uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pitkään lämmitetty Xiaopengin uusi auto MONA 03 lanseerataan virallisesti tänä iltana.

Konfiguraatioita on yhteensä kolme, kaikki yhdellä moottorilla.119 800-155 800。

Ero on myös ilmeinen. Halvemman version akun käyttöikä on 10 000 RMB, sen akun käyttöikä on 620 km, ja siinä on enemmän pieniä toimintoja, kuten istuinlämmitys. ja ilmanvaihto on Max-versio, joka keskittyy huippuluokan älykkääseen ajamiseen.

Tämä myyntihinta on aivan erilainen kuin Neck Brotherin odotukset. Ei sillä, että osaisin arvata, lähinnä siksi, että Xpeng on paljastanut M03:n hintahaarukan eri kanavien kautta aiemminkin, mikä on selvä osoitus etukäteen.

Ilman pitkiä puheita, anna minun näyttää teille, miltä tämä uusi auto näyttää.

Sallikaa minun puhua siitä ensin lyhyestiUlkonäkö, tämä auto ei ole suuri, sen pituus on 4780 mm ja akseliväli 2815 mm, mikä on samanlainen kuin Tesla Model 3.

Sen ominaispiirre on, että se kiinnittää huomiota symmetriaan. Ajovalo on muodoltaan "010", symmetrinen ylös ja alas, ja myös etu- ja takavaloryhmät ovat niin samanlaisia, että ensi silmäyksellä saattaa näyttää siltä päätä ja häntää ei voi erottaa toisistaan.

Auton maalivärejä on viisi: beige, sininen, valkoinen, musta ja harmaa, koska se näyttää hyvältä mustien vanteiden kanssa.

Minua houkuttelee ulkona eniten viistoperäinen takaluukku, ja kaikki mallit ovat sähköisiä, mikä on niin harvinaista. Saman hintaluokan Volkswagen Transition on myös viistoperä, mutta sen alempi versio on manuaalinen.

Puhutaanpa sisustuksesta Ensisilmäyksellä yleinen ulkoasu tuntuu vähän Model 3:lta. Kojelauta ja ovipaneelit ovat ylemmällä tasolla, ja molemmissa autoissa on läpikäsittely.

Yllä oleva kuva on MONA M03, alla oleva kuva Model 3

Paitsi että M03:ssa ei ole myöskään instrumentteja tai HUD:ia, joten voit tarkistaa nopeuden vain auton näytöltä. Mutta se ei johdu siitä, ettei siinä ole mittaria, vaan siitä on tehty kytkettävä lisävaruste, jonka hinta on 599 yuania.

Okei, okei, herra Lei antaa sinulle tykkäyksiä tämän lukemisen jälkeen.

Rahat, jotka Xiaopeng kaivoi täältä, on saatettu käyttää äänentoistoon. M03, 7.1.4, surround-ääni taivaskanavalla on 18 kaiutinta.

Yksi asia on sanottava, että yli 100 000 yuanin hintaluokissa äänijärjestelmällä varustettuja autoja ei todellakaan ole paljon. Pidän tästä kovasti, mutta audio-asia on loppujen lopuksi metafysiikkaa, ja säätötaidot muodostavat suurimman osan siitä. Kuunnelkaamme sitä ennen kuin palaamme.

Auton suurin myyntivaltti on moottori.

Kustannussyistä M03:n autosiru käyttää edelleen Qualcomm 8155:tä, mutta Xiaopengin voidaan sanoa puristaneen tätä sirua pahasti.

Auton ja koneen käyttöliittymä on erittäin sujuvaa, ja siirtyminen pääsivulta karttaan on erittäin mukavaa mukauttaa yleisiä toimintoja ja asetuksia. Se on myös suhteellisen yksinkertaista.

Mielenkiintoista on, että siinä on aelektroninen puinen kala. Napsauta näyttöä tai käännä ohjauspyörää saadaksesi +1 ansiot. Tämä elektroninen puinen kala voidaan myös korvata buddhalaisilla helmillä ja pujottaa yhteen, mitä voidaan pitää eräänlaisena kyberneettisenä käytäntönä.

Mitä tulee tämän asian tarkoitukseen, He Xiaopeng sanoi lehdistötilaisuudessa, että kun hän huomaa, että hänen vieressään oleva auto ei noudata sääntöjä ja on erittäin onneton, hän vain koputtaa äänitorveen kerran ja lopettaa äänitorven koputuksen koputuksen jälkeen.

Joka tapauksessa, kun Lei Jun oli aiemmin suorassa lähetyksessä, hänellä oli tämä ilme kuunneltuaan sitä. . .

Tässä hintapisteessä mielestäni ainoa auto, joka voi kilpailla sen kanssa, on Flyme Autoa käyttävä Galaxy E5.

