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A principios de este mes, se produjo una explosión de una batería de litio en un coche eléctrico Mercedes-Benz en Corea del Sur en un aparcamiento subterráneo de Incheon, provocando daños a 880 coches cercanos y provocando que unos 1.600 hogares se quedaran sin agua y electricidad durante una semana. Este incidente también provocó desconfianza en una prohibición a gran escala de los vehículos eléctricos en Corea del Sur. Con este fin, el gobierno de Corea del Sur ha emitido una nueva directriz que exige que los vehículos eléctricos no carguen más del 90% al entrar en estacionamientos subterráneos. Sin embargo, esta política bastante "sin sentido" ha provocado el descontento de los propietarios de vehículos eléctricos. Muchos expertos y usuarios de vehículos eléctricos dijeron que esta restricción no es realista y es completamente una "medida fallida" del tratamiento médico de emergencia del gobierno.

80%、90%

Según informes de los medios coreanos, el gobierno de la ciudad de Seúl planea permitir que solo los vehículos eléctricos con menos del 90% de energía de batería ingresen a los estacionamientos subterráneos a partir de finales de septiembre. Las pilas de carga rápida en los aparcamientos públicos están sujetas a restricciones de carga con carácter experimental, controlándose la capacidad máxima de carga al 80%, y se irán ampliando progresivamente a los operadores privados.

Al mismo tiempo, algunas zonas restringen el uso de vehículos eléctricos en lugares específicos hasta que las instalaciones de extinción de incendios pertinentes cumplan los requisitos. Por ejemplo, H Shipping Company decidió dejar de cargar vehículos eléctricos en barcos entre Ulleungdo y Uljin a partir del 1 de septiembre hasta que el equipo de extinción de incendios correspondiente cumpla con los requisitos. La ciudad de Pyeongtaek, provincia de Gyeonggi, ha decidido otorgar subsidios a los apartamentos que trasladen las instalaciones de carga subterráneas al suelo.

Esta es la última restricción impuesta por el gobierno de Corea del Sur después de que se produjera un accidente de incendio con un vehículo eléctrico a principios de este mes. El accidente ocurrió el 1 de agosto. En Incheon, al oeste de Seúl, la capital de Corea del Sur, un coche eléctrico Mercedes-Benz estacionado en el aparcamiento subterráneo de un apartamento emitió un espeso humo y se incendió en cuestión de segundos. No fue hasta 8 horas después que finalmente se extinguió el incendio y 23 residentes fueron hospitalizados por inhalación de humo. Algunos residentes también se vieron obligados a trasladarse a refugios debido a cortes de electricidad y agua en sus apartamentos.

El incendio provocó pánico en toda Corea del Sur. Un portavoz del Departamento de Bomberos de Incheon dijo que aunque la investigación sobre el incendio aún está en curso, las imágenes de vigilancia muestran que el incendio fue causado por la batería de un vehículo eléctrico.

Sin embargo, los expertos señalan que el proceso de carga de las baterías de iones de litio no es la clave del problema de los incendios y que la sobrecarga no es el factor decisivo en los incendios. Yoon Won-sub, profesor de ciencias energéticas en la Universidad Sungkyunkwan en Corea del Sur, señaló que desde el comienzo del diseño de los vehículos eléctricos, la batería está destinada a nunca estar completamente cargada, incluso si el tablero muestra que la batería está al 100. % lleno, el nivel de carga real puede ser sólo de aproximadamente el 80 %. Además, Yoon también señaló que no se ha confirmado la afirmación de que las baterías tienen más probabilidades de provocar incendios cuando están completamente cargadas. Los datos muestran que de los 139 accidentes de incendio de vehículos eléctricos en Corea del Sur en los últimos tres años, sólo 26 ocurrieron durante la carga.

Además, muchos propietarios de automóviles encuentran muy ridículos los "80%" y "90%" propuestos por el gobierno coreano, porque estos dos números parecen números aleatorios decididos dándoles palmaditas en la cabeza. Otros se quejaron de que el gobierno nunca impuso restricciones de reabastecimiento de combustible cuando los vehículos de combustible se incendiaban, y que si era realmente tan peligroso, el gobierno de Corea del Sur no debería haber alentado a la gente a comprar vehículos eléctricos en primer lugar.

"Fobia a los coches eléctricos"

Corea del Sur es un importante productor de vehículos eléctricos y alberga a los fabricantes de automóviles locales Hyundai y Kia. El año pasado, los vehículos eléctricos representaron el 9,3% de las ventas de automóviles nuevos en Corea del Sur. En la actualidad, esta serie de acontecimientos ha tenido un impacto en el mercado coreano de vehículos eléctricos. Según un informe de la estación de televisión KBS de Corea del Sur del 13 de agosto, el número de vehículos eléctricos de segunda mano a la venta en el mercado sigue aumentando. En la semana posterior al incendio de Incheon, el número de matriculaciones en una plataforma coreana de comercio de automóviles de segunda mano aumentó un 184% en comparación con la semana anterior. En particular, el precio del modelo Mercedes-Benz EQE 350 que se incendió esta vez se ha desplomado a unos 50 millones de wones (10 millones de wones son aproximadamente 52.700 yuanes) en la plataforma de comercio de automóviles de segunda mano.

El "Central Daily News" de Corea del Sur publicó un editorial diciendo que el número de vehículos eléctricos actualmente populares en Corea del Sur ha superado los 500.000. A medida que los vehículos se vuelven más populares, también aumenta el número de incendios. Según el Departamento de Bomberos de Corea, solo se produjeron 24 incendios de vehículos eléctricos en 2021, que aumentaron a 72 el año pasado. De los 139 incendios de vehículos eléctricos que ocurrieron en los últimos tres años, 68 ocurrieron durante la operación, y también hubo incendios que ocurrieron durante el estacionamiento (36 casos) y la carga (26 casos).

"Debido a la aparición sucesiva de accidentes por incendio de vehículos eléctricos en Corea del Sur, el miedo a los vehículos eléctricos se ha ido ampliando gradualmente". Central Daily News afirmó que el fenómeno del "síndrome NIMBY del vehículo eléctrico" que rodea el acceso y estacionamiento de vehículos eléctricos también está aumentando. extensión. A algunas personas incluso les preocupa que, debido a que la gente no está dispuesta a comprar vehículos eléctricos, las industrias relacionadas se contraerán.

Además, los tres principales fabricantes de baterías para vehículos eléctricos de Corea del Sur también se enfrentan a una gran presión de rendimiento. En el segundo trimestre de este año, los beneficios operativos de LG New Energy y Samsung SDI cayeron drásticamente año tras año, mientras que SK on ha sufrido pérdidas durante 11 trimestres consecutivos.

Sin embargo, según el Hankyoreh Daily, estas medidas de ajuste también enfrentan algunos desafíos legales y prácticos. Por ejemplo, las restricciones al rendimiento de los vehículos eléctricos pueden desencadenar disputas legales entre consumidores y fabricantes, y algunos propietarios de vehículos eléctricos en algunas áreas creen que están siendo tratados injustamente.

Por tanto, los expertos en el campo de los vehículos eléctricos creen que las medidas restrictivas introducidas por el gobierno coreano se parecen más a un confort psicológico. Los propietarios de automóviles han criticado el plan desde un punto de vista económico, diciendo que infringe los derechos de propiedad de las personas. Restringir la carga significa que la autonomía de los vehículos eléctricos también es limitada, y la autonomía es uno de los factores más importantes para los consumidores de vehículos eléctricos. Por ejemplo, un Tesla Model Y tiene una autonomía máxima de 350 kilómetros con una sola carga. Cuando está completamente cargado, en realidad puede recorrer más de 330 kilómetros. Si se calcula según el límite de carga del 80% estipulado por Corea del Sur, el Model Y sólo puede recorrer unos 250 kilómetros por carga.

Divulgar información de la batería

En el aspecto industrial, el incidente también provocó llamados a los fabricantes de automóviles para que amplíen la transparencia de sus cadenas de suministro de baterías eléctricas. El gobierno de Corea del Sur dijo el 13 de agosto que instaría a los fabricantes de automóviles a revelar voluntariamente información sobre la marca de las baterías eléctricas utilizadas en sus vehículos eléctricos. "Hasta ahora, esta información sobre las baterías no se ha puesto a disposición del público, y esta medida tiene como objetivo reducir la ansiedad por los incendios entre los propietarios de vehículos eléctricos", dijo la oficina de coordinación de políticas gubernamentales del país en un comunicado.

Anteriormente, las filiales coreanas de Mercedes-Benz Group y BMW Group revelaron los nombres de sus proveedores de baterías para vehículos eléctricos.

El sitio web oficial de Mercedes-Benz Corea escribe que la compañía compra celdas de batería de varios fabricantes, pero todas las baterías de vehículos eléctricos son producidas por subsidiarias de su propiedad al 100%.

Según la tabla, sus baterías provienen principalmente de SK de Corea del Sur, así como de CATL y Farasis de China. Algunos modelos más antiguos han utilizado baterías de LG. El sitio web oficial de BMW enumera que entre los 11 modelos que vende en Corea del Sur, dos usan CATL de China y los nueve restantes usan Samsung SDI.

Kim Jonghoon, profesor de la Universidad de Chungnam en Corea del Sur que estudia los sistemas de gestión de vehículos eléctricos, dijo que revelar información sobre la batería es un pequeño paso hacia la solución de este problema. "También necesitamos mejorar los sistemas de gestión de baterías con sistemas de alerta temprana más sofisticados. El miedo de la gente a los vehículos eléctricos continuará durante algún tiempo".

En un informe relacionado de Lianhe Zaobao de Singapur, Lee Hyang-soo, profesor del Departamento de Integración de Prevención de Incendios y Desastres de la Universidad Konkuk en Corea del Sur, dijo que la opinión pública se ha centrado en los peligros de los vehículos eléctricos en los estacionamientos subterráneos, pero La cuestión más crítica reside en los fallos del sistema de protección contra incendios. Este incendio expuso la vulnerabilidad de las instalaciones de protección contra incendios en la respuesta a incendios de vehículos eléctricos, y la falla de los rociadores automáticos también fue un factor importante para que los incendios no pudieran controlarse a tiempo.

Zhao Tianshu, periodista del Beijing Business Daily