uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

vuoden 2024 china automotive industry development (teda) international forum (jäljempänä "teda automobile forum") pidetään tianjinissa 29. elokuuta - 1. syyskuuta. avajaisseremoniassa 31. elokuuta kiinan tekniikan akatemian akateemikko ja pekingin teknologiainstituutin professori sun fengchun piti puheen "kiinan nev-teknologian kolmekymmentä vuotta kehitystä ja tulevaisuuden teknologioiden läpimurto".

vaikka kotimaani ehdotti termiä uudet energiaajoneuvot, sähköajoneuvojen historia voidaan jäljittää vuoteen 1881. uudet energiakäyttöiset sähköajoneuvot ilmestyivät 1800-luvun lopulla, ja sitten ne kokivat kolme nousua ja laskua viime vuosisadalla. nykyään kiina on sähköajoneuvojen kehityksen neljännessä aallossa.

seitsemän "viisivuotissuunnitelman" jälkeen valtio on keskittynyt sähköajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen tukemiseen 35 vuoden ajan. tällä hetkellä valtakunnallisella uuden energia-ajoneuvojen turvallisuuden valvonnan big data-alustalla on käynnissä lähes 24 miljoonaa ajoneuvoa, joiden mittarilukema on lähes 1 biljoona kilometriä ja energiansäästö ja päästövähennykset 300 miljoonaa tonnia. alustaan ​​liitetyistä ajoneuvoista uusien energiakäyttöisten henkilöajoneuvojen osuus oli 92,65 % ja uusien energiakäyttöisten hyötyajoneuvojen osuus 7,35 %, mikä saavutti kansainvälistä ykkös- ja johtoetua.

tällä hetkellä vihreästä ja vähähiilisestä energiasta, monipuolisesta älykkäästä voimasta ja sähköstä on tullut kiinalle erinomaisia ​​mahdollisuuksia toteuttaa unelmansa voimakkaaksi maaksi. vastaavasti koko teollisuuden on kohdattava monia ongelmia.

”toteuttaaksemme unelman vahvasta maasta meidän on vähennettävä öljyn ja maakaasun tuontia ja riippuvuutta ulkomaista, saavutettava kansallinen energiavarmuus ja hiilineutraalius, vähennettävä autojen polttoaineen kulutusta moottoriajoneuvot, jotka käyttävät pääasiassa polttoöljyä tai vaihtoehtoisia polttoaineita, edistävät liikenteen ja energian integroitua kehitystä, toteuttavat sähköenergian käyttöä liikenneenergian omatoimisuudessa, ohjaamalla kotimaan markkinoiden kiertokulkua; uutta kolmea tyyppiä ja toteuttaa pitkän aikavälin lisäykset tai varastot kestävään kehitykseen."

sun fengchun antoi joukon tietoja vuonna 2023 maani liikenteen hiilipäästöt ylittävät miljardi tonnia, mikä vastaa noin 9–10 prosenttia maan hiilidioksidipäästöistä. paljon suurempi kuin vesi, lento- ja rautatieliikenteen osuus. hyötyajoneuvojen hiilidioksidipäästöt muodostavat yli 60 prosenttia maantieliikenteestä. kotimaassani on noin 41,5 miljoonaa hyötyajoneuvoa, mikä on 12,5 prosenttia kaikista hyötyajoneuvoista, eli vain 7,35 prosenttia henkilöautot liikennealan hiilidioksidipäästöjen hallintaan on vielä pitkä matka.

samaan aikaan erittäin tärkeä kysymys on, miten vihreän energian toimitusongelma ratkaistaan. "olettaen, että autojen määrä on tulevaisuudessa 400-500 miljoonaa ja täysi sähköistys ja uusi energia saavutetaan, sähkönkulutus on noin 1,3-1,6 biljoonaa kilowattituntia, mikä vastaa nykyistä kansallista sähkönkulutusta ja vastaa noin 10 % yhteiskunnan sähkön kokonaiskulutuksesta 15 % hiilineutraaliuden ja vihreän energian saavuttamiseksi liikenteessä on ratkaistava kysymys.

palatakseni itse autoon, uusien energiaajoneuvojen akkujen kumulatiivinen eläkkeelle jäävien akkujen määrä nousee 1,82 miljoonaan tonniin vuoteen 2028 mennessä. mitä tulee monien autoyhtiöiden jatkuvaan korkeaan matkamatkaan, sun fengchun sanoi, että tämä nostaa ajoneuvon tehokkaan käyttöasteen. akku on alhainen ja aiheuttaa ongelmia ei-vaihdettavalle jätteelle, joten hän uskoo, että akkujen vaihdolla on jatkossakin tärkeä rooli energian ja liikenteen yhdistämisessä.

”nykyisellä nopeasti kehittyvällä teknologiakaudella autoteollisuus on suurten muutosten ja haasteiden edessä. vain panostamalla jatkuvasti avainteknologioiden tutkimukseen ja kehittämiseen voimme pysyä voittamattomina kovassa markkinakilpailussa ja saavuttaa autoteollisuuden kestävyyden ."