новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

автор: пан лэй

редактор | хай яо

источник изображения: midjourney

«спасибо великой huawei».

именно такие эмоции выразил хэ лиян, президент thalys, на пресс-конференции нового m5 в конце апреля этого года.

thalys известна сотрудничеством с huawei hongmeng smart для запуска бренда wenjie в 2021 году и поэтому очень популярна на рынке капитала. ее рыночная стоимость когда-то превышала 150 миллиардов юаней (последняя рыночная стоимость на момент закрытия составила 115,5 миллиардов). 30 августа).

это превратило cyrus из небольшого автопроизводителя, который раньше производил фургоны и глубоко погряз в убытках (накопленные убытки составили 3,3 миллиарда долларов с 2018 по 2020 год), в одну из «новых четырех модернизаций» автомобилей (электрификация, сетевое взаимодействие, интеллект и обмен).

промежуточный отчет за 2024 год показывает, что в первой половине этого года cyrus получила чистую прибыль в размере 1,625 млрд юаней, превратив убыток в прибыль в годовом исчислении.

но теперь сайрус хочет связать huawei на уровне акционерного капитала.

в конце августа thalys объявила, что планирует инвестировать 11,5 млрд юаней наличными в shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd. (далее «yinwang»), дочернюю компанию huawei, в обмен на 10% акций компании. капитал последнего и 1 место в совете директоров.

источник: официальный сайт thalys.

менее чем за неделю до этого о подобном плане объявила и компания avita technology, крупнейший акционер changan automobile.

согласно данным, проанализированным ruishou, yinwang была зарегистрирована 16 января этого года с уставным капиталом в 1 млрд юаней и на 100% принадлежит huawei technologies co., ltd.

поскольку avita и thalys планируют приобрести акции, это также означает, что менее чем за 8 месяцев с момента ее создания оценка yinwang достигла 115 миллиардов долларов.

согласно рейтингу «100 крупнейших мировых поставщиков автозапчастей 2024 года», опубликованному automotive news в конце июня, оценка yinwang превысила выручку компании yanfeng, занимающей 15-е место в рейтинге, в прошлом году (приблизительно 15,5 миллиардов долларов сша).

в этом списке компания bosch, занимающая первое место, имеет выручку в размере 55,89 млрд долларов сша (приблизительно 406 млрд юаней) в 2023 году, а catl, занимающая четвертое место, имеет выручку в размере 41,365 млрд долларов сша.

по сравнению с этими поставщиками запчастей бизнес-модель yinwang также уникальна.

если приобретение акций avita и thalys будет успешно завершено, yinwang станет одним из редких поставщиков, владеющих акциями нескольких различных автомобильных компаний.

оценка в 115 миллиардов – это не дорого.

информация, предоставленная ruishou analysis, показывает, что yinwang — это новая компания, основанная huawei auto bu (бизнес-подразделение huawei smart car solutions), которая в основном занимается бизнесом, связанным с автомобильными интеллектуальными системами и компонентными решениями.

это показывает, что то, что несет иньван, по сути, является активами автомобильного подразделения huawei, и, введя активы, персонал и права интеллектуальной собственности автомобильного подразделения huawei, оно стало новым предметом сотрудничества с крупными автомобильными компаниями.

с учетом официального объявления о том, что пакет акций thalys составляет 11,5 миллиардов долларов, а эти инвестиции превысили ее чистые активы в 2023 году, это представляет собой серьезную реструктуризацию активов и должна быть представлена ​​на рассмотрение собранию акционеров.

в результате также были раскрыты некоторые условия эксплуатации yinwang (huawei auto bu).

до этого внешний мир мог лишь частично понять финансовое положение auto bu из нескольких слов, раскрытых руководителями huawei.

например, на форуме china electric vehicle 100 в начале года ю чэндун, председатель подразделения терминалов huawei и председатель подразделения интеллектуальных автомобильных решений, сообщил, что автомобильное подразделение huawei однажды потеряло 10 миллиардов долларов в год, но позже сократило свои потери. .

источник: официальный отчет китайской ассоциации электромобилей из 100 стран.

но юй чэндун также сказал, что в этом году он превратит убытки в прибыль.

это подтвердил «отчет о покупке крупных активов (проект)», опубликованный thalys.

отчет об активах показывает, что с 2022 по 2023 год huawei auto bu понесет убытки в размере 7,587 миллиардов и 5,597 миллиардов долларов соответственно.

