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2024年中国自動車産業発展（teda）国際フォーラム（以下、teda自動車フォーラム）が8月29日から9月1日まで天津で開催される。 8月31日の開会式では、中国工程院院士で北京工業大学教授の孫鳳春氏が「中国のnev技術発展の30年と未来技術の躍進」と題して講演した。

新エネルギー自動車という用語は我が国が提案したものですが、電気自動車の歴史は 1881 年に遡ります。新エネルギー電気自動車は 19 世紀後半に登場し、その後、前世紀に 3 つの浮き沈みを経験しました。現在、中国は電気自動車開発の第 4 の波にあります。

7 つの「5 か年計画」を経て、同州は 35 年間にわたって電気自動車と新エネルギー車の支援に注力してきました。現在、国家新エネルギー車安全監視ビッグデータプラットフォーム上で約2,400万台の車両が走行しており、走行距離は約1兆キロメートル、エネルギー節約と排出削減量は3億トンに上る。プラットフォームに接続された車両のうち、新エネルギー乗用車が92.65％、新エネルギー商用車が7.35％を占め、国際的な先行者と主導的優位性を達成した。

現在、グリーンエネルギーと低炭素エネルギー、多様化したインテリジェント電力と電力は、中国にとって強国になるという夢を実現する絶好の機会となっているが、同様に、産業全体が直面する必要がある多くの問題もある。

「強い国の夢を実現するには、石油と天然ガスの輸入と外国への依存を削減し、国家のエネルギー安全保障と独立性を確保し、輸送のカーボンピークとカーボンニュートラルを達成し、自動車の燃料消費量を削減する必要がある。自動車は、主に電気を使用し、燃料または代替燃料で補う；交通とエネルギーの統合開発を促進し、道路インフラへの電気エネルギー資源の利用を実現し、新しい国内市場サイクルを推進する。 3つのタイプがあり、長期的な増加を実現するか、持続可能な発展をストックします。」

孫風春氏は一連のデータを示し、2023年に我が国の交通機関の炭素排出量は10億トンを超え、国の炭素排出量の約9％から10％を占め、交通機関の炭素排出量の85％を占めるとしている。航空輸送と鉄道輸送のシェアは水上よりもはるかに高い。商用車の二酸化炭素排出量は道路交通量の60％以上を占めており、我が国の商用車は約4,150万台で全体の12.5％を占め、新エネルギー商用車は商用車の7.35％に比べてはるかに少ない。輸送部門における二酸化炭素排出量の制御には長い道のりがあります。

同時に、グリーンエネルギー供給の問題をどう解決するかが非常に重要な課題となっている。 「将来の自動車の台数が4億～5億台となり、フル電化と新エネルギーが実現すると、電力消費量は約1.3～1.6兆キロワット時となり、これは現在の国民の電力消費量と会計に相当します」社会の総電力消費量の約 10% に相当します。輸送におけるグリーン エネルギーとカーボン ニュートラルを達成するには、グリーン エネルギー供給の問題を解決する必要があります。」

自動車そのものの話に戻ると、新エネルギー車用動力電池の累積廃棄量は、2028年までに182万トンに達すると予想されている。多くの自動車会社が高い航続距離を追求し続けていることについて、孫風春氏は、これにより電池の有効利用率が高まるだろうと述べた。バッテリーの残量が少なくなり、交換できないバッテリーが廃棄物になるという問題が発生するため、将来的にもバッテリーの交換がエネルギーと輸送の統合において重要な役割を果たすだろうと彼は考えています。

「現在の急速に発展する技術時代において、自動車産業は大きな変化と課題に直面しています。主要技術の研究開発への投資を継続的に増やすことによってのみ、私たちは激しい市場競争で無敵を維持し、自動車産業の発展を達成することができます。」 。」