uutiset

Tämän kuun alussa tapahtui litiumakkuräjähdys Mercedes-Benz-sähköautossa Etelä-Koreassa maanalaisella parkkipaikalla Incheonissa, mikä aiheutti vaurioita 880:lle lähellä olevalle autolle ja aiheutti noin 1 600 kotitalouden veden ja sähkön menetyksen viikoksi. Tämä tapaus laukaisi myös laajan sähköajoneuvojen kiellon Etelä-Koreassa. Tätä varten Etelä-Korean hallitus on julkaissut uuden ohjeen, joka edellyttää, että sähköajoneuvoista tulee ladata enintään 90 % maanalaisille pysäköintialueille. Tämä melko "järjetön" politiikka on kuitenkin sytyttänyt sähköajoneuvojen omistajien tyytymättömyyden. Monet asiantuntijat ja sähköajoneuvojen käyttäjät sanoivat, että tämä rajoitus on epärealistinen ja että se on täysin "epäonnistunut toimenpide" hallituksen ensihoidon toimesta.

80%、90%

Korean tiedotusvälineiden mukaan Soulin kaupunginhallitus aikoo sallia alle 90 prosentin akkuteholla olevien sähköajoneuvojen pääsyn maanalaisille pysäköintialueille syyskuun lopusta alkaen. Julkisten parkkipaikkojen pikalatauspaalut ovat koekäytössä maksurajoituksen alaisia, maksimilatauskapasiteettia hallitaan 80 %:ssa ja niitä laajennetaan asteittain yksityisiin operaattoreihin.

Samaan aikaan jotkut alueet rajoittavat sähköajoneuvojen käyttöä tietyissä paikoissa, kunnes asiaankuuluvat sammutuslaitokset täyttävät vaatimukset. Esimerkiksi H Shipping Company päätti lopettaa sähköajoneuvojen lastaamisen laivoille Ulleungdon ja Uljinin välillä syyskuun 1. päivästä siihen asti, kunnes palonsammutuslaitteet täyttävät vaatimukset. Pyeongtaekin kaupunki Gyeonggin maakunnassa on päättänyt myöntää tukea asunnoille, jotka siirtävät maanalaisia ​​latauspisteitä maahan.

Tämä on viimeisin Etelä-Korean hallituksen asettama rajoitus sähköajoneuvopalo-onnettomuuden jälkeen aiemmin tässä kuussa. Onnettomuus tapahtui elokuun 1. Etelä-Korean pääkaupungin Soulin länsipuolella Incheonissa erään asunnon maanalaiselle parkkipaikalle pysäköity Mercedes-Benz-sähköauto levitti paksua savua ja syttyi tuleen muutamassa sekunnissa. Palo saatiin lopulta sammutettua vasta 8 tuntia myöhemmin, ja 23 asukasta joutui sairaalaan savun hengittämisen vuoksi. Osa asukkaista joutui myös muuttamaan turvakotiin asuntojensa sähkö- ja vesikatkojen vuoksi.

Palo aiheutti paniikin Etelä-Koreassa. Incheonin palokunnan tiedottaja sanoi, että vaikka paloonnettomuuden tutkinta on vielä kesken, valvontamateriaalit osoittavat, että palon aiheutti sähköajoneuvon akku.

Asiantuntijat huomauttavat kuitenkin, että litiumioniakkujen latausprosessi ei ole avain paloongelmaan, eikä ylilataus ole ratkaiseva tekijä tulipaloissa. Etelä-Korean Sungkyunkwanin yliopiston energiatieteen professori Yoon Won-sub huomautti, että sähköajoneuvojen suunnittelun alusta lähtien akkua ei ole tarkoitus koskaan ladata täyteen, vaikka kojelauta näyttää akun olevan 100 % täynnä, todellinen lataustaso voi olla vain noin 80 %. Lisäksi Yoon huomautti myös, että väite, jonka mukaan akut aiheuttaisivat todennäköisemmin tulipaloja täyteen ladattuna, ei ole vahvistettu. Tiedot osoittavat, että Etelä-Koreassa kolmen viime vuoden aikana sattuneista 139 sähköauton palo-onnettomuudesta vain 26 sattui latauksen aikana.

