berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pengarang丨pan lei

penyunting |. hai yao

sumber gambar丨midjourney

“terima kasih kepada huawei yang hebat.”

demikian emosi yang diungkapkan he liyang, presiden thalys, pada konferensi pers m5 baru akhir april tahun ini.

thalys terkenal karena bekerja sama dengan huawei hongmeng smart untuk meluncurkan merek "wenjie" pada tahun 2021, dan oleh karena itu sangat populer di pasar modal. nilai pasarnya pernah melebihi 150 miliar yuan (nilai pasar terbaru adalah 115,5 miliar, pada penutupan). pada tanggal 30 agustus).

hal ini telah mengubah thalys dari pembuat mobil kecil yang biasa memproduksi van dan terperosok dalam kerugian (akumulasi kerugian sebesar 3,3 miliar dari 2018 hingga 2020), menjadi salah satu dari "empat modernisasi baru" mobil (elektrifikasi, jaringan, intelijen, dan berbagi).

laporan sementara tahun 2024 menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun ini, cyrus memperoleh laba bersih sebesar 1,625 miliar yuan, mengubah kerugian menjadi laba tahun-ke-tahun.

namun kini cyrus ingin mengikat huawei di tingkat ekuitas.

pada akhir agustus, thalys mengumumkan rencananya untuk menginvestasikan 11,5 miliar yuan tunai di shenzhen yinwang intelligent technology co., ltd. (selanjutnya disebut sebagai "yinwang"), anak perusahaan huawei, dengan imbalan 10% dari saham tersebut. ekuitas terakhir dan 1 kursi dewan.

sumber: situs resmi thalys

kurang dari seminggu sebelumnya, avita technology, pemegang saham terbesar changan automobile, juga mengumumkan rencana serupa.

menurut data yang dianalisis oleh ruishou, yinwang terdaftar pada 16 januari tahun ini dengan modal terdaftar 1 miliar yuan dan 100% dimiliki oleh huawei technologies co., ltd.

dengan rencana avita dan thalys untuk mengambil saham, berarti dalam waktu kurang dari 8 bulan sejak didirikan, valuasi yinwang telah mencapai 115 miliar.

menurut "100 pemasok suku cadang mobil global teratas 2024" yang dirilis oleh automotive news pada akhir juni, valuasi yinwang telah melampaui pendapatan yanfeng yang berada di peringkat ke-15 tahun lalu (sekitar us$15,5 miliar).

dalam daftar ini, bosch yang menempati peringkat pertama memiliki pendapatan sebesar us$55,89 miliar (sekitar rmb 406 miliar) pada tahun 2023, dan catl yang menempati peringkat keempat memiliki pendapatan sebesar us$41,365 miliar.

dibandingkan dengan pemasok suku cadang ini, model bisnis yinwang juga unik.

jika kepemilikan saham avita dan thalys berhasil diselesaikan, yinwang akan menjadi salah satu pemasok langka yang memiliki kepemilikan ekuitas oleh beberapa perusahaan mobil berbeda.

valuasi 115 miliar itu tidak mahal

informasi yang diberikan oleh analisis ruishou menunjukkan bahwa yinwang adalah perusahaan baru yang didirikan oleh huawei auto bu (unit bisnis solusi mobil cerdas huawei), yang terutama bergerak dalam bisnis yang berkaitan dengan sistem cerdas otomotif dan solusi komponen.

hal ini menunjukkan bahwa yang dibawa yinwang pada dasarnya adalah aset bu mobil huawei, dan dengan menyuntikkan aset, personel, dan hak kekayaan intelektual bu mobil huawei, telah menjadi subjek baru kerjasama dengan perusahaan mobil besar.

dengan diumumkannya secara resmi kepemilikan saham thalys sebesar 11,5 miliar, dan investasi ini telah melampaui aset bersihnya pada tahun 2023, hal ini merupakan reorganisasi aset besar-besaran dan perlu diserahkan ke rapat pemegang saham untuk ditinjau.

akibatnya, beberapa kondisi pengoperasian yinwang (huawei auto bu) juga diungkapkan.

sebelumnya, dunia luar hanya dapat memahami sebagian status keuangan auto bu dari beberapa kata yang diungkapkan oleh para eksekutif huawei.

misalnya, pada forum kendaraan listrik china 100 di awal tahun, yu chengdong, ketua terminal bg huawei dan ketua bu solusi mobil pintar, mengungkapkan bahwa bu mobil huawei pernah merugi 10 miliar setahun, namun kemudian mengurangi kerugiannya. .

sumber: akun resmi asosiasi 100 kendaraan listrik china

namun yu chengdong juga mengatakan akan mengubah kerugian menjadi keuntungan tahun ini.

