νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

συγγραφέας 丨pan lei

συντάκτης |

πηγή εικόνας丨midjourney

«ευχαριστώ τη μεγάλη huawei».

αυτή ήταν η συγκίνηση που εξέφρασε ο he liyang, πρόεδρος της thalys, στη συνέντευξη τύπου της νέας m5 στα τέλη απριλίου του τρέχοντος έτους.

η thalys είναι διάσημη για τη συνεργασία της με την huawei hongmeng smart για την κυκλοφορία της επωνυμίας «wenjie» το 2021 και, ως εκ τούτου, είναι πολύ δημοφιλής στην κεφαλαιαγορά, η αγοραία της αξία κάποτε ξεπέρασε τα 150 δισεκατομμύρια γιουάν (η τελευταία αξία αγοράς ήταν 115,5 δισεκατομμύρια γιουάν από το κλείσιμο. στις 30 αυγούστου).

αυτό έχει μετατρέψει τη thalys από μια μικρή αυτοκινητοβιομηχανία που κατασκεύαζε φορτηγά και βυθίστηκε βαθιά σε απώλειες (συσσωρευμένες απώλειες 3,3 δισεκατομμυρίων από το 2018 έως το 2020), σε έναν από τους «νέους τέσσερις εκσυγχρονισμούς» των αυτοκινήτων (ηλεκτρισμός, δικτύωση, ευφυΐα και μοίρασμα).

η ενδιάμεση έκθεση του 2024 δείχνει ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η cyrus πραγματοποίησε καθαρά κέρδη 1,625 δισεκατομμυρίων γιουάν, μετατρέποντας τη ζημία σε κέρδος από έτος σε έτος.

αλλά τώρα η cyrus θέλει να δεσμεύσει την huawei σε επίπεδο μετοχών.

στα τέλη αυγούστου, η thalys ανακοίνωσε ότι σχεδίαζε να επενδύσει 11,5 δισεκατομμύρια γιουάν σε μετρητά στην shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd. (εφεξής «yinwang»), θυγατρική της huawei, με αντάλλαγμα το 10% του μετοχικό κεφάλαιο της τελευταίας και 1 θέση διοικητικού συμβουλίου.

πηγή: επίσημος ιστότοπος thalys

λιγότερο από μία εβδομάδα πριν από αυτό, η avita technology, ο μεγαλύτερος μέτοχος της changan automobile, ανακοίνωσε επίσης ένα παρόμοιο σχέδιο.

σύμφωνα με στοιχεία που ανέλυσε η ruishou, η yinwang εγγράφηκε στις 16 ιανουαρίου φέτος με εγγεγραμμένο κεφάλαιο 1 δισεκατομμύριο γιουάν και ανήκει 100% στην huawei technologies co., ltd.

καθώς η avita και η thalys σχεδιάζουν να αποκτήσουν μετοχές, σημαίνει επίσης ότι σε λιγότερο από 8 μήνες από την ίδρυσή της, η αποτίμηση της yinwang έφτασε τα 115 δισεκατομμύρια.

σύμφωνα με τους "2024 top 100 global auto parts suppliers" που κυκλοφόρησε από την automotive news στα τέλη ιουνίου, η αποτίμηση της yinwang έχει υπερβεί τα έσοδα της yanfeng στην 15η θέση πέρυσι (περίπου 15,5 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα).

σε αυτή τη λίστα, η bosch, η οποία κατατάσσεται πρώτη, έχει έσοδα 55,89 δισεκατομμυρίων δολαρίων ηπα (περίπου 406 δισεκατομμύρια rmb) το 2023 και η catl, η οποία κατατάσσεται στην τέταρτη θέση, έχει έσοδα 41,365 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα.

σε σύγκριση με αυτούς τους προμηθευτές ανταλλακτικών, το επιχειρηματικό μοντέλο της yinwang είναι επίσης μοναδικό.

εάν οι μετοχές της avita και της thalys ολοκληρωθούν με επιτυχία, η yinwang θα γίνει ένας από τους σπάνιους προμηθευτές με μετοχές από πολλές διαφορετικές εταιρείες αυτοκινήτων.

