uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kirjailija丨pan lei

toimittaja hai yao

kuvan lähde 丨 midjourney

"kiitos mahtavalle huaweille."

thalysin presidentti he liyang ilmaisi tämän tunteen uuden m5:n lehdistötilaisuudessa tämän vuoden huhtikuun lopussa.

thalys on kuuluisa yhteistyöstä huawei hongmeng smartin kanssa "wenjie"-brändin lanseeraamiseksi vuonna 2021, ja siksi sen markkina-arvo ylitti aikoinaan 150 miljardia yuania (viimeisin markkina-arvo oli 115,5 miljardia tilinpäätöshetkellä). 30. elokuuta).

tämä on muuttanut cyrusin pienestä autonvalmistajasta, joka valmisti pakettiautoja ja oli syvästi tappioiden (3,3 miljardin tappiot vuosina 2018–2020) yhdeksi autojen "uudesta neljästä modernisoinnista" (sähköistys, verkko, älykkyys ja jakaminen).

vuoden 2024 osavuosikatsauksen mukaan cyrus teki tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla nettovoittoa 1,625 miljardia yuania, mikä muutti tappion voitoksi vuositasolla.

mutta nyt cyrus haluaa sitoa huawein osaketasolla.

elokuun lopussa thalys ilmoitti aikovansa sijoittaa 11,5 miljardia yuania käteisellä shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd.:hen (jäljempänä "yinwang"), joka on huawein tytäryhtiö, vastineeksi 10 %:sta jälkimmäisen pääoma ja 1 hallituksen paikka.

lähde: thalysin virallinen verkkosivusto

alle viikkoa ennen tätä myös changan automobilen suurin osakkeenomistaja avita technology ilmoitti vastaavasta suunnitelmasta.

ruishoun analysoimien tietojen mukaan yinwang rekisteröitiin 16. tammikuuta tänä vuonna ja sen rekisteröity pääoma on 1 miljardi juania, ja sen omistaa 100 % huawei technologies co., ltd.

kun avita ja thalys suunnittelevat osakkeiden ottamista, se tarkoittaa myös sitä, että alle 8 kuukaudessa perustamisestaan ​​yinwangin arvostus on noussut jopa 115 miljardiin.

automotive newsin kesäkuun lopussa julkaiseman "2024 top 100 global auto parts toimittajan" mukaan yinwangin arvostus on ylittänyt 15. sijalla olevan yanfengin viime vuoden liikevaihdon (noin 15,5 miljardia dollaria).

tällä listalla ensimmäisellä sijalla olevan boschin liikevaihto vuonna 2023 oli 55,89 miljardia yhdysvaltain dollaria (noin 406 miljardia rmb) ja neljännellä sijalla olevan catl:n liikevaihto 41,365 miljardia dollaria.

näihin varaosatoimittajiin verrattuna yinwangin liiketoimintamalli on myös ainutlaatuinen.

jos avitan ja thalysin omistusosuudet saadaan onnistuneesti päätökseen, yinwangista tulee yksi harvoista toimittajista, jolla on useiden eri autoyhtiöiden osakeomistuksia.

115 miljardin arvostus ei ole kallis

ruishou analysisin toimittamat tiedot osoittavat, että yinwang on uusi huawei auto bu:n (huawei smart car solutions business unit) perustama yritys, joka harjoittaa pääasiassa autoteollisuuden älykkäisiin järjestelmiin ja komponenttiratkaisuihin liittyvää liiketoimintaa.

tämä osoittaa, että yinwang kantaa periaatteessa huawein auton bu:n omaisuutta, ja lisäämällä huawein auton bu:n omaisuutta, henkilöstöä ja immateriaalioikeuksia siitä on tullut uusi yhteistyön kohde suurten autoyhtiöiden kanssa.

thalysin 11,5 miljardin osakeomistuksen virallinen ilmoitus ja investointi ylitti sen nettovarallisuuden vuonna 2023 merkitsee suurta omaisuuden uudelleenjärjestelyä ja se on esitettävä yhtiökokouksen tarkastettavaksi.