Puhutaanpa älykkäästä ajotoiminnosta, johon Xiaopeng haluaa keskittyä.

Tällä kertaa se poisti Max-mallin älykkäällä ajolla. Siinä ei ole lidaria, mutta siinä voi olla huippuluokan älykkäitä ajotoimintoja, mukaan lukien nopea NGP, kaupunki-NGP ja lattiamuisti. Virallinen lausunto on,Ei rajoituksia kaupungeille, ei rajoituksia reiteille, ei rajoituksia tieolosuhteille.

Kuulostaa siltä, ​​että täydellinen XNGP on kopioitu, mutta kuinka paljon se voidaan saavuttaa, on nyt todella tuntematon, koska tämä auto ei ole vielä valmis.

Hän Xiaopeng sanoi, että tämä auto oli aiemmin Didin valmistama, ja sen kummankin puolen elektroniset ja sähköiset rakenteet olivat täysin erilaisia ensi vuoden kevätjuhlien jälkeen.

Harmi, että veli Neck tuli tänne tänä iltana vain Max-mallin takia. Tästä johtuen häneltä kesti kauan saada tämä kakku, ja kestää puoli vuotta ennen kuin hän voi syödä sen.

Tästä autosta ei ole paljon muuta sanottavaa. Etuvetomoottori on saatavana 140 kW:n ja 160 kW:n kokoonpanoissa. Etu-MacPherson + taka-vääntöpalkki-alusta maksaa loppujen lopuksi vain 100 000 RMB.

Yleisesti ottaen,Vaikka Xiaopeng kulkee kohtuuhintaan, se osoittaa myös jonkin verran vilpittömyyttä M03:ssa.

Verrataanpa sitä Qin PLUS EV:n kanssa. Molemmat ovat 119 800 versioita, mutta Xpengissä on monia ominaisuuksia, jotka eivät ole huonompia kuin Dizi, erityisesti aktiivinen turvallisuus ja M03.

Xpengin halvin tällä hetkellä myynnissä oleva malli M03:lla on täytynyt olla tietty volyymitehtävä.

Tämän vuoden tammikuusta heinäkuuhun Xpeng myi yhteensä 63 000 ajoneuvoa, mikä saavutti vain 22,6 % koko vuoden tavoitteestaan. Mitä tulee kahdesta veljestään, Ideal myi lähes 240 000 yksikköä ja Weilai 108 000 yksikköä. Sen lisäksi, että ne ovat kalliimpia kuin se, ne myyvät myös enemmän yksiköitä.

Onneksi myös Xpeng on parantunut viimeisten neljän neljänneksen aikana kuin se. Hän Xiaopeng sanoi myös lehdistötilaisuuden jälkeisessä ryhmähaastattelussa, että kaikki M03-mallit on hinnoiteltu voittoon.

Tänään sattuu olemaan Xpeng Motorsin kymmenes vuosipäivä M03:n julkaisu tässä tärkeässä solmussa riittää osoittamaan, että Xpeng pitää tätä autoa erittäin tärkeänä.

Ja juuri nyt, Xiaopeng julkaisi virallisesti tämän auton taisteluraportin. Se on ylittänyt 10 000 yksikköä, mikä on hyvä alku.

Aiemmin yli 100 000 RMB maksavissa puhtaasti sähköisissä sedaneissa oli jonkinlainen online-ajon suodatin. Tällä kertaa M03 omaksuu ilmeisesti kotimaisen tyylin. Siinä on tasainen moottori, viistoperäinen takaluukku ja sarja älykkäitä kokoonpanoja suosio.

Xpengin edellinen halvin auto oli kuitenkin 150 000 yuania, ja tämä on ensimmäinen kerta, kun se on päässyt 120 000 yuanin valikoimaan. Älä katso eroa vain 30 000, mutta sinun on tiedettävä, että mitä alhaisempi hinta markkinoilla, sitä brutaalisempaa kilpailu on. Tämän luokan kuluttajilla ei ole paljon budjettia, ja he haluaisivat kaivaa varpaitaan, jotta voit vertailla niitä.

Perinteisillä suurilla valmistajilla on kuitenkin vahvemmat toimitusketjun integrointimahdollisuudet ja parempi ääni. On vaikea arvioida, voiko Xpeng kilpailla niiden kanssa voiton tuottamisessa.

Viimeisen kahden vuoden aikana alle 200 000 yuanin mallit ovat olleet BYD:n vahvin taistelukenttä. Sitä voidaan käyttää helposti yhdessä sarjassa aika.

Kirjoita artikkeli: päiväunelma

muokata: Kaulan oikea kierre & ylälanka

Taidetoimittaja: Xuanxuan

Kuvia, lähteitä：

Xiaopeng lehdistötilaisuus

Autohome, koputtaa puukalaa ajon aikana? Kuinka hauska Xpeng MONA M03 auto on?