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All'inizio di questo mese, in Corea del Sud, in un parcheggio sotterraneo di Incheon, si è verificata l'esplosione di una batteria al litio in un'auto elettrica Mercedes-Benz, causando danni a 880 auto vicine e provocando la perdita di acqua ed elettricità per circa 1.600 famiglie per una settimana. Questo incidente ha anche innescato un divieto su larga scala dei veicoli elettrici in Corea del Sud. A tal fine, il governo sudcoreano ha emanato una nuova linea guida che impone ai veicoli elettrici di non pagare più del 90% quando entrano nei parcheggi sotterranei. Tuttavia, questa politica piuttosto "priva di senso" ha acceso l'insoddisfazione dei proprietari di veicoli elettrici. Molti esperti e utenti di veicoli elettrici hanno affermato che questa restrizione non è realistica ed è completamente una "mossa fallita" da parte del trattamento medico di emergenza del governo.

80%、90%

Secondo quanto riportato dai media coreani, a partire dalla fine di settembre l’amministrazione della città di Seul prevede di consentire l’ingresso nei parcheggi sotterranei solo ai veicoli elettrici con una carica della batteria inferiore al 90%. Le colonnine di ricarica rapida nei parcheggi pubblici sono soggette a limitazioni di tariffazione in via sperimentale, con una capacità di ricarica massima controllata all'80%, e saranno gradualmente estese agli operatori privati.

Allo stesso tempo, alcune aree limitano l’uso di veicoli elettrici in luoghi specifici finché le relative strutture antincendio non soddisfano i requisiti. Ad esempio, la compagnia di navigazione H ha deciso di interrompere il carico di veicoli elettrici sulle navi tra Ulleungdo e Uljin dal 1° settembre fino a quando le relative attrezzature estinguenti non avranno soddisfatto i requisiti. La città di Pyeongtaek, nella provincia di Gyeonggi, ha deciso di fornire sussidi per gli appartamenti che spostano le strutture di ricarica sotterranee a terra.

Questa è l'ultima restrizione imposta dal governo sudcoreano dopo l'incendio di un veicolo elettrico avvenuto all'inizio di questo mese. L'incidente è avvenuto lo scorso 1 agosto. A Incheon, a ovest di Seul, capitale della Corea del Sud, un'auto elettrica Mercedes-Benz parcheggiata nel parcheggio sotterraneo di un appartamento ha emesso un fumo denso e ha preso fuoco in pochi secondi. Solo 8 ore dopo l'incendio è stato finalmente domato e 23 residenti sono stati ricoverati in ospedale a causa dell'inalazione di fumo. Alcuni residenti sono stati anche costretti a trasferirsi in rifugi a causa delle interruzioni di corrente e acqua nei loro appartamenti.

L’incendio ha scatenato il panico in tutta la Corea del Sud. Un portavoce dei vigili del fuoco di Incheon ha affermato che, sebbene le indagini sull'incidente siano ancora in corso, i filmati di sorveglianza mostrano che l'incendio è stato causato dalla batteria di un veicolo elettrico.

Tuttavia, gli esperti sottolineano che il processo di ricarica delle batterie agli ioni di litio non è la chiave del problema degli incendi e che il sovraccarico non è il fattore decisivo negli incendi. Yoon Won-sub, professore di scienze energetiche all'Università Sungkyunkwan in Corea del Sud, ha sottolineato che fin dall'inizio della progettazione dei veicoli elettrici, la batteria è destinata a non essere mai completamente carica, anche se il cruscotto indica che la batteria è a 100 % pieno, il livello di carica effettivo potrebbe essere solo dell'80% circa. Inoltre, Yoon ha sottolineato che l'affermazione secondo cui le batterie hanno maggiori probabilità di provocare incendi quando sono completamente cariche non è stata confermata. I dati mostrano che dei 139 incendi di veicoli elettrici avvenuti in Corea del Sud negli ultimi tre anni, solo 26 si sono verificati durante la ricarica.

Inoltre, molti proprietari di auto trovano molto ridicoli i valori "80%" e "90%" proposti dal governo coreano, perché questi due numeri sembrano numeri casuali decisi da una pacca sulla testa. Altri si sono lamentati del fatto che il governo non ha mai imposto alcuna restrizione al rifornimento quando i veicoli a carburante hanno preso fuoco e che, se fosse stato davvero così pericoloso, il governo sudcoreano non avrebbe dovuto incoraggiare le persone ad acquistare veicoli elettrici.

"Fobia dell'auto elettrica"

La Corea del Sud è un importante produttore di veicoli elettrici e ospita le case automobilistiche locali Hyundai e Kia. L’anno scorso, i veicoli elettrici hanno rappresentato il 9,3% delle vendite di auto nuove in Corea del Sud. Attualmente, questa serie di eventi ha avuto un impatto sul mercato coreano dei veicoli elettrici. Secondo un rapporto del 13 agosto dell'emittente televisiva sudcoreana KBS, il numero di veicoli elettrici usati in vendita sul mercato continua ad aumentare. Nella settimana successiva all'incendio di Incheon, il numero di immatricolazioni su una piattaforma coreana di commercio di auto usate è aumentato del 184% rispetto alla settimana precedente. In particolare, il prezzo del modello Mercedes-Benz EQE 350 che ha preso fuoco questa volta è crollato a circa 50 milioni di won (10 milioni di won equivalgono a circa 52.700 yuan) sulla piattaforma di commercio di auto usate.