μια αποτίμηση 115 δισ. δεν είναι ακριβή

οι πληροφορίες που παρέχονται από το ruishou analysis δείχνουν ότι η yinwang είναι μια νέα εταιρεία που ιδρύθηκε από την huawei auto bu (huawei smart car solutions business unit), η οποία ασχολείται κυρίως με επιχειρήσεις που σχετίζονται με έξυπνα συστήματα και λύσεις εξαρτημάτων αυτοκινήτου.

αυτό δείχνει ότι αυτό που φέρει η yinwang είναι βασικά τα περιουσιακά στοιχεία του αυτοκινήτου bu της huawei, και με την εισαγωγή των περιουσιακών στοιχείων, του προσωπικού και των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου bu της huawei, έχει γίνει νέο αντικείμενο συνεργασίας με μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων.

με την επίσημη ανακοίνωση των 11,5 δισ. μετοχών της thalys, και η επένδυση αυτή έχει ξεπεράσει το καθαρό ενεργητικό της το 2023, αποτελεί σημαντική αναδιοργάνωση περιουσιακών στοιχείων και πρέπει να υποβληθεί στη συνέλευση των μετόχων για επανεξέταση.

ως αποτέλεσμα, αποκαλύφθηκαν επίσης ορισμένες συνθήκες λειτουργίας του yinwang (huawei auto bu).

πριν από αυτό, ο έξω κόσμος μπορούσε να καταλάβει μόνο μέρος της οικονομικής κατάστασης του auto bu από λίγα λόγια που αποκάλυψαν τα στελέχη της huawei.

για παράδειγμα, στο china electric vehicle 100 forum στις αρχές του έτους, ο yu chengdong, πρόεδρος του τερματικού bg της huawei και πρόεδρος λύσεων έξυπνων αυτοκινήτων bu, αποκάλυψε ότι το αυτοκίνητο bu της huawei έχανε κάποτε 10 δισεκατομμύρια το χρόνο, αλλά αργότερα μείωσε τις απώλειές του .

πηγή: επίσημος λογαριασμός της china electric vehicles association of 100

αλλά ο yu chengdong είπε επίσης ότι θα μετατρέψει τις ζημίες σε κέρδη φέτος.

η «έκθεση για την αγορά σημαντικών περιουσιακών στοιχείων (σχέδιο)» που κυκλοφόρησε από την thalys το επιβεβαίωσε.

η αναφορά περιουσιακών στοιχείων δείχνει ότι από το 2022 έως το 2023, η huawei auto bu θα υποστεί ζημίες 7,587 δισεκατομμυρίων και 5,597 δισεκατομμύρια αντίστοιχα.

το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, τα έσοδα της huawei από bu αυτοκινήτου έφτασαν τα 10,435 δισεκατομμύρια, τα καθαρά κέρδη ήταν 2,231 δισεκατομμύρια και το καθαρό περιθώριο κέρδους ήταν 21,38%.

εάν χρησιμοποιήσουμε αυτά τα δεδομένα για να κάνουμε μια πρόβλεψη καθαρού κέρδους, εκτιμάται συντηρητικά ότι τα καθαρά κέρδη πλήρους έτους της huawei auto bu θα υπερβούν τα 5 δισεκατομμύρια γιουάν, που αντιστοιχεί σε αποτίμηση 115 δισεκατομμυρίων γιουάν και σε αναλογία τιμής προς κέρδη 23 φορές.

σύμφωνα με τα δεδομένα της wind, η αναλογία τιμής προς κέρδη του gem στο τέλος του 2023 είναι 46,54 φορές και το συμβούλιο καινοτομίας επιστήμης και τεχνολογίας είναι ακόμη περισσότερο από 80 φορές.

λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια επιρροή της huawei, μια αποτίμηση 115 δισεκατομμυρίων είναι μια καλή συμφωνία για τους επενδυτές.

επιπλέον, η huawei θα μεταφέρει 6.838 διπλώματα ευρεσιτεχνίας (και αιτήσεις για διπλώματα ευρεσιτεχνίας), 1.603 εμπορικά σήματα (και εφαρμογές εμπορικών σημάτων) και σχετικές τεχνολογίες στην yinwang.

