2024-08-31
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2024년 중국 자동차 산업 발전(teda) 국제 포럼(이하 'teda 자동차 포럼')이 8월 29일부터 9월 1일까지 텐진에서 개최됩니다. 8월 31일 개막식에서 중국공정원 원사이자 베이징공업대학 교수인 sun fengchun이 '중국 nev 기술 발전 30년과 미래 기술의 돌파'라는 주제로 연설했습니다.
우리나라에서 신에너지 자동차라는 용어를 제시했지만 전기 자동차의 역사는 1881년으로 거슬러 올라간다. 신에너지 전기 자동차는 19세기 후반에 등장했고 이후 지난 세기에 세 번의 부침을 겪었다. 오늘날 중국은 전기 자동차 개발의 네 번째 물결에 들어서 있습니다.
7개의 "5개년 계획" 이후, 주에서는 35년 동안 전기 자동차와 신에너지 자동차를 지원하는 데 중점을 두었습니다. 현재 국가 신에너지 차량 안전 감독 빅데이터 플랫폼에는 약 2,400만 대의 차량이 운행되고 있으며, 주행 거리는 약 1조 킬로미터에 달하고 에너지 절약 및 배출 감소량은 3억 톤에 달합니다. 플랫폼에 연결된 차량 중 신에너지 승용차가 92.65%, 신에너지 상용차가 7.35%를 차지해 국제 선점자이자 선도적 우위를 달성했다.
현재 녹색 및 저탄소 에너지, 다양한 지능형 전력 및 전력은 중국이 강대국이 되겠다는 꿈을 실현할 수 있는 훌륭한 기회가 되었습니다. 마찬가지로 전체 산업이 직면해야 할 많은 문제도 있습니다.
“강한 국가의 꿈을 실현하려면 석유 및 천연가스 수입과 해외 의존도를 줄이고, 국가 에너지 안보와 탄소 중립을 보장하고, 자동차 연료 소비를 줄여야 합니다. 주로 전기를 사용하고 연료 또는 대체 연료를 보충하여 교통 및 에너지의 통합 개발을 촉진하고 도로 인프라에 대한 전기 에너지 자원의 사용을 실현하며 새로운 국내 시장주기를 주도합니다. 세 가지 유형으로 나누어 장기적인 증분을 실현하거나 지속 가능한 발전을 도모합니다.”
sun fengchun은 2023년에 우리나라의 교통 탄소 배출량이 10억 톤을 초과하여 국가 탄소 배출량의 약 9%~10%를 차지할 것이라고 밝혔습니다. 물, 항공 및 철도 운송 점유율보다 훨씬 높습니다. 상용차 탄소배출량은 도로 교통량의 60% 이상을 차지합니다. 우리나라에는 약 4,150만 대의 상용차가 있으며 전체의 12.5%를 차지합니다. 신에너지 상용차는 상용차의 7.35%에 불과합니다. 승용차 부문에서 탄소 배출을 통제하려면 아직 갈 길이 멀다.
동시에 녹색에너지 공급 문제를 어떻게 해결하느냐는 매우 중요한 문제이다. “미래 자동차 대수가 4억~5억 대가 되고, 완전 전동화와 신에너지가 실현된다고 가정하면, 전력 소비량은 약 1조3000억~1조6000억kwh에 달하며, 이는 현재 전국 전력 소비량과 맞먹는 수준이다. 사회 전체 전력 소비의 약 15%에 해당합니다. 운송 분야에서 탄소 중립과 녹색 에너지를 달성하려면 녹색 에너지 공급 문제를 해결해야 합니다.”
자동차 자체로 돌아가서, 신에너지 자동차 동력 배터리의 누적 폐기량은 2028년까지 182만 톤에 도달할 것입니다. 많은 자동차 회사가 지속적으로 높은 항속 거리를 추구하는 것과 관련하여 sun fengchun은 이것이 자동차의 효과적인 활용률을 만들 것이라고 말했습니다. 배터리가 부족하고 교체할 수 없는 배터리로 인해 문제가 발생하므로 배터리 교환이 미래에도 에너지와 운송 통합에서 중요한 역할을 할 것이라고 믿습니다.
“급격하게 발전하는 기술 시대에 자동차 산업은 큰 변화와 도전에 직면해 있습니다. 핵심 기술에 대한 지속적인 투자와 투자를 늘려야 치열한 시장 경쟁에서 우위를 점하고 자동차 산업의 지속 가능한 발전을 이룰 수 있습니다. ."