Lisäksi monet autonomistajat pitävät Korean hallituksen ehdottamia "80%" ja "90%" erittäin naurettavana, koska nämä kaksi numeroa näyttävät satunnaisilta numeroilta, jotka on päätetty taputtamalla päätään. Toiset valittivat, että hallitus ei koskaan antanut tankkausrajoituksia polttoaineajoneuvojen syttyessä ja että jos se todella oli niin vaarallista, Etelä-Korean hallituksen ei olisi pitänyt rohkaista ihmisiä ostamaan sähköajoneuvoja.

"Sähköautofobia"

Etelä-Korea on merkittävä sähköajoneuvojen valmistaja, ja siellä toimivat paikalliset autonvalmistajat Hyundai ja Kia. Viime vuonna sähköautojen osuus uusien autojen myynnistä Etelä-Koreassa oli 9,3 %. Tällä hetkellä tapahtumasarjalla on ollut vaikutusta Korean sähköajoneuvojen markkinoihin. Etelä-Korean KBS-televisioaseman 13. elokuuta tekemän raportin mukaan markkinoilla myytävien käytettyjen sähköajoneuvojen määrä jatkaa kasvuaan. Incheonin tulipalon jälkeisellä viikolla rekisteröityjen määrä korealaisella käytettyjen autojen kauppapaikalla on kasvanut 184 % edelliseen viikkoon verrattuna. Erityisesti tällä kertaa tuleen syttyneen Mercedes-Benz EQE 350 -mallin hinta on pudonnut noin 50 miljoonaan woniin (10 miljoonaa wonia on noin 52 700 yuania) käytettyjen autojen kauppapaikalla.

Etelä-Korean "Central Daily News" julkaisi pääkirjoituksen, jonka mukaan Etelä-Koreassa tällä hetkellä suosittujen sähköajoneuvojen määrä on ylittänyt 500 000. Ajoneuvojen yleistyessä myös tulipalojen määrä lisääntyy. Korean palolaitoksen mukaan vuonna 2021 tapahtui vain 24 sähköautopaloa, mikä nousi 72:een viime vuonna. Kolmen viime vuoden aikana sattuneista 139 sähköajoneuvopalosta 68 sattui käytön aikana, ja tulipaloja oli myös pysäköinnin (36 tapausta) ja latauksen aikana (26 tapausta).

"Sähköajoneuvojen peräkkäisten palo-onnettomuuksien vuoksi Etelä-Koreassa sähköajoneuvojen pelko on vähitellen laajentunut, "Central Daily News" totesi, että sähköajoneuvojen pääsyä ja pysäköintiä ympäröivä "sähköajoneuvojen NIMBY-oireyhtymä" on myös ilmiö. leviäminen. Jotkut jopa pelkäävät, että koska ihmiset eivät ole halukkaita ostamaan sähköajoneuvoja, siihen liittyvät teollisuudenalat kutistuvat.

Lisäksi Etelä-Korean kolme suurta sähköajoneuvojen akkuvalmistajaa kohtaavat myös suuria suorituskykypaineita. Tämän vuoden toisella neljänneksellä LG New Energyn ja Samsung SDI:n liikevoitot laskivat jyrkästi vuodentakaiseen verrattuna, kun taas SK on kärsinyt tappiota 11 peräkkäisenä vuosineljänneksenä.

Hankyoreh Daily -lehden mukaan näillä sopeutustoimenpiteillä on kuitenkin myös joitain oikeudellisia ja käytännön haasteita. Esimerkiksi sähköajoneuvojen suorituskyvyn rajoitukset voivat aiheuttaa oikeudellisia kiistoja kuluttajien ja valmistajien välillä, ja jotkut sähköajoneuvojen omistajat uskovat joillakin alueilla, että heitä kohdellaan epäoikeudenmukaisesti.