в первой половине этого года выручка huawei от продаж автомобилей достигла 10,435 млрд, чистая прибыль составила 2,231 млрд, а рентабельность чистой прибыли составила 21,38%.

если мы используем эти данные для прогнозирования чистой прибыли, по консервативным оценкам, чистая прибыль huawei auto bu за весь год превысит 5 миллиардов юаней, что соответствует оценке в 115 миллиардов юаней и соотношению цены к прибыли 23. раз.

по данным wind wind, соотношение цены и прибыли gem на конец 2023 года составит 46,54 раза, а совета по инновациям в области науки и технологий — даже более чем в 80 раз.

учитывая огромное влияние huawei, оценка в 115 миллиардов долларов является хорошей сделкой для инвесторов.

кроме того, huawei передаст yinwang 6838 патентов (и патентных заявок), 1603 товарных знака (и заявок на товарные знаки) и сопутствующие технологии.

в то же время не менее 5500 сотрудников также будут переведены в иньван.

эти патенты и сотрудники — именно то, что нужно автомобильным компаниям для продвижения интеллекта.

важным моментом является то, что huawei auto bu за первое полугодие получила чистую прибыль в размере более 2 миллиардов долларов.

другими словами, он оправдывает ожидания автомобильного подразделения huawei, и его будущие показатели чрезвычайно многообещающи.

что касается cyrus, то компания ясно дала понять, что продажи достигнут 1 миллиона единиц в течение трех лет (107 000 единиц в 2023 году и 279 000 единиц с января по август этого года).

помимо thalys, у hongmeng zhixing также есть такие бренды, как xiangjie, zhijie и zunjie.

ожидается, что в сочетании с такими клиентами, как byd, gac, shenlan automobile и dongfeng, будущие поставки и производительность значительно увеличатся.

вначале партнеров для сотрудничества было немного, но сейчас автомобильные компании изо всех сил пытаются найти партнеров для сотрудничества.

«многие производители автомобилей сейчас готовы сотрудничать с huawei, но сейчас у меня нет ресурсов и ограничена рабочая сила. я могу справиться только с четырьмя компаниями (а именно, thalys, chery, jac и baic)».

в середине июня этого года юй чэндун сообщил в своем выступлении, что в автомобильном подразделении huawei теперь есть много автомобильных компаний, желающих сотрудничать.

это далеко от ситуации чуть более года назад.

на форуме высокого уровня china electric vehicles 100 в 2023 году юй чэндун однажды сказал, что новые автомобилестроительные компании вряд ли решат сотрудничать с huawei в области разведки из-за рыночной стоимости и других причин.

«среди традиционных автомобильных компаний, если они боятся потерять свою «душу», они не выберут нас».

речь юй чэндуна в то время однажды вызвала смех.

но то, что он сказал, было действительно правдой.

до сих пор nio, ideal и xpeng не сообщали никаких новостей о сотрудничестве с huawei.

обе стороны могут сотрудничать по некоторому оборудованию, но это, по сути, не будет затрагивать системный уровень.

в конце 2023 года хэ сяопэн даже провел «дебаты» с юй чэндуном через социальные сети на тему aeb (autonomous emergency braking, система автоматического экстренного торможения).

хэ сяопэн в то время считал, что 99% продукции aeb являются поддельными и что на дороге происходит слишком много случайных торможений.

это вызвало недовольство юй чэндуна.

в кругу своих друзей он сказал, что некоторые руководители автомобильных компаний вообще не понимают aeb.

между двумя сторонами вспыхнула конфронтация, но в конце концов хэ сяопэн опубликовал сообщение, в котором «поблагодарил» юй чэндуна за рукопожатие.

в этом году ли сян, генеральный директор li auto, отметил на последней финансовой конференции, что hongmeng intelligent technology является сильнейшим конкурентом.

nio продвигает комплексные самоисследования и даже выпустила собственный чип для умного вождения.

однако, вопреки внешним ожиданиям, новые силы предпочли не сотрудничать, а некоторые автомобильные компании решили снизить уровень сотрудничества с huawei, что не повлияло на оборот автомобильного подразделения huawei.

опыт сайруса показывает, что сотрудничество с huawei может превратить малоизвестного автопроизводителя в производителя автомобилей высокого класса.

особенно wenjie m9, принадлежащий сайрусу, его цена достигает 469 800–569 800 юаней, а за 7 месяцев с момента его запуска было заказано более 120 000 единиц.