"laporan (draf) pembelian aset utama" yang dirilis thalys membenarkan hal tersebut.

laporan aset menunjukkan bahwa pada tahun 2022 hingga 2023, huawei auto bu akan mengalami kerugian masing-masing sebesar 7,587 miliar dan 5,597 miliar.

pada semester i tahun ini, pendapatan bu mobil huawei mencapai 10,435 miliar, laba bersih 2,231 miliar, dan margin laba bersih 21,38%.

jika kita menggunakan data ini untuk membuat perkiraan laba bersih, diperkirakan secara konservatif bahwa laba bersih setahun penuh huawei auto bu akan melebihi 5 miliar yuan, sesuai dengan penilaian sebesar 115 miliar yuan, dan rasio harga terhadap pendapatan sebesar 23. kali.

menurut data wind wind, rasio harga terhadap pendapatan gem pada akhir tahun 2023 adalah 46,54 kali lipat, dan dewan inovasi sains dan teknologi bahkan lebih dari 80 kali lipat.

mengingat pengaruh huawei yang sangat besar, valuasi sebesar 115 miliar merupakan tawaran yang bagus bagi investor.

selain itu, huawei akan mentransfer 6.838 paten (dan permohonan paten), 1.603 merek dagang (dan permohonan merek dagang), dan teknologi terkait ke yinwang.

pada saat yang sama, tidak kurang dari 5.500 karyawan juga akan dipindahkan ke yinwang.

paten dan karyawan inilah yang dibutuhkan perusahaan mobil untuk mempromosikan kecerdasan.

poin pentingnya adalah huawei auto bu telah meraup laba bersih lebih dari 2 miliar pada paruh pertama tahun ini.

dengan kata lain, hal ini sesuai dengan ekspektasi bu otomotif huawei, dan kinerjanya di masa depan sangat menjanjikan.

khusus untuk cyrus, telah dijelaskan bahwa penjualannya akan mencapai 1 juta unit dalam waktu tiga tahun (107,000 unit pada tahun 2023, 279,000 unit pada bulan januari hingga agustus tahun ini).

selain thalys, hongmeng zhixing juga memiliki brand seperti xiangjie, zhijie, dan zunjie.

ditambah dengan pelanggan seperti byd, gac, shenlan automobile, dan dongfeng, pengiriman dan kinerja di masa depan diharapkan akan meningkat secara signifikan.

pada awalnya, hanya ada sedikit mitra kerja sama, namun kini perusahaan mobil kesulitan mencari mitra kerja sama.

“sekarang banyak produsen mobil yang mau bekerja sama dengan huawei, tapi sekarang saya tidak punya sumber daya dan tenaga kerja yang terbatas. saya hanya bisa menangani empat perusahaan (yaitu thalys, chery, jac, dan baic).”

pada pertengahan juni tahun ini, yu chengdong mengungkapkan dalam pidatonya bahwa bu mobil huawei kini memiliki banyak perusahaan mobil yang mencari kerja sama.

hal ini jauh berbeda dengan kondisi setahun yang lalu.

pada forum tingkat tinggi 100 kendaraan listrik tiongkok 2023, yu chengdong pernah mengatakan bahwa kekuatan pembuat mobil baru kemungkinan besar tidak akan memilih untuk bekerja sama dengan huawei dalam bidang intelijen karena nilai pasar dan alasan lainnya.

“di antara perusahaan mobil tradisional, jika mereka takut kehilangan 'jiwanya', mereka tidak akan memilih kami.”

ucapan yu chengdong saat itu sempat mengundang gelak tawa.

tapi apa yang dia katakan memang benar.

hingga saat ini, nio, ideal, dan xpeng belum memberitakan kabar kerjasama dengan huawei.

kedua pihak mungkin bekerja sama pada beberapa perangkat keras, tetapi pada dasarnya tidak melibatkan tingkat sistem.

di penghujung tahun 2023, he xiaopeng bahkan sempat "berdebat" dengan yu chengdong melalui media sosial dengan topik aeb (autonomous emergency braking, sistem pengereman darurat otomatis).

he xiaopeng percaya pada saat itu bahwa 99% produk aeb adalah palsu, dan terlalu banyak insiden pengereman yang tidak disengaja di jalan.

hal ini menyebabkan ketidakpuasan yu chengdong.

ia mengatakan kepada teman-temannya bahwa beberapa pimpinan perusahaan mobil sama sekali tidak memahami aeb.

terjadi konfrontasi antara kedua belah pihak, namun pada akhirnya he xiaopeng mengeluarkan pesan "berterima kasih" kepada yu chengdong untuk berjabat tangan.

tahun ini, li xiang, ceo li auto, dalam konferensi telepon keuangan terbaru menunjukkan bahwa hongmeng adalah pesaing terkuat.

nio mempromosikan penelitian mandiri secara menyeluruh dan bahkan merilis chip mengemudi cerdasnya sendiri.

namun, bertentangan dengan ekspektasi pihak luar, kekuatan baru memilih untuk tidak bekerja sama, dan beberapa perusahaan mobil memilih untuk menurunkan peringkat kerja sama mereka dengan huawei, yang tidak mempengaruhi perputaran bu mobil huawei.

pengalaman cyrus menunjukkan bahwa kerja sama dengan huawei dapat mengubah produsen mobil yang kurang dikenal menjadi produsen mobil kelas atas.