ταυτόχρονα, τουλάχιστον 5.500 εργαζόμενοι θα μεταφερθούν επίσης στο yinwang.

αυτά τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας και οι εργαζόμενοι είναι ακριβώς αυτό που χρειάζονται οι εταιρείες αυτοκινήτων για την προώθηση της ευφυΐας.

το σημαντικό σημείο είναι ότι η huawei auto bu πραγματοποίησε καθαρά κέρδη άνω των 2 δισ. το πρώτο εξάμηνο του έτους.

με άλλα λόγια, ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του αυτοκινήτου bu της huawei και οι μελλοντικές του επιδόσεις είναι εξαιρετικά υποσχόμενες.

ειδικά για τη cyrus, έχει καταστήσει σαφές ότι θα φτάσει το 1 εκατομμύριο μονάδες σε πωλήσεις μέσα σε τρία χρόνια (107.000 μονάδες το 2023, 279.000 μονάδες από τον ιανουάριο έως τον αύγουστο φέτος).

εκτός από το thalys, το hongmeng zhixing διαθέτει επίσης μάρκες όπως xiangjie, zhijie και zunjie.

σε συνδυασμό με πελάτες όπως οι byd, gac, shenlan automobile και dongfeng, αναμένεται ότι οι μελλοντικές αποστολές και οι επιδόσεις θα αυξηθούν σημαντικά.

τις πρώτες μέρες, υπήρχαν λίγοι συνεργάτες για συνεργασία, αλλά τώρα οι εταιρείες αυτοκινήτων αγωνίζονται να βρουν συνεργάτες συνεργασίας.

"πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι πλέον πρόθυμοι να συνεργαστούν με τη huawei, αλλά τώρα δεν έχω πόρους και περιορισμένο ανθρώπινο δυναμικό. μπορώ να χειριστώ μόνο τέσσερις εταιρείες (συγκεκριμένα thalys, chery, jac και baic)."

στα μέσα ιουνίου του τρέχοντος έτους, ο yu chengdong αποκάλυψε σε μια ομιλία ότι το αυτοκίνητο bu της huawei έχει πλέον πολλές εταιρείες αυτοκινήτων που αναζητούν συνεργασία.

αυτό απέχει πολύ από την κατάσταση πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο.

στο φόρουμ υψηλού επιπέδου 2023 china electric vehicles 100, ο yu chengdong είπε κάποτε ότι οι νέες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι απίθανο να επιλέξουν να συνεργαστούν με την huawei σε θέματα πληροφοριών λόγω της αγοραίας αξίας και άλλων λόγων.

«από τις παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων, αν φοβούνται μην χάσουν την «ψυχή» τους, δεν θα επιλέξουν εμάς».

η ομιλία του yu chengdong εκείνη την ώρα κάποτε προκάλεσε γέλια.

αλλά αυτό που είπε ήταν όντως αλήθεια.

μέχρι στιγμής, οι nio, ideal και xpeng δεν έχουν αναφέρει νέα για συνεργασία με την huawei.

τα δύο μέρη μπορεί να συνεργαστούν σε κάποιο υλικό, αλλά βασικά δεν θα αφορά το επίπεδο συστήματος.

στα τέλη του 2023, ο he xiaopeng είχε μάλιστα μια «συζήτηση» με τον yu chengdong μέσω των social media για το θέμα του aeb (autonomous emergency braking, αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης).

ο he xiaopeng πίστευε τότε ότι το 99% των προϊόντων της aeb ήταν πλαστά και ότι υπήρχαν πάρα πολλά περιστατικά τυχαίας πέδησης στο δρόμο.

αυτό προκάλεσε τη δυσαρέσκεια του yu chengdong.

είπε στον φιλικό του κύκλο ότι κάποιοι ιθύνοντες εταιρειών αυτοκινήτων δεν καταλάβαιναν καθόλου την aeb.

ξέσπασε σύγκρουση μεταξύ των δύο πλευρών, αλλά στο τέλος ο χε σιαοπένγκ έβγαλε ένα μήνυμα «ευχαριστώντας» τον yu chengdong για να δώσει τα χέρια.