tämän seurauksena myös joitain yinwangin (huawei auto bu) käyttöolosuhteita paljastettiin.

ennen tätä ulkomaailma saattoi ymmärtää vain osan auto bu:n taloudellisesta tilasta muutamasta huawein johtajien paljastamasta sanasta.

esimerkiksi vuoden alussa järjestetyssä china electric vehicle 100 -foorumissa yu chengdong, huawein terminaalin bg:n puheenjohtaja ja älyautoratkaisujen bu:n puheenjohtaja, paljasti, että huawein auto bu menetti kerran 10 miljardia vuodessa, mutta pienensi myöhemmin tappioitaan. .

lähde: china electric vehicles association of 100:n virallinen tili

mutta yu chengdong sanoi myös, että se muuttaa tappiot voitoksi tänä vuonna.

thalysin julkaisema "major asset purchase report (draft)" vahvisti tämän.

omaisuusraportin mukaan huawei auto bu kärsii vuosina 2022–2023 7,587 miljardin ja 5,597 miljardin euron tappiot.

tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla huawein autojen bu-tuotot olivat 10,435 miljardia, nettotulos 2,231 miljardia ja nettovoittomarginaali 21,38%.

jos käytämme näitä tietoja nettotulosennusteen tekemiseen, on varovaisesti arvioitu, että huawei auto bu:n koko vuoden nettotulos ylittää 5 miljardia yuania, mikä vastaa 115 miljardin yuanin arvoa, ja hinta-tulossuhde on 23 kertaa.

wind windin tietojen mukaan gem:n hinta-tulossuhde vuoden 2023 lopussa on 46,54-kertainen ja science and technology innovation boardin jopa yli 80-kertainen.

kun otetaan huomioon huawein valtava vaikutus, 115 miljardin arvostus on sijoittajille hyvä tarjous.

lisäksi huawei siirtää 6 838 patenttia (ja patenttihakemusta), 1 603 tavaramerkkiä (ja tavaramerkkihakemusta) ja niihin liittyvää teknologiaa yinwangille.

samalla yinwangiin siirtyy myös peräti 5 500 työntekijää.

nämä patentit ja työntekijät ovat juuri sitä, mitä autoyhtiöt tarvitsevat edistääkseen älykkyyttä.

tärkeä asia on, että huawei auto bu on tehnyt yli 2 miljardin nettovoiton vuoden ensimmäisellä puoliskolla.

toisin sanoen se täyttää huawein autoteollisuuden bu:n odotukset, ja sen tuleva suorituskyky on erittäin lupaava.

erityisesti cyrusille se on tehnyt selväksi, että sen myynti saavuttaa miljoona yksikköä kolmen vuoden sisällä (107 000 yksikköä vuonna 2023 ja 279 000 yksikköä tämän vuoden tammikuusta elokuuhun).

thalysin lisäksi hongmeng zhixingillä on myös brändejä, kuten xiangjie, zhijie ja zunjie.

yhdessä asiakkaiden, kuten byd:n, gac:n, shenlan automobilen ja dongfengin kanssa, tulevien toimitusten ja suorituskyvyn odotetaan kasvavan merkittävästi.

alkuaikoina yhteistyökumppaneita oli vähän, mutta nyt autoyhtiöillä on vaikeuksia löytää yhteistyökumppaneita.

"monet autonvalmistajat ovat nyt halukkaita tekemään yhteistyötä huawein kanssa, mutta nyt minulla ei ole resursseja ja työvoimaa on rajoitettu. pystyn hoitamaan vain neljä yritystä (eli thalys, chery, jac ja baic)."

tämän vuoden kesäkuun puolivälissä yu chengdong paljasti puheessaan, että huawein auton bu:lla on nyt monia autoyrityksiä, jotka etsivät yhteistyötä.

tämä on kaukana reilun vuoden takaisesta tilanteesta.

vuoden 2023 china electric vehicles 100 high-level -foorumissa yu chengdong sanoi kerran, että uudet autonvalmistajat eivät todennäköisesti tee yhteistyötä huawein kanssa tiedustelutietojen alalla markkina-arvon ja muiden syiden vuoksi.