если исходить из подсчета начального уровня в 469 800, одни только эти заказы могут принести cyrus доход в размере 56,38 миллиардов долларов.

это большой соблазн для китайских автомобильных компаний, которые долгое время не могли выйти на рынок элитных автомобилей.

фактически, это основная причина, по которой changan, chery, baic и jac ускоряют свой подход к huawei.

среди этих автомобильных компаний changan и chery предприняли попытки создать высококачественные модели (ds, qoros и т. д.), но обе потерпели неудачу.

baic и jac находятся практически на втором или даже третьем уровне в рейтинге отечественных автопроизводителей с явной тенденцией маргинализации.

однако процесс huawei по оживлению cyrus и превращению последнего в высококлассный продукт, очевидно, позволил этим автомобильным компаниям увидеть возможность контратаковать с помощью разведки.

в этом контексте трата денег на покупку акций даже не требует размышлений.

председатель chery инь тонъюэ недавно даже выразил на автосалоне в чэнду, что он надеется, что юй чэндун даст ему больше проектов.

таким образом, бизнес huawei по производству умных автомобилей открыл новую модель, которая отличается от большинства моделей первого уровня (поставщиков первого уровня) в мире.

интеллект либо huawei, либо что-то другое

прежде чем привлечь внимание, автомобильное подразделение huawei в целом продвигало сотрудничество с автомобильными компаниями тремя способами.

первая — это обычная модель уровня 1.то есть автомобильные компании приобретают у huawei запчасти или программные услуги.

второй — режим hi (huawei внутри).автомобильные компании приобретают у huawei auto bu комплексные решения, включая интеллектуальное вождение и интеллектуальную кабину.

авита попадает в эту форму.

третий тип — это нынешний hongmeng zhixing (ранее называвшийся режимом выбора умного автомобиля).huawei активно участвует в определении конкретных моделей и каналов маркетинга, что аналогично обеспечению комплексного сотрудничества.

согласно этой модели, доход автомобильного подразделения huawei формируется за счет доли продаж автомобилей (говорится, что она составляет 10%, из которых 2% — это сборы за лицензирование технологий и 8% — сборы за каналы продаж).

однако появление иньвана вывело эту модель на уровень равноправного сотрудничества.

это сильно отличается от предыдущих отношений сотрудничества между компаниями первого уровня и автомобильными компаниями.

в обычных обстоятельствах такие гиганты комплектующих, как bosch, не продавали акции автомобильным компаниям, несмотря на их ошеломляющий годовой доход (выручка в 2023 году составила 91,6 миллиарда евро, примерно 101,25 миллиарда долларов сша).

крупнейшая в мире компания первого уровня написала на своем официальном сайте: структура (акционерного капитала) bosch обеспечивает предпринимательскую независимость и позволяет компании формулировать долгосрочные планы и делать большие авансы для будущих инвестиций.

благотворительный фонд имени основателя роберта боша владеет 94% акций bosch, а остальные акции принадлежат семейным компаниям bosch и robert bosch gmbh.

еще одна связь между компаниями первого уровня и автомобильными компаниями – это перекрестное владение акциями.

это особенно распространено среди японских компаний по производству запчастей.

например, toyota motor владеет соответствующими акциями в компаниях по производству запчастей denso, aisin и toyota industries. в то же время denso также владеет акциями aisin, toyota automotive и hino motors, которые взаимосвязаны.

но на самом деле ситуация изменилась.

например, еще в 2016 году nissan продала 41% своей компании по производству запчастей calsonic американской частной инвестиционной компании kkr.

toyota в настоящее время также продвигает разделение перекрестного владения акциями с целью повышения независимости, перехода от капитального сотрудничества к технологическому сотрудничеству и в то же время сбора средств для технологической трансформации.

модель цепочки поставок, созданная иньваном, отличается от перекрестного владения цепочкой японской автомобильной промышленности.

в настоящее время yinwang открыла акционерное сотрудничество только с такими автомобильными компаниями, как avita и thalys. в то же время она не владеет акциями каких-либо автомобильных компаний или других поставщиков.

это делает yinwang похожим на предоставление платформы «android» (теперь hongmeng), призванной способствовать тому, чтобы автомобильные компании стали умнее и создавали хорошие автомобили.

это может повлиять на интеллектуальный маршрут автомобильных компаний – либо для привлечения внимания, либо иным образом.