φέτος, ο li xiang, διευθύνων σύμβουλος της li auto, επεσήμανε στην τελευταία χρηματοοικονομική διάσκεψη ότι η hongmeng είναι ο ισχυρότερος ανταγωνιστής.

η nio προωθεί την αυτο-έρευνα σε πλήρη στοίβα και μάλιστα κυκλοφόρησε το δικό της έξυπνο τσιπ οδήγησης.

ωστόσο, αντίθετα με τις εξωτερικές προσδοκίες, οι νέες δυνάμεις επέλεξαν να μην συνεργαστούν και ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων επέλεξαν να υποβαθμίσουν τη συνεργασία τους με την huawei, κάτι που δεν επηρέασε την ανάκαμψη του αυτοκινήτου bu της huawei.

η εμπειρία της cyrus δείχνει ότι η συνεργασία με την huawei μπορεί να μετατρέψει έναν ελάχιστα γνωστό κατασκευαστή αυτοκινήτων σε κατασκευαστή αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας.

ειδικά το wenjie m9 που ανήκει στην cyrus, η τιμή του φτάνει τα 469.800-569.800 γιουάν και έχουν παραγγελθεί περισσότερες από 120.000 μονάδες μέσα σε 7 μήνες από την κυκλοφορία του.

με βάση την αρχική τιμή των 469.800, μόνο αυτές οι παραγγελίες μπορούν να συνεισφέρουν 56,38 δισεκατομμύρια έσοδα στην cyrus.

αυτό είναι ένας μεγάλος πειρασμός για τις κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων που δεν μπόρεσαν να εμπλακούν στην αγορά high-end για μεγάλο χρονικό διάστημα.

στην πραγματικότητα, αυτός είναι και ο κύριος λόγος για τον οποίο οι changan, chery, baic και jac επιταχύνουν την προσέγγισή τους στην huawei.

μεταξύ αυτών των εταιρειών αυτοκινήτων, η changan και η chery έχουν κάνει και οι δύο προσπάθειες υψηλής τεχνολογίας (ds, qoros, κ.λπ.), αλλά και οι δύο απέτυχαν.

η baic και η jac βρίσκονται κατά βάση στη δεύτερη ή και τρίτη βαθμίδα στην κατάταξη των εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών, με εμφανή τάση περιθωριοποίησης.

ωστόσο, η διαδικασία της huawei να αναζωογονήσει τον cyrus και να καταστήσει το τελευταίο high-end προφανώς επέτρεψε σε αυτές τις εταιρείες αυτοκινήτων να δουν την ευκαιρία να αντεπιτεθούν μέσω πληροφοριών.

σε αυτό το πλαίσιο, η δαπάνη χρημάτων για την αγορά μετοχών δεν απαιτεί καν σκέψη.

ο πρόεδρος της chery, yin tongyue, εξέφρασε μάλιστα πρόσφατα στην έκθεση αυτοκινήτου του chengdu ότι ελπίζει ότι ο yu chengdong θα του δώσει περισσότερα έργα.

έτσι, η επιχείρηση έξυπνων αυτοκινήτων της huawei άνοιξε ένα νέο μοντέλο που είναι διαφορετικό από τους περισσότερους προμηθευτές tier 1 (πρώτου επιπέδου) στον κόσμο.

η ευφυΐα είναι είτε huawei είτε κάτι άλλο

πριν τραβήξει την προσοχή, το car bu της huawei προώθησε γενικά τη συνεργασία με εταιρείες αυτοκινήτων με τρεις τρόπους.

το πρώτο είναι το κοινό μοντέλο tier 1.δηλαδή, οι εταιρείες αυτοκινήτων αγοράζουν ανταλλακτικά ή υπηρεσίες λογισμικού από τη huawei.

η δεύτερη είναι η λειτουργία hi (huawei μέσα).οι εταιρείες αυτοκινήτων αγοράζουν λύσεις πλήρους στοίβας, όπως έξυπνη οδήγηση και έξυπνο πιλοτήριο από την huawei auto bu.

η avita πέφτει σε αυτό το καλούπι.