Il "Central Daily News" della Corea del Sud ha pubblicato un editoriale in cui si afferma che il numero di veicoli elettrici attualmente diffusi in Corea del Sud ha superato i 500.000. Man mano che i veicoli diventano più popolari, aumenta anche il numero di incendi. Secondo i vigili del fuoco coreani, nel 2021 si sono verificati solo 24 incendi di veicoli elettrici, che sono aumentati a 72 l’anno scorso. Dei 139 incendi di veicoli elettrici verificatisi negli ultimi tre anni, 68 si sono verificati durante il funzionamento e si sono verificati anche incendi durante il parcheggio (36 casi) e la ricarica (26 casi).

"A causa dei continui incendi di veicoli elettrici in Corea del Sud, la paura dei veicoli elettrici è gradualmente aumentata." "Central Daily News" ha affermato che si verifica anche il fenomeno della "sindrome NIMBY dei veicoli elettrici" che circonda l'accesso e il parcheggio dei veicoli elettrici. diffondersi. Alcune persone temono addirittura che, poiché le persone non sono disposte ad acquistare veicoli elettrici, le industrie correlate si ridurranno.

Inoltre, anche i tre principali produttori di batterie per veicoli elettrici della Corea del Sud si trovano ad affrontare una forte pressione in termini di prestazioni. Nel secondo trimestre di quest'anno, gli utili operativi di LG New Energy e Samsung SDI sono diminuiti drasticamente rispetto all'anno precedente, mentre SK on ha subito perdite per 11 trimestri consecutivi.

Tuttavia, secondo l’Hankyoreh Daily, queste misure di aggiustamento devono affrontare anche alcune sfide legali e pratiche. Ad esempio, le restrizioni sulle prestazioni dei veicoli elettrici possono innescare controversie legali tra consumatori e produttori, e alcuni proprietari di veicoli elettrici in alcune aree ritengono di essere trattati ingiustamente.

Pertanto, gli esperti nel campo dei veicoli elettrici ritengono che le misure restrittive introdotte dal governo coreano siano più un conforto psicologico. I proprietari di automobili hanno criticato il piano da un punto di vista economico, affermando che viola i diritti di proprietà delle persone. Limitare la ricarica significa che anche l’autonomia dei veicoli elettrici è limitata e l’autonomia è uno dei fattori più importanti per i consumatori di veicoli elettrici. Ad esempio, una Tesla Model Y ha un'autonomia massima di 350 chilometri con una singola carica, quando è completamente carica può percorrere più di 330 chilometri. Se calcolata secondo il limite di ricarica dell’80% stabilito dalla Corea del Sud, la Model Y può percorrere solo circa 250 chilometri per carica.

Divulgare informazioni sulla batteria

Dal punto di vista industriale, l’incidente ha anche suscitato la richiesta alle case automobilistiche di espandere la trasparenza delle loro catene di fornitura di batterie. Il 13 agosto il governo sudcoreano ha dichiarato che esorterà le case automobilistiche a divulgare volontariamente le informazioni sul marchio delle batterie utilizzate nei loro veicoli elettrici. "Fino ad ora, tali informazioni sulle batterie non erano state rese disponibili al pubblico e questa misura ha lo scopo di ridurre l'ansia da incendio tra i proprietari di veicoli elettrici", ha affermato in una nota l'ufficio di coordinamento delle politiche del governo del paese.

In precedenza, le filiali coreane del Gruppo Mercedes-Benz e del Gruppo BMW avevano entrambe rivelato i nomi dei loro fornitori di batterie per veicoli elettrici.

Il sito web ufficiale di Mercedes-Benz Corea scrive che la società acquista celle batteria da più produttori, ma tutte le batterie per veicoli elettrici sono prodotte da filiali di proprietà al 100%.

Secondo la tabella, le batterie provengono principalmente dalla SK della Corea del Sud, così come dalla CATL e dalla Farasis della Cina. Alcuni modelli più vecchi utilizzavano batterie LG. Il sito web ufficiale della BMW elenca che tra gli 11 modelli venduti in Corea del Sud, due utilizzano il CATL cinese e i restanti nove utilizzano Samsung SDI.

Kim Jonghoon, professore alla Chungnam University in Corea del Sud che studia i sistemi di gestione dei veicoli elettrici, ha affermato che la divulgazione delle informazioni sulla batteria è un piccolo passo verso la risoluzione di questo problema. "Dobbiamo anche migliorare i sistemi di gestione delle batterie con sistemi di allarme più sofisticati e tempestivi. La paura delle persone nei confronti dei veicoli elettrici continuerà per qualche tempo."

In un rapporto correlato del Lianhe Zaobao di Singapore, Lee Hyang-soo, professore presso il Dipartimento di integrazione per la prevenzione degli incendi e dei disastri dell'Università di Konkuk in Corea del Sud, ha affermato che l'opinione pubblica si è concentrata sui pericoli dei veicoli elettrici nei parcheggi sotterranei, ma la questione più critica risiede nei difetti del sistema di protezione antincendio. Questo incendio ha messo in luce la vulnerabilità delle strutture antincendio nel rispondere agli incendi dei veicoli elettrici, e anche il guasto degli sprinkler automatici è stato un fattore importante nel mancato controllo tempestivo degli incendi.

Zhao Tianshu, giornalista del Beijing Business Daily