansallinen valta on huipussaan, maan liittäminen on usein vakavaa ja tavallisten ihmisten elämä on alkanut heiketä.

itse asiassa tavallisille ihmisille paras aika on usein nousukausi, jolloin olosuhteet paranevat edelleen ja "toivoa" on vielä jäljellä.

jälkeenpäin katsottuna tavallisille autoilijoille se oli luultavasti ajanjakso 2010-2020. kotimaiset autot ovat alkaneet parantua, joten yhteisyritysautot eivät voi leikata purjoa turhaan. yleinen kilpailun intensiteetti ei ole niin suuri, ja autojen hinnat laskevat vähitellen, mutta useimmat yritykset "tekevät voittoa".

tällä hetkellä voidaan kuvitella autobottien avuttomuutta. ehkä heti kun heräät, tietty yritys on lanseerannut toisen menestystuotteen, ja sinun on nopeasti mietittävä vastaussuunnitelma. tämä on todella "valmis päiväksi", joten voitko silti nukkua sikeästi?

(4) kung fu ammunta

"golden nine and silver ten" katosi vain siksi, että uudet voimat ovat muuttaneet aiemmat syys- ja lokakuun hullut promootiot "päivittäisiksi". lisäksi kaikki ovat tottuneet "katsomaan autoja pilvessä", vaikka autojen kokonaismyynti kasvaa, on suurissa myymälöissä vaikea nähdä "tyhmiä" myymälöitä.

tämä on ymmärrettävää, koska kehitys on väistämätöntä. oli aika, jolloin "messuja" pidettiin usein eri paikoissa, ja eri puolilta maata tuli tukea heitä perustamalla lavan myymään tavaroita. nykyään edes kauppakeskusten supermarketit eivät enää pysty ylläpitämään liiketoimintaansa ja sulkevat myymälänsä yksi toisensa jälkeen.

se vain, että aikakausi, jolloin elämä oli "hidas" on myös kaukana meistä.