"perinteisten autoyhtiöiden joukossa, jos he pelkäävät menettävänsä "sielunsa", he eivät valitse meitä."

yu chengdongin puhe tuolloin aiheutti kerran naurua.

mutta se, mitä hän sanoi, oli todella totta.

toistaiseksi nio, ideal ja xpeng eivät ole raportoineet yhteistyöstä huawein kanssa.

osapuolet voivat tehdä yhteistyötä joissakin laitteistoissa, mutta se ei periaatteessa koske järjestelmätasoa.

vuoden 2023 lopussa he xiaopeng jopa kävi "keskustelua" yu chengdongin kanssa sosiaalisessa mediassa aiheesta aeb (autonomous emergency braking, automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä).

hän xiaopeng uskoi tuolloin, että 99% aeb-tuotteista oli väärennettyjä ja että tiellä tapahtui liian monia onnettomuusjarrutuksia.

tämä aiheutti yu chengdongin tyytymättömyyden.

hän kertoi ystäväpiirissään, että jotkut autoyhtiöiden johtajat eivät ymmärtäneet aeb:tä ollenkaan.

osapuolten välillä puhkesi vastakkainasettelu, mutta lopulta hän xiaopeng lähetti viestin "kiitos" yu chengdong kättelemään.

tänä vuonna li auton toimitusjohtaja li xiang huomautti viimeisimmässä talousneuvottelupuhelussa, että hongmeng intelligent technology on vahvin kilpailija.

nio edistää täyden pinon itsetutkimusta ja jopa julkaisi oman älykkään ajosirun.

toisin kuin ulkopuoliset odotukset, uudet voimat päättivät olla tekemättä yhteistyötä, ja jotkut autoyritykset päättivät alentaa yhteistyötään huawein kanssa, mikä ei vaikuttanut huawein auton bu:n käänteeseen.

cyrusin kokemus osoittaa, että yhteistyö huawein kanssa voi tehdä vähän tunnetusta autonvalmistajasta huippuluokan autonvalmistajan.

erityisesti cyrusin omistaman wenjie m9:n hinta on peräti 469 800-569 800 yuania, ja yli 120 000 yksikköä on tilattu 7 kuukauden sisällä sen julkaisusta.

perustuen lähtötason laskelmiin 469 800, nämä tilaukset voivat yksin tuottaa 56,38 miljardia tuloa cyrusille.

tämä on suuri kiusaus kiinalaisille autoyrityksille, jotka eivät ole pitkään aikaan pystyneet osallistumaan huippuluokan markkinoille.

itse asiassa tämä on tärkein syy siihen, miksi changan, chery, baic ja jac nopeuttavat lähestymistapaansa huaweihin.

näistä autoyhtiöistä changan ja chery ovat molemmat tehneet huippuluokan yrityksiä (ds, qoros jne.), mutta molemmat epäonnistuivat.

baic ja jac ovat pohjimmiltaan toisella tai jopa kolmannella tasolla kotimaisten autoyhtiöiden luokittelussa, ja syrjäytymissuunta on selvä.

kuitenkin huawein prosessi elvyttää cyrus ja tehdä jälkimmäisestä huippuluokan on luonnollisesti antanut näille autoyrityksille mahdollisuuden nähdä mahdollisuus vastahyökkäykseen älykkyyden avulla.

tässä yhteydessä rahan käyttäminen osakkeiden ostamiseen ei vaadi edes ajattelua.

cheryn puheenjohtaja yin tongyue jopa ilmaisi äskettäin chengdun autonäyttelyssä toivovansa yu chengdongin antavan hänelle lisää projekteja.

huawein älyautoliiketoiminta on näin avannut uuden mallin, joka eroaa useimmista tier 1:stä (ensimmäisen tason toimittajat) maailmassa.