Siksi sähköajoneuvojen asiantuntijat uskovat, että Korean hallituksen käyttöön ottamat rajoittavat toimenpiteet ovat enemmän kuin psykologista mukavuutta. Autonomistajat ovat kritisoineet suunnitelmaa taloudellisesta näkökulmasta sanoen, että se loukkaa ihmisten omistusoikeuksia. Latauksen rajoittaminen tarkoittaa, että myös sähköajoneuvojen ajomatkaa rajoitetaan ja ajomatka on yksi tärkeimmistä tekijöistä sähköajoneuvojen kuluttajille. Esimerkiksi Tesla Model Y:n enimmäisajomatka yhdellä latauksella on 350 kilometriä täyteen ladattuna. Jos lasketaan Etelä-Korean asettaman 80 % latausrajan mukaan, Model Y voi matkustaa vain noin 250 kilometriä yhdellä latauksella.

Ilmoita akun tiedot

Teollisuuden puolella tapaus herätti myös kehotuksia autonvalmistajille laajentaa akkujen toimitusketjujensa läpinäkyvyyttä. Etelä-Korean hallitus sanoi 13. elokuuta, että se kehottaa autonvalmistajia luovuttamaan vapaaehtoisesti sähköajoneuvoissaan käytettyjen akkujen merkkitiedot. "Toistaiseksi tällaisia ​​akkutietoja ei ole tuotu yleisön saataville, ja tämän toimenpiteen tarkoituksena on vähentää sähköajoneuvojen omistajien paloahdistusta", maan hallituksen politiikan koordinointitoimisto sanoi lausunnossaan.

Aiemmin Mercedes-Benz Groupin ja BMW Groupin korealaiset tytäryhtiöt ovat molemmat julkistaneet sähköajoneuvojen akkutoimittajiensa nimet.

Mercedes-Benz Korean virallisella verkkosivustolla kirjoitetaan, että yritys ostaa akkukennoja useilta valmistajilta, mutta kaikki sähköajoneuvojen akut ovat 100-prosenttisesti omistamien tytäryhtiöiden valmistamia.

Taulukon mukaan sen akut ovat pääasiassa peräisin Etelä-Korean SK on:lta sekä Kiinan CATL:ltä ja Farasisilta. Jotkut vanhemmat mallit ovat käyttäneet LG:n akkuja. BMW:n virallisella verkkosivustolla luetellaan, että sen Etelä-Koreassa myytävistä 11 mallista kahdessa on Kiinan CATL ja loput yhdeksän Samsung SDI:tä.

Etelä-Korean Chungnam-yliopiston professori Kim Jonghoon, joka tutkii sähköajoneuvojen hallintajärjestelmiä, sanoi, että akkutietojen paljastaminen on pieni askel tämän ongelman ratkaisemisessa. "Meidän on myös parannettava akunhallintajärjestelmiä kehittyneemmillä ja varhaisvaroitusjärjestelmillä. Ihmisten pelko sähköautoja kohtaan jatkuu vielä jonkin aikaa."

Singaporelaisen Lianhe Zaobaon raportissa Etelä-Korean Konkukin yliopiston tulipalojen ja katastrofien ehkäisyn integraation laitoksen professori Lee Hyang-soo sanoi, että yleinen mielipide on keskittynyt sähköajoneuvojen vaaroihin maanalaisilla pysäköintialueilla, mutta kriittisempi ongelma on paloturvallisuusjärjestelmän puutteet. Tämä tulipalo paljasti palontorjuntalaitteiden haavoittuvuuden sähköajoneuvojen tulipaloissa, ja myös automaattisten sprinklerien vika oli tärkeä tekijä tulipalojen ajoissa hallinnassa.

Beijing Business Daily -toimittaja Zhao Tianshu