uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Beam Auto on BMW:n ja Great Wall Motorsin yhteisyritys. Molemmat autoyhtiöt olivat tehneet yhteistyösopimuksen jo vuonna 2018, jonka osuus oli 50:50.

Perustettu Guangguang Automobile, joka tuottaa pääasiassa sähköisiä MINI-laitteita.

Ajan näkökulmasta katsottuna ei ole liian myöhäistä, että BMW ja Great Wall pääsevät yhteistyöhön. Koska vuonna 2018 kotimainen uusien energiaajoneuvojen markkina on juuri alkanut. BMW:n ja Great Wallin yhdessä valmistama sähköinen MINI lanseerattiin Kiinassa kuitenkin eri tekijöistä johtuen vasta tämän vuoden toisella puoliskolla.

27. elokuuta MININ toinen puhdassähköauto, sähkökäyttöinen MINI ACEMAN, lanseerattiin virallisesti, ja se on sijoitettu pieneksi puhtaasti sähköiseksi maastoautoksi. Itse asiassa tätä autoa voidaan pitää myös sähköisen MINI COOPERin viisiovisena versiona. Nämä kaksi autoa ovat ulkonäöltään hyvin samankaltaisia. Mutta korin koon ja akselivälin suhteen sähköisellä MINI ACEMANilla on enemmän etuja. Pituus, leveys ja korkeus ovat 4076/1754/1515 mm, ja akseliväli on 2606 mm.

Vaikka uutta autoa valmistavat yhdessä BMW ja Great Wall, se kantaa silti BMW MINI -logoa eikä muodosta erillistä merkkiä Sillä on vain kirjaimet "Beam Auto" auton takaosassa.

Tästä syystä Beam Auton tällä hetkellä markkinoilla olevat kaksi puhtaasti sähköistä MINI-mallia ovat edelleen tuontiautoja. Henkilöautoliiton julkaisemissa myyntitiedoissa ei ole sähköisen MINIn myyntisuoritusta.

Virallisesta hinnasta ja tehokokoonpanosta päätellen on kuitenkin suuri todennäköisyys, että tällä autolla ei ole juurikaan myyntiä Kiinassa.

Katsotaanpa ensin hintaa Sähköisen MINI ACEMANin markkinoille tuoman neljän mallin hintaluokka vaihtelee 209 900 yuania 279 900 yuania. Sinun täytyy tietää, että tämä on vain pieni puhdas sähköinen SUV, jonka lähtöhinta on yli 200 000.

Tärkeintä on, että siinä on edelleen BMW MINI -logo.

Kokoonpanon osalta kaikissa malleissa on vakiona 9,4 tuuman keskusohjausnäyttö, ja lähtötason malli, jonka virallinen ohjehinta on 209 900 yuania, on varustettu neulotuilla istuimilla. Näistä edullisissa ja alemmissa malleissa ei ole edes perustoimintoja, kuten istuimen sähkösäätöä, sähkökäyttöistä kattoluukkua ja ulkopuolista lämmitystä ja taittoa.

Lisäksi kaikissa malleissa on vakiona peruutuskamerat ja vakionopeudensäädin. Vain huippu- ja alamalleissa voidaan varustaa 360 asteen panoraamakuvat ja L2-tason avusteinen ajo.

Toimintoja, joita voidaan sanoa kohtuullisiksi, ovat kasvojentunnistus, istuinlämmitys ja hierontatoiminnot ylä- ja alamalleissa.

Tehon suhteen uusi auto on varustettu eteen asennetulla yksimoottorilla ja Honeycomb Energyllä varustetulla kolmiosaisella litiumakulla. Puhtaasti sähköisistä toimintamalleista on lanseerattu kaksi versiota 450 kilometriä ja 445 kilometriä.

Niistä puhtaasti sähköisellä 450 kilometriä kantavalla mallilla on maksimiteho 135 kilowattia, suurin vääntömomentti 290 Nm ja huippunopeus 160 kilometriä tunnissa Suurin teho on 160 kilowattia, suurin vääntömomentti 330 Nm ja huippunopeus 170 kilometriä tunnissa.

Tällaista kokoonpanoa ja tehoa ei edes verrata kotimaisiin saman tason puhtaasti sähköisiin SUV-maastureihin, kuten BYD Yuan PLUS ja Geely Galaxy E5, ja jopa Mercedes-Benz Smart Elf #1:een verrattuna ne ovat kaukana jäljessä.

Che Kuaipingin mukaan sähköisen MINI ACEMANin hinnasta ja kokoonpanosta päätellen kiivaasti kilpailluilla kotimaisilla uusien energiaajoneuvojen markkinoilla kauan odotetulla Beam Autolla ei ole juurikaan toivoa selviytyä.