ο τρίτος τύπος είναι το σημερινό hongmeng zhixing (παλαιότερα ονομαζόταν λειτουργία επιλογής έξυπνου αυτοκινήτου).η huawei εμπλέκεται βαθιά στον ορισμό προϊόντων συγκεκριμένων μοντέλων και καναλιών μάρκετινγκ, κάτι που μοιάζει με την παροχή μιας ενιαίας συνεργασίας.

σύμφωνα με αυτό το μοντέλο, τα έσοδα της huawei για το car bu προέρχονται από ένα μερίδιο των πωλήσεων αυτοκινήτων (λέγεται ότι είναι 10%, εκ των οποίων το 2% είναι τέλη αδειοδότησης τεχνολογίας και το 8% τέλη καναλιών).

ωστόσο, η εμφάνιση του yinwang ώθησε αυτό το μοντέλο στο επίπεδο της συνεργασίας με μετοχικό κεφάλαιο.

αυτό είναι πολύ διαφορετικό από τις προηγούμενες σχέσεις συνεργασίας μεταξύ της κατηγορίας 1 και των εταιρειών αυτοκινήτων.

υπό κανονικές συνθήκες, κολοσσοί ανταλλακτικών όπως η bosch δεν έχουν πουλήσει μετοχές σε εταιρείες αυτοκινήτων παρά τα εκπληκτικά ετήσια έσοδα τους (έσοδα 91,6 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2023, περίπου 101,25 δισεκατομμύρια δολάρια ηπα).

η μεγαλύτερη εταιρεία tier 1 στον κόσμο έγραψε στον επίσημο ιστότοπό της: η δομή (μετοχικό κεφάλαιο) της bosch διασφαλίζει την επιχειρηματική ανεξαρτησία και επιτρέπει στην εταιρεία να διαμορφώνει μακροπρόθεσμα σχέδια και να κάνει μεγάλες προόδους για μελλοντικές επενδύσεις.

ένα φιλανθρωπικό ίδρυμα που φέρει το όνομα του ιδρυτή robert bosch κατέχει το 94% των μετοχών της bosch, ενώ το υπόλοιπο κατέχεται από τις οικογενειακές εταιρείες bosch και την robert bosch gmbh.

μια άλλη σχέση μεταξύ της κατηγορίας 1 και των εταιρειών αυτοκινήτων είναι η διασταυρούμενη μετοχική συμμετοχή.

αυτό είναι ιδιαίτερα κοινό μεταξύ των ιαπωνικών εταιρειών ανταλλακτικών.

για παράδειγμα, η toyota motor κατέχει αντίστοιχες μετοχές στις εταιρείες ανταλλακτικών denso, aisin και toyota industries.

αλλά αυτή η κατάσταση έχει ουσιαστικά αλλάξει.

για παράδειγμα, ήδη από το 2016, η nissan πούλησε το 41% ​​της εταιρείας ανταλλακτικών calsonic στην αμερικανική εταιρεία ιδιωτικών κεφαλαίων kkr.

επί του παρόντος, η toyota προωθεί επίσης τον διαχωρισμό των διασταυρούμενων μετοχών με σκοπό την αύξηση της ανεξαρτησίας, τη μετάβαση από την κεφαλαιακή συνεργασία στην τεχνολογική συνεργασία και ταυτόχρονα τη συγκέντρωση κεφαλαίων για τον τεχνολογικό μετασχηματισμό.

το μοντέλο της εφοδιαστικής αλυσίδας που δημιούργησε η yinwang είναι διαφορετικό από τη διασταυρούμενη συμμετοχή της αλυσίδας της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

προς το παρόν, η yinwang έχει ανοίξει μόνο μετοχικές συνεργασίες με εταιρείες αυτοκινήτων όπως η avita και η thalys. ταυτόχρονα, δεν κατέχει μετοχές σε εταιρείες αυτοκινήτων ή άλλους προμηθευτές.

αυτό κάνει το yinwang παρόμοιο με την παροχή μιας πλατφόρμας "android" (τώρα hongmeng) για την προώθηση των εταιρειών αυτοκινήτων να γίνουν έξυπνες και να κατασκευάζουν καλά αυτοκίνητα.

αυτό μπορεί να επηρεάσει την έξυπνη διαδρομή των εταιρειών αυτοκινήτων - είτε για να προσελκύσει την προσοχή είτε με άλλο τρόπο.