älykkyys on joko huawei tai jotain muuta

ennen kuin se herätti huomiota, huawein auto bu edisti yhteistyötä autoyhtiöiden kanssa kolmella tavalla.

ensimmäinen on yleinen tier 1 -malli.toisin sanoen autoyritykset ostavat osia tai ohjelmistopalveluita huawelta.

toinen on hi-tila (huawei sisällä).autoyritykset ostavat huawei auto bu:lta täyden pinon ratkaisuja, mukaan lukien älykäs ajo ja älykäs ohjaamo.

avita putoaa tähän muottiin.

kolmas tyyppi on nykyinen hongmeng zhixing (aiemmin nimeltään älyauton valintatila).huawei on vahvasti mukana tiettyjen mallien ja markkinointikanavien tuotteiden määrittelyssä, mikä on samanlaista kuin yhden luukun yhteistyö.

tässä mallissa huawein auton bu:n liikevaihto tulee osuudesta autojen myynnistä (sen sanotaan olevan 10 %, josta 2 % on teknologian lisenssimaksuja ja 8 % kanavamaksuja).

yinwangin syntyminen on kuitenkin työntänyt tämän mallin pääomayhteistyön tasolle.

tämä eroaa suuresti aiemmista yhteistyösuhteista tier 1:n ja autoyhtiöiden välillä.

boschin kaltaiset osajättiläiset eivät ole normaaleissa olosuhteissa myyneet pääomaa autoyrityksille huolimatta huikeista vuosituloistaan ​​(2023 liikevaihto 91,6 miljardia euroa, noin 101,25 miljardia dollaria).

maailman suurin tier 1 -yhtiö kirjoitti virallisilla verkkosivuillaan: boschin (pääoma)rakenne takaa yrittäjyyden riippumattomuuden ja antaa yritykselle mahdollisuuden laatia pitkän aikavälin suunnitelmia ja tehdä suuria etuja tulevia investointeja varten.

perustaja robert boschin mukaan nimetty hyväntekeväisyyssäätiö omistaa 94 % boschin osakkeista, ja loput osakkeet ovat boschin perheyhtiöiden ja robert bosch gmbh:n omistuksessa.

toinen suhde tier 1:n ja autoyhtiöiden välillä on ristiinomistus.

tämä on erityisen yleistä japanilaisissa varaosayhtiöissä.

esimerkiksi toyota motor omistaa vastaavia osakkeita varaosayhtiöissä denso, aisin ja toyota industries. samanaikaisesti denso omistaa myös aisinin, toyota automotiven ja hino motorsin osakkeita, jotka ovat kietoutuneet toisiinsa.

mutta tämä tilanne on itse asiassa muuttunut.

esimerkiksi nissan myi jo vuonna 2016 41 % varaosayhtiöstään calsonicista amerikkalaiselle pääomasijoitusyhtiölle kkr:lle.

toyota edistää parhaillaan myös ristiinomistuksen eriyttämistä itsenäisyyden lisäämiseksi, pääomayhteistyöstä teknologiayhteistyöhön siirtymiseksi ja samalla rahoituksen keräämiseksi teknologiseen muutokseen.

yinwangin luoma toimitusketjumalli eroaa japanilaisen autoteollisuuden ketjun ristiinomistuksesta.

tällä hetkellä yinwang on avannut osakeyhteistyön vain autoyhtiöiden, kuten avitan ja thalysin, kanssa. samalla sillä ei ole osakkeita autoyhtiöissä tai muissa toimittajissa.

tämä tekee yinwangista samanlaisen kuin "android"-alustan (nykyisin hongmeng) tarjoamisen autoyhtiöiden edistämiseksi älykkäiksi ja hyvien autojen rakentamiseksi.

tämä voi vaikuttaa autoyhtiöiden älykkääseen reittiin – joko huomion herättämiseksi tai muuten.