khusus wenjie m9 milik cyrus, harganya mencapai 469.800-569.800 yuan, dan sudah dipesan lebih dari 120.000 unit dalam waktu 7 bulan setelah peluncurannya.

berdasarkan harga entry-level sebesar 469.800, pesanan ini saja dapat menyumbang pendapatan sebesar 56,38 miliar kepada cyrus.

ini adalah godaan besar bagi perusahaan mobil china yang sudah lama tidak mampu terlibat di pasar kelas atas.

faktanya, ini juga menjadi alasan utama mengapa changan, chery, baic, dan jac mempercepat pendekatan mereka terhadap huawei.

di antara perusahaan mobil ini, changan dan chery sama-sama telah melakukan upaya canggih (ds, qoros, dll.), tetapi keduanya gagal.

baic dan jac pada dasarnya berada di peringkat kedua atau bahkan ketiga dalam peringkat perusahaan mobil dalam negeri, dengan tren marginalisasi yang jelas.

namun, proses huawei dalam merevitalisasi cyrus dan menjadikan cyrus kelas atas jelas telah memungkinkan perusahaan mobil ini melihat peluang untuk melakukan serangan balik melalui intelijen.

dalam konteks ini, mengeluarkan uang untuk membeli saham bahkan tidak perlu berpikir panjang.

pimpinan chery yin tongyue bahkan mengungkapkan di chengdu auto show baru-baru ini bahwa dia berharap yu chengdong akan memberinya lebih banyak proyek.

bisnis mobil pintar huawei telah membuka model baru yang berbeda dari kebanyakan tier 1 (pemasok tingkat pertama) di dunia.

intelijen bisa berupa huawei atau yang lainnya

sebelum menarik perhatian, bu mobil huawei umumnya mempromosikan kerja sama dengan perusahaan mobil melalui tiga cara.

yang pertama adalah model tier 1 yang umum.artinya, perusahaan mobil membeli suku cadang atau layanan perangkat lunak dari huawei.

yang kedua adalah mode hi (huawei di dalam).perusahaan mobil membeli solusi lengkap termasuk mengemudi cerdas dan kokpit cerdas dari huawei auto bu.

avita jatuh ke dalam cetakan ini.

tipe ketiga adalah hongmeng zhixing saat ini (sebelumnya disebut mode pemilihan mobil pintar).huawei sangat terlibat dalam definisi produk pada model dan saluran pemasaran tertentu, yang serupa dengan menyediakan kerja sama satu atap.

dalam model ini, pendapatan bu mobil huawei berasal dari bagian penjualan mobil (disebutkan 10%, dimana 2% adalah biaya lisensi teknologi dan 8% adalah biaya saluran).

namun kemunculan yinwang telah mendorong model ini ke tingkat kerjasama ekuitas.

hal ini sangat berbeda dengan hubungan kerjasama sebelumnya antara tier 1 dan perusahaan mobil.

dalam keadaan normal, raksasa suku cadang seperti bosch belum menjual ekuitasnya kepada perusahaan mobil meskipun pendapatan tahunan mereka sangat besar (pendapatan tahun 2023 sebesar 91,6 miliar euro, sekitar us$101,25 miliar).

perusahaan tier 1 terbesar di dunia menulis di situs resminya: struktur (ekuitas) bosch memastikan kemandirian wirausaha dan memungkinkan perusahaan merumuskan rencana jangka panjang dan membuat kemajuan besar untuk investasi masa depan.

sebuah yayasan filantropi yang dinamai menurut nama pendirinya robert bosch memegang 94% saham bosch, dan sisanya dimiliki oleh perusahaan keluarga bosch dan robert bosch gmbh.

hubungan lain antara tier 1 dan perusahaan mobil adalah kepemilikan saham silang.

hal ini sangat umum terjadi di perusahaan suku cadang jepang.

misalnya, toyota motor memegang saham serupa di perusahaan suku cadang denso, aisin, dan toyota industries. pada saat yang sama, denso juga memegang saham di aisin, toyota automotive, dan hino motors, yang saling terkait.

namun situasi ini sebenarnya telah berubah.

misalnya, pada awal tahun 2016, nissan menjual 41% perusahaan suku cadang calsonic ke perusahaan ekuitas swasta amerika, kkr.

toyota saat ini juga menggalakkan unbundling kepemilikan lintas saham dengan tujuan meningkatkan kemandirian, beralih dari kerja sama permodalan ke kerja sama teknologi, dan pada saat yang sama menggalang dana untuk transformasi teknologi.

model rantai pasokan yang dibuat oleh yinwang berbeda dengan kepemilikan silang rantai industri otomotif jepang.

saat ini, yinwang hanya membuka kerja sama ekuitas dengan perusahaan mobil seperti avita dan thalys. pada saat yang sama, yinwang tidak memiliki saham di perusahaan mobil atau pemasok lainnya.

hal ini membuat yinwang serupa dengan menyediakan platform "android" (sekarang hongmeng) untuk mendorong perusahaan mobil menjadi cerdas dan membuat mobil bagus.

hal ini dapat mempengaruhi jalur cerdas perusahaan mobil-baik untuk menarik perhatian atau sebaliknya.