νέα

Στις αρχές αυτού του μήνα, μια έκρηξη μπαταρίας λιθίου σημειώθηκε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mercedes-Benz στη Νότια Κορέα σε υπόγειο πάρκινγκ στο Incheon, προκαλώντας ζημιές σε 880 κοντινά αυτοκίνητα και προκαλώντας απώλεια νερού και ηλεκτρισμού σε περίπου 1.600 νοικοκυριά για μια εβδομάδα. Αυτό το περιστατικό προκάλεσε επίσης μια μεγάλης κλίμακας απαγόρευση των ηλεκτρικών οχημάτων στη Νότια Κορέα. Για το σκοπό αυτό, η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας εξέδωσε μια νέα οδηγία που απαιτεί τα ηλεκτρικά οχήματα να χρεώνονται όχι περισσότερο από 90% όταν εισέρχονται σε υπόγειους χώρους στάθμευσης. Ωστόσο, αυτή η μάλλον «ανόητη» πολιτική έχει πυροδοτήσει τη δυσαρέσκεια των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων Πολλοί ειδικοί και χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων είπαν ότι αυτός ο περιορισμός δεν είναι ρεαλιστικός και είναι μια εντελώς «αποτυχημένη κίνηση» από την επείγουσα ιατρική περίθαλψη της κυβέρνησης.

80%、90%

Σύμφωνα με δημοσιεύματα κορεατικών μέσων ενημέρωσης, η κυβέρνηση της πόλης της Σεούλ σχεδιάζει να επιτρέψει μόνο σε ηλεκτρικά οχήματα με ισχύ μπαταρίας κάτω του 90% να εισέρχονται σε υπόγειους χώρους στάθμευσης από τα τέλη Σεπτεμβρίου. Οι σωροί ταχείας φόρτισης σε δημόσιους χώρους στάθμευσης υπόκεινται σε περιορισμούς χρέωσης σε δοκιμαστική βάση, με τη μέγιστη χωρητικότητα φόρτισης να ελέγχεται στο 80% και σταδιακά θα επεκταθεί και στους ιδιωτικούς φορείς.

Ταυτόχρονα, ορισμένες περιοχές περιορίζουν τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων σε συγκεκριμένα σημεία έως ότου οι σχετικές εγκαταστάσεις πυρόσβεσης πληρούν τις απαιτήσεις. Για παράδειγμα, η H Shipping Company αποφάσισε να σταματήσει τη φόρτωση ηλεκτρικών οχημάτων σε πλοία μεταξύ Ulleungdo και Uljin από την 1η Σεπτεμβρίου έως ότου ο σχετικός πυροσβεστικός εξοπλισμός πληροί τις απαιτήσεις. Η πόλη Pyeongtaek, στην επαρχία Gyeonggi, αποφάσισε να παράσχει επιδοτήσεις για διαμερίσματα που μεταφέρουν υπόγειες εγκαταστάσεις φόρτισης στο έδαφος.

Αυτός είναι ο τελευταίος περιορισμός που επέβαλε η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας μετά από ένα ατύχημα με πυρκαγιά ηλεκτρικού οχήματος νωρίτερα αυτόν τον μήνα. Το δυστύχημα σημειώθηκε την 1η Αυγούστου. Στο Incheon, δυτικά της Σεούλ, την πρωτεύουσα της Νότιας Κορέας, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο Mercedes-Benz σταθμευμένο στον υπόγειο χώρο στάθμευσης ενός διαμερίσματος έβγαλε πυκνό καπνό και πήρε φωτιά μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Μόλις 8 ώρες αργότερα κατασβέστηκε τελικά η φωτιά και 23 κάτοικοι νοσηλεύτηκαν λόγω εισπνοής καπνού. Ορισμένοι κάτοικοι αναγκάστηκαν επίσης να μετακομίσουν σε καταφύγια λόγω διακοπών ρεύματος και νερού στα διαμερίσματά τους.

Η φωτιά προκάλεσε πανικό σε όλη τη Νότια Κορέα. Εκπρόσωπος της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας του Ίντσεον είπε ότι αν και η έρευνα για το ατύχημα της πυρκαγιάς συνεχίζεται ακόμη, τα πλάνα παρακολούθησης δείχνουν ότι η φωτιά προκλήθηκε από μπαταρία ηλεκτρικού οχήματος.

Ωστόσο, οι ειδικοί επισημαίνουν ότι η διαδικασία φόρτισης των μπαταριών ιόντων λιθίου δεν είναι το κλειδί για το πρόβλημα της πυρκαγιάς και η υπερφόρτιση δεν είναι ο καθοριστικός παράγοντας στις πυρκαγιές. Ο Yoon Won-sub, καθηγητής ενεργειακής επιστήμης στο Πανεπιστήμιο Sungkyunkwan στη Νότια Κορέα, επεσήμανε ότι από την αρχή του σχεδιασμού των ηλεκτρικών οχημάτων, η μπαταρία είναι προορισμένη να μην είναι ποτέ πλήρως φορτισμένη ακόμα κι αν το ταμπλό δείχνει ότι η μπαταρία είναι 100 % πλήρης, το πραγματικό επίπεδο φόρτισης μπορεί να είναι μόνο περίπου 80%. Επιπλέον, ο Yoon επεσήμανε επίσης ότι ο ισχυρισμός ότι οι μπαταρίες είναι πιο πιθανό να προκαλέσουν πυρκαγιά όταν είναι πλήρως φορτισμένες δεν έχει επιβεβαιωθεί. Τα δεδομένα δείχνουν ότι από τα 139 ατυχήματα πυρκαγιάς ηλεκτρικών οχημάτων στη Νότια Κορέα τα τελευταία τρία χρόνια, μόνο 26 σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της φόρτισης.

Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βρίσκουν το "80%" και το "90%" που προτείνει η κυβέρνηση της Κορέας πολύ γελοίο, επειδή αυτοί οι δύο αριθμοί μοιάζουν με τυχαίους αριθμούς που αποφασίζονται χτυπώντας το κεφάλι τους στο κεφάλι. Άλλοι παραπονέθηκαν ότι η κυβέρνηση δεν εξέδωσε ποτέ περιορισμούς ανεφοδιασμού όταν έπιαναν φωτιά τα οχήματα με καύσιμα και ότι αν ήταν πραγματικά τόσο επικίνδυνο, η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας δεν θα έπρεπε εξαρχής να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα.

«Φοβία ηλεκτρικού αυτοκινήτου»

Η Νότια Κορέα είναι σημαντικός παραγωγός ηλεκτρικών οχημάτων και φιλοξενεί τις τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες Hyundai και Kia. Πέρυσι, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 9,3% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στη Νότια Κορέα. Προς το παρόν, αυτή η σειρά εκδηλώσεων είχε αντίκτυπο στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Κορέας. Σύμφωνα με αναφορά του τηλεοπτικού σταθμού KBS της Νότιας Κορέας στις 13 Αυγούστου, ο αριθμός των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων προς πώληση στην αγορά συνεχίζει να αυξάνεται. Την εβδομάδα μετά την πυρκαγιά του Incheon, ο αριθμός των εγγραφών σε μια κορεατική πλατφόρμα συναλλαγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αυξήθηκε κατά 184% σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Συγκεκριμένα, η τιμή του μοντέλου Mercedes-Benz EQE 350 που πήρε φωτιά αυτή τη φορά έχει πέσει κατακόρυφα στα 50 εκατομμύρια γουόν (10 εκατομμύρια γουόν είναι περίπου 52.700 γιουάν) στην πλατφόρμα συναλλαγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Το "Central Daily News" της Νότιας Κορέας δημοσίευσε ένα άρθρο λέγοντας ότι ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που είναι δημοφιλή αυτή τη στιγμή στη Νότια Κορέα έχει ξεπεράσει τις 500.000. Καθώς τα οχήματα γίνονται πιο δημοφιλή, αυξάνεται και ο αριθμός των πυρκαγιών. Σύμφωνα με την Πυροσβεστική Υπηρεσία της Κορέας, μόνο 24 πυρκαγιές ηλεκτρικών οχημάτων σημειώθηκαν το 2021, οι οποίες αυξήθηκαν σε 72 πέρυσι. Από τις 139 πυρκαγιές ηλεκτρικών οχημάτων που σημειώθηκαν την τελευταία τριετία, οι 68 σημειώθηκαν κατά τη λειτουργία, ενώ υπήρξαν και πυρκαγιές που εκδηλώθηκαν κατά τη διάρκεια στάθμευσης (36 περιπτώσεις) και φόρτισης (26 περιπτώσεις).

«Λόγω των διαδοχικών ατυχημάτων πυρκαγιάς ηλεκτρικών οχημάτων στη Νότια Κορέα, ο φόβος για τα ηλεκτρικά οχήματα έχει διευρυνθεί σταδιακά η «Central Daily News» ανέφερε ότι το φαινόμενο «σύνδρομο ηλεκτρικού οχήματος NIMBY» που περιβάλλει την πρόσβαση και τη στάθμευση ηλεκτρικών οχημάτων είναι επίσης. διάδοση. Μερικοί άνθρωποι ανησυχούν ακόμη και ότι επειδή οι άνθρωποι δεν είναι πρόθυμοι να αγοράσουν ηλεκτρικά οχήματα, οι σχετικές βιομηχανίες θα συρρικνωθούν.

Επιπλέον, οι τρεις μεγάλοι κατασκευαστές μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων της Νότιας Κορέας αντιμετωπίζουν επίσης μεγάλη πίεση απόδοσης. Το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, τα λειτουργικά κέρδη της LG New Energy και της Samsung SDI μειώθηκαν απότομα σε ετήσια βάση, ενώ η SK on υπέστη ζημίες για 11 συνεχόμενα τρίμηνα.

Ωστόσο, σύμφωνα με την εφημερίδα Hankyoreh Daily, αυτά τα μέτρα προσαρμογής αντιμετωπίζουν επίσης ορισμένες νομικές και πρακτικές προκλήσεις. Για παράδειγμα, οι περιορισμοί στην απόδοση των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να προκαλέσουν νομικές διαφορές μεταξύ καταναλωτών και κατασκευαστών και ορισμένοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων σε ορισμένες περιοχές πιστεύουν ότι υφίστανται άδικη μεταχείριση.

Ως εκ τούτου, οι ειδικοί στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων πιστεύουν ότι τα περιοριστικά μέτρα που εισήγαγε η κυβέρνηση της Κορέας θυμίζουν περισσότερο ψυχολογική άνεση. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επέκριναν το σχέδιο από οικονομική σκοπιά, λέγοντας ότι παραβιάζει τα δικαιώματα ιδιοκτησίας των ανθρώπων. Ο περιορισμός της φόρτισης σημαίνει ότι η εμβέλεια οδήγησης των ηλεκτρικών οχημάτων είναι επίσης περιορισμένη και η αυτονομία οδήγησης είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για τους καταναλωτές ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, ένα Tesla Model Y έχει μέγιστη αυτονομία 350 χιλιομέτρων με μία μόνο φόρτιση, όταν είναι πλήρως φορτισμένο, μπορεί στην πραγματικότητα να διανύσει περισσότερα από 330 χιλιόμετρα. Εάν υπολογιστεί σύμφωνα με το όριο φόρτισης 80% που ορίζει η Νότια Κορέα, το μοντέλο Y μπορεί να διανύσει μόνο περίπου 250 χιλιόμετρα ανά φόρτιση.

Αποκαλύψτε πληροφορίες μπαταρίας

Από τη βιομηχανική πλευρά, το περιστατικό πυροδότησε επίσης εκκλήσεις προς τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επεκτείνουν τη διαφάνεια των αλυσίδων τροφοδοσίας των μπαταριών τους. Η κυβέρνηση της Νότιας Κορέας δήλωσε στις 13 Αυγούστου ότι θα παροτρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αποκαλύψουν οικειοθελώς τις πληροφορίες της μάρκας των μπαταριών ισχύος που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματά τους. «Μέχρι τώρα, τέτοιες πληροφορίες για τις μπαταρίες δεν έχουν γίνει διαθέσιμες στο κοινό και αυτό το μέτρο έχει σκοπό να μειώσει το άγχος για τη φωτιά μεταξύ των ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων», ανέφερε σε δήλωση το γραφείο συντονισμού πολιτικής της κυβέρνησης της χώρας.

Προηγουμένως, οι κορεατικές θυγατρικές του Ομίλου Mercedes-Benz και του BMW Group αποκάλυψαν αμφότερες τα ονόματα των προμηθευτών μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων τους.

Ο επίσημος ιστότοπος της Mercedes-Benz Κορέας γράφει ότι η εταιρεία αγοράζει στοιχεία μπαταρίας από πολλούς κατασκευαστές, αλλά όλες οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων παράγονται από θυγατρικές που ανήκουν κατά 100%.

Σύμφωνα με τον πίνακα, οι μπαταρίες του προέρχονται κυρίως από το SK της Νότιας Κορέας, καθώς και από τα CATL και Farasis της Κίνας. Ο επίσημος ιστότοπος της BMW αναφέρει ότι μεταξύ των 11 μοντέλων που πουλά στη Νότια Κορέα, δύο χρησιμοποιούν την κινεζική CATL και τα υπόλοιπα εννέα χρησιμοποιούν Samsung SDI.

Ο Kim Jonghoon, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Chungnam στη Νότια Κορέα που μελετά συστήματα διαχείρισης ηλεκτρικών οχημάτων, είπε ότι η αποκάλυψη πληροφοριών για τις μπαταρίες είναι ένα μικρό βήμα προς την επίλυση αυτού του προβλήματος. "Πρέπει επίσης να βελτιώσουμε τα συστήματα διαχείρισης μπαταριών με πιο εξελιγμένα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης. Ο φόβος των ανθρώπων για τα ηλεκτρικά οχήματα θα συνεχιστεί για κάποιο χρονικό διάστημα."

Σε σχετική αναφορά του Lianhe Zaobao της Σιγκαπούρης, ο Lee Hyang-soo, καθηγητής στο Τμήμα Ενσωμάτωσης Πρόληψης Πυρκαγιών και Καταστροφών στο Πανεπιστήμιο Konkuk στη Νότια Κορέα, είπε ότι η κοινή γνώμη έχει επικεντρωθεί στους κινδύνους των ηλεκτρικών οχημάτων σε υπόγειους χώρους στάθμευσης, αλλά Το πιο κρίσιμο ζήτημα έγκειται στα ελαττώματα του συστήματος πυροπροστασίας. Αυτή η πυρκαγιά εξέθεσε την ευπάθεια των εγκαταστάσεων πυροπροστασίας στην απόκριση σε πυρκαγιές ηλεκτρικών οχημάτων και η αστοχία των αυτόματων καταιωνιστήρων ήταν επίσης ένας σημαντικός παράγοντας για την αποτυχία έγκαιρου ελέγχου των πυρκαγιών.

Ο δημοσιογράφος του Beijing Business Daily Zhao